Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

Решение купить автомобиль с двигателем на дизельном топливе предполагает причины, по которым выбран такой вариант. Причины определяют степень и главные параметры проверки двигателя перед покупкой. Но вопрос, как проверить дизельный двигатель при покупке является главным.

Выбор дизельного двигателя

До прихода в салон необходимо понимание основных характеристик, которые имел бы двигатель покупаемого автомобиля. Универсальных дизелей не бывает, поэтому желания должны увязываться в комплексе. Не может быть двигатель мощным и не кушающим активно масло, надёжным и сравнимо дешевым в обслуживании.

Мощные моторы имеют большой ресурс, надежны, но не так экономичны, как двигатели малой мощности, которые менее надёжны и с меньшим ресурсом.

Более надёжны двигатели без турбин, но турбированные дизели имеют лучше характеристики по мощности при меньшей экономичности.

Выбрав двигатель, который устраивает по своим показателям покупателя, следует понять методику проверки дизеля. Двигатель, в конечном счете, определяет судьбу покупаемого автомобиля.

Методика проверки дизеля в процессе покупки автомобиля

Выбрав предварительно автомобиль с устраивающим желания дизелем следует приступить к изучению двигателя.

При покупке нового автомобиля методика проверки проще и состоит из частей общей методики для подержанного автомобиля.

Проверку лучше разбить по шагам.

1. На этом шаге необходимо провести осмотр дизеля на присутствие потёков жидкостей характерных для перегрева двигателя. Лучше если потёки будут отсутствовать на сальниках и в других проверяемых местах.
2. Надо снять патрубок, которым соединён воздушный фильтр с коллектором впуска, а если дизель турбированный, то с турбиной. Если в патрубке обнаруживаются следы масла, то возможен износ, который бывает, значителен цилиндропоршневой группы или в лучшем случае сильно грязен воздушный фильтр.
3. Следует запустить дизель и если не запустится с первого раза, то возможен скрытый дефект. Повторить запуски движка через разные интервалы, не трогая педаль газа:
   • Запуск нормальный, тогда на холостых оборотах надо смотреть выхлопные газы. Допускается небольшой выброс дыма при первом пуске мотора, но далее он не должен присутствовать в выхлопных газах.
   • Тихое постукивание при работающем дизеле допустимо, остальные звуки должны быть приемлемыми.
   • На холостом ходу надо увеличить обороты до 3000-4000 в минуту, дёрганье и вибрации не допустимы. Цвет выхлопа не должен быть сизым, иначе выставлено позднее зажигание, другие неточности настроек агрегата.
   • Если на холостом ходу резко газануть и при высоких оборотах появился сизый выхлоп и вибрация, то на этих режимах будет потеря мощности.
   • Если выхлоп чёрный, движок стучит, то не следует далее интересоваться такой машиной.

Проверка компрессии двигателя и других параметров

Иногда в дополнение к методике, представленной выше желательно проверить некоторые параметры двигателя экспресс методами, не претендующими на абсолютную точность. Иногда эти методы дают полезные результаты.

Проверять компрессию двигателя желательно специальным прибором. У дизеля допустимая величина составляет 36 атмосфер, минимум 31 и разброс давления по цилиндрам в пределе двух атмосфер.

Если нет прибора, то возможно оценить компрессию, хотя бы на «глаз». Надо включить двигатель, снять аккуратно крышку горловины дизеля и просто положить её на горловину. Если газы отбрасывают крышку, компрессия видимо не в норме. Качественную диагностику производят только на СТО специалисты.

Если завести мотор, радиатор заполнен антифризом по норме, дождаться открытия термостата и смотреть выходят или нет пузырьки воздуха в горловину радиатора на работающем двигателе. Появление пузырей свидетельствуют о повреждениях в блоке цилиндров.

Состояние некоторых агрегатов дизеля можно приблизительно оценить при осмотре работающего двигателя на автомобиле.

Для определения состояния поршневой системы необходимо на разогретом агрегате резко довести обороты до 3000 на 5 секунд, если не дымит выхлопная труба, то резко поднять до 4200 оборотов и держать 3 секунды. Если дыма нет, поршневая система и турбина работают нормально.

Но если есть дым, то будет повышенный расход масла. Чем больше черного дыма, тем меньше тяговые характеристики.

Проверка насоса ТНВД сводится к определению способности, заводится разогретому двигателю, если с напряжением стартует, то насос неисправен.

Проверенный перечисленными способами двигатель надо считать условно прошедшим тестирование, тщательная проверка возможна только в сервисной организации.

На вопрос как проверить дизельный двигатель при покупке авто с максимальной полнотой ответ прост — надо обратиться в сервисный центр.

Заключение

Опробование в реальных дорожных условиях является наилучшим тестированием дизеля, поэтому покупая машину надо её протестировать на ходу до принятия окончательного решения.

На различных скоростных режимах дизель может проявить себя по-разному, ведь эти двигатели не любят высоких оборотов. Выбор оптимальной скорости для двигателя важен с точки зрения расхода топлива, масла и износа агрегатов.

Поэтому к выбору дизеля надо относиться тщательно, продумав как его использовать.

Неисправности в дизельных двигателях и способы их устранения

В процессе работы двигателей поверхности сопряженных деталей постепенно изнашиваются, отчего изменяются первоначальные их размеры, а в некоторых случаях и форма. Это влечет за собой нарушение взаимодействия деталей и возникновение тех или иных неисправностей, которые могут появляться также и в результате нарушения установленных правил ухода за двигателем.

Машинисты кранов и их помощники, работающие на кранах с двигателями внутреннего сгорания, должны знать признаки тех или иных неисправностей и уметь быстро их обнаруживать и устранять. При устранении неисправностей необходимо пользоваться соответствующими инструментами и приспособлениями. Если невозможно устранить возникшую неисправность на месте силами обслуживающей бригады, немедленно ставят об этом в известность администрацию для отправки крана в мастерскую или вызывают квалифицированного механика.

Рассмотрим основные неисправности дизелей К-559 и К-661 (табл. 14).

Неисправности и их причины

Способ устранения неисправностей

Дизели К-559 и К-661

Дизель не пускается или пускается с трудом и после первых оборотов коленчатого вала останавливается

1. Топливный насос не подает топлива:

а) закрыт запорный кран топливного бака;

б) нет топлива в баке;

в) наличие воздуха в топливной системе;

г) подкачивающий насос не работает

б) наполнить бак топливом;

в) удалить воздух из системы, для чего открыть пробки выпуска воздуха на топливном насосе;

г) осмотреть насос, промыть клапан

Неисправности и их причины

Способ устранения неисправностей

2. Электростартер раавивает недоста-

2. Проверить зарядку аккумуля-

точная частота вращения. Не пол-

тора и при необходимости подзаря-

ностью заряжена батарея

3. Дизель недостаточно прогрет. Низ-

3. Прогреть двигатель, для чего

кая температура масла и воды

выпустить из системы охлаждения

4 Недостаточная компрессия из-за: а) большого износа или резкого па-

всю воду или охлаждающую жидкость, прогреть, заливая сначала воду температурой 50-60°С, с последующей заливкой охлаждающей жидкости, нагретой до температуры 70-80°С

а) заменить поршневые кольца;

дения упругости поршневых колец (заметное дымление из сапуна), б) нет зазора в клапанах

б) отрегулировать зазоры в кла-

Дизель не развивает

панах полной мощности

1 Изменился угол опережения подачи

1. Установить нормальный угол

опережения подачи топлива

2. Не работает один из нескольких

цилиндров (реработающий цилиндр определяется путем последовательного отключения подачи топлива к форсункам) вследствие того, что: а) зависание плунжера топливного

а) снять топливный насос, разобрать и добиться свободного пере-

б) завис или неплотно прилегает к

мещения плунжеров во втулках. Если это не удастся, заменить пару плунжер — втулка; б) заменить пару нагнетательный

седлу нагнетательный клапан;

в) сломана пружина нагнетательно-

в) заменить пружину;

г) зависание иглы распылителя;

г) снять распылитель с форсунки

д) сломалась пружина форсунки;

и попытаться добиться свободного перемещения иглы в корпусе распылителя. Если это не удастся, заменить распылитель; д) заменить пружину и отрегули-

е) пропуск газов из цилиндров вслед-

ровать форсунку на давление; е) снять крышки кронштейнов ко-

ствие неплотности посадки клапанов

ромысел, осмотреть пружины и зам-

из-за поломки клапанных пружин или

ки клапанов, заменить сломанные пружины. При зависании клапанов

ж) нарушилась равномерность подачи

внести несколько капель дизельного топлива в зазор между штоком клапана и втулкой с одновременным прокручиванием коленчатого вала дизеля от руки;

ж) снять топливный насос и про-

топлива плунжерами топливного иасо-

верить его на равномерность пода-

Неисправности и их причины

Способ устранения нмсправностай

з) проходит воздух в топливную СИ-

з) устранить неплотности подтяж-

:тему через неплотности присоединения

кой штуцеров, заменить уплотни-

слива топлива из форсунок;

и) загрязнены фильтры грубой или

и) промыть фильтры и трубопро-

гонкой очистки топлива илн трубсшро-

воды. Проверить герметичность со-

вод подвода топлива. Подсос топлива во всасывающем топливопроводе

3. Испортился турбонагнетатель

3. Снять турбонагнетатель, найти и устранить неисправности

4. Неплотность в магистрали надду-

4 Необходимо подтянуть соответ-

а) в соединении нагнетательного коллектора с нагнетательным патрубком или прорыв соединительной дюритовой муфты;

б) в местах соединения нагнетательного коллектора с головками цилиндров гли нагнетательного патрубка с нагие-

ствующие болты или гайки, заменить прокладки

5. Сильно загрязнены воздухоочисти-

5. Снять воздухоочиститель или

тель или улитка нагнетателя

улитку и прочистить

1. Изменился угол опережения пода-

1. Установить нормальный угод

опережения подачи топлива

2. Неисправности форсунки из-за за-

2. Проверить и отрегулировать

аисания иглы или поломка пружины

3. Дизель после пуска нагружен без

3. Прогреть дизель на холостом

4. Недостаточная компрессия из-за

4. Притереть клапаны, заменить

неплотности прилегания рабочих клапанов или большого износа, или потери упругости поршневых колец

Примечание. Дизель с наддувом дымит также при температуре окружающего воздуха выше +30°С.

Дизель идет вразнос

В этом случае необходимо немедленно остановить дизель рукояткой включения

рейки; при невозможности повернуть рукоятку, выдернуть трубку подвода топ-

лива из дюритовой муфты, находящейся

перед фильтром грубой очистки топ-

лива, и максимально нагрузить дизель.

Одновременно необходимо прекратить

поступление воздуха в дизель, закрыв воздухоочиститель имеющимися подруч-

ными материалами (рабочей курткой, брезентом, салфеткой и др).

Обороты дизеля неустойчивы

1. Отсутствует масло в картере ре-

1. Залить масло в картер регуля-

2. Неисправен регулятор топливного

2. Снять топливный насос с регу-

лятором, найти и устранить неисправности

Неисправности и и* причины

Способ устранения неисправностей

Неисправности, связанные с водяной и масляной системами

1. Высокая температура воды вследствие:

а) загрязнения радиатора;

а) снять радиатор, очистить от грязи, промыть раствором, устраняющим накипь;

б) неисправности насоса;

б) проверить иасос, найти и устранить неисправности;

в) перегрузки дизеля;

в) снизить нагрузку;

г) неисправности электровентилятора;

г) осмотреть электровеитилятор. Проверить плавкие вставки, если они перегорели, заменить;

д) недостаточное количество охлаж-

д) проверить наличие охлаждаю-

щей жидкости и, если ее недостаточно, долить

2. Неправильное показание термометра 3. Низкое давление масла из-за за-

2. Заменить термометр

3. Осмотреть фильтрующие сетки и

сореиия фильтрующих сеток нли неплот-

промыть. Вывернуть редукционный

иого закрытия редукционного клапана

клапан в сборе с корпусом из кор-

иа масляном насосе

пуса масляного насоса без нарушения регулировки и затяжки пружины клапана, промыть гнездо клапана и вновь установить на место

4. Быстрое падение давления масла

4. Сиять распылитель с форсунки

в системе вследствие попадания топли-

и попытаться добиться свободного

ва в масло из-за защемления игл рас-

перемещения иглы в корпусе рас-

пылителя. Если это ие удастся, заменить распылитель

Основные неисправности дизельных двигателей и топливной системы. Естественный износ дизельного двигателя

Многие автомобилисты, в целях экономии, стремятся приобрести автомобиль с дизельным двигателем, совершенно не беря во внимание то, что его ремонт или техническое обслуживание могут запросто свести на нет такую экономию.

Хотя, следует отметить, что в большинстве своем, дизельные двигатели довольно надежны, но, все же, и они периодически выходят из строя по различным причинам, среди которых можно выделить такие, как:

• изначальный производственный брак;
• несвоевременное обслуживание и нарушение правил эксплуатации;
• систематическое использование горючего низкого качества, технический износ системы подачи топлива и других деталей в процессе эксплуатации;
• и неквалифицированный ремонт с установкой “левых” запчастей.

Проблемы дизельных двигателей

1. Мы уже упоминали о том, что по мнению большинства специалистов, дизельные агрегаты внутреннего сгорания весьма надежны и выход их из рабочего состояния, как правило, бывает спровоцирован работой под постоянными нагрузками, близкими к критическим, и расстояниями пробега, превышающими рабочий ресурс.

2. Помимо этого, “львиная доля” поломок происходит по вине самих пользователей дизельных транспортных средств, в связи с грубыми нарушениями регламента технического обслуживания автомобиля.

Например, в автомобилях, используемых на территории нашей страны, из за высокого процента содержания серы в солярке, масло подлежит обязательной полной замене после пробега автомобилем 7500 км., невзирая на технические инструкции производителя машины. Промывки системы при этом не производятся, во избежание возникновения окисей.

3. Далее, обязательной своевременной замене подлежит приводной ремень ТНВД и ГРМ (60 000 км.).

Неисправности топливной системы дизельного двигателя

1. Промывку топливной системы следует проводить дважды в год, с полным демонтажем топливного бака и удалением отстоя из фильтра топлива. Если кто то считает, что делать это бессмысленно, пусть попробует снять бак и на личном опыте убедиться, сколько в нем окажется грязи.

2. Также, поломки случаются при попытках запустить дизельный двигатель, когда в нем находится топливо не соответствующее сезону эксплуатации. Летняя солярка теряет текучесть при -5 С., она парафинизируется и двигатель выходит из рабочего состояния. В этом случае, выход один, помещать автомобиль в тепло и отогревать систему питания.

3. К тому же, следует помнить, что заводить дизель с “толкача” не рекомендуется, особенно, если привод ГРМ ременной, иначе это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.

4. И еще одно, не следует пытаться чрезмерно добавлять в солярку бензин, (чем некоторые “грешат”) и передвигаться на автомобиле с максимальными скоростями, для дизеля это неприемлемо. Перед началом движения двигатель необходимо обязательно прогревать, хотя бы, 3-7 минуты.

5. Старайтесь заправляться только на проверенных и хорошо зарекомендовавших себя автозаправочных станциях. Ведь, почти половина всех неисправностей топливной системы дизельного двигателя происходит по вине плохого по качеству топлива.

Износ дизельного двигателя

1. Из-за износа поршневой группы двигателя, происходит снижение компрессии и поэтому возникают проблемы, при запуске мотора в зимнее время, даже несмотря на исправность свечей накаливания, и залитого топлива по сезону.

2. Другой проблемой износа двигателя, является давление картерных газов и большой расход топлива. Здесь только поможет капитальный ремонт мотора.

3. Повышенный расход топлива и черный дым из выхлопной трубы указывает на износ распылителей форсунок. Бывает, что распылитель закусывает и появляется своеобразный стук, и белый дым на выхлопе. Нельзя, долго ездить на неисправных распылителях форсунок, может случиться прогар форкамер и поршней дизельного двигателя.

4. Если присутствует проблема запуска горячего двигателя, то это указывает на износ плунжерных пар ТНВД.

Интересное видео — неисправности клапанов:

Желаю всем удачи! И поменьше разных проблем.

Проблемы дизельного двигателя

Возможные конструктивные проблемы и неисправности дизельного двигателя

Покупая дизельный автомобиль, многих любителей машин привлекает малый расход доступного по цене топлива. Вместе с этим надо также помнить о дальнейших ёмких затратах на использование и ремонт двигателя.

Дизельные двигатели всегда были надежны и стойки к износу. Конструктивные неполадки чаще всего возникают либо в трудных условиях работы в течение долгого периода. Либо при пробеге, превышающем гарантийный ресурс, или близкий к нему. Дизельные машины иностранных марок особо чувствительны к трудным дорогам и не преминут выявить свои недочеты.

Неумелая эксплуатация дизеля

Несоблюдение правил использования, как ни странно — основная причина всех проблем. Масло положено менять каждые 7500 км. Эта цифра общая для всех, независимо от марки автомобиля. Потому как повышенное содержание серы в составе топлива приводит к скорому окислению масла и ухудшению его качеств. Чтобы снизить риск, применяемые масла должны соответствовать предписаниям. Если придерживаться этих условий, то частое промывание системы смазки делать не надо.

• Через 60000 км, но не позже, необходимо менять ремень привода.
• Топливная система имеет свойство загрязняться

Необходимо тщательно следить и не запускать этот процесс. Сливать отстой из фильтра, отвинчивая сливную гайку. А топливный бак хорошо промывать 1 раз в 6 месяцев. Один раз наглядно увидев, сколько в нём осадков, уже не захочется, чтобы он еще сильнее засорялся.

Одна из причин повреждений дизеля — это желание быстро запустить его любой ценой, даже если он «не хочет». Летняя солярка не зря так называется. Если залить её в мороз, то надо помнить, что при -5 градусах застывают парафины и топливо становится вязким. А детали топливной системы без соответствующей смазки соляркой будут работать всухую, что крайне вредно. Это и становится нередко причиной поломок. Пока этого не случилось, надо отправить машину в тепло и отогревать топливный аппарат.

Разбавлять солярку бензином можно только в крайних случаях. Некоторые автовладельцы говорят, что это не очень критично. Но при этом работа двигателя становится более жесткой. Солярка выполняет роль смазки для форсунок, а бензин не является смазкой.

Для разбавления дизтоплива подойдут антигелевые присадки. Они более бережно относятся к мотору и не влияют на его срок службы. Рекомендуют разбавлять солярку зимою керосином. Он совсем не оказывает негативного воздействия. А наоборот, сохраняет текучие свойства дизтоплива в любую погоду.

• Дизельный мотор не для высоких скоростей.
• Постоянные высокие обороты способствуют износу и быстро приближают ремонт.
• Дизельный двигатель необходимо прогревать всякий раз хотя бы 3-4 минуты.

Очень важный момент. Половина всех проблем в топливном аппарате происходит из-за качества топлива. И даже не химическое воздействие серы, а механические частицы и вода более опасны.

Рабочий износ дизельного двигателя

Износ двигателя и элементов топливной системы из-за километража пробега занимает одно из первых мест. Износ поршней приводит к снижению компрессии. То есть, двигатель начинает с трудом запускаться в холода на зимнем топливе и при исправных свечах. Износ распылителей форсунок ведет к появлению черного дыма на выхлопе. Распылители необходимо менять, иначе пострадают форкамеры и поршни.