Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видеоурок по предмету технология Устройство дизельного двигателя

Видеоурок по предмету технология Устройство дизельного двигателя

Предмет:Технология
Категория материала:Видеоуроки
Автор:Абдурахманов Икромжон Джорабекович это Вы?
Тип материала:Документ Microsoft Word (docx)
Размер:34.77 Kb

Устройство дизельного двигателя

Икром Джорабекович Абдурахманов.

учитель технологии. ОСШ № 28 «Акбай».

с.Акбай, Сайрамский район, ЮКО

1. Знакомство учащихся с устройством дизельного двигателя

2. Коррекция речи учащихся на основе использования в речи названий частей двигателя

3. Воспитание мотивации к приобретению технических знаний

II. Подготовительная часть.

— Сколько основных частей у трактора?

— Какая часть трактора по праву считается главной?

III. Сообщение темы

На сегодняшнем занятии мы будем знакомиться с устройством и принципами работы дизельного двигателя.

— Кто может ответить в чем отличие дизельного двигателя от бензинового?

IV. Основная часть.

Устройство двигателя трактора

В дизеле нашего трактора применена неразделенная камера сгорания с объемно- пленочным смесеобразованием (рис. 2). Одна часть впрыснутого топлива распыливается в объеме камеры сгорания, а другая — растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает — происходит процесс так называемого предварительного воспламенения топлива. Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется, нагреваясь от стенки камеры сгорания и потока сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива). Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы дизеля, которая характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.

а — вид справа; 6 — вид слева; 1 — картер, 2 — задний лист; 3 — маховик; 4 — маслозаливнав горловина; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 — выпускной коллектор; 8 — головка цилиндров; 9 — сапун; 10 — бачок электрофакельного подогревателя; И — элегтрофакельный подогреватель; 12 — генератор; 13 — термостат: 14 — водяной насос; 15 — вентилятор; 16 — ремень вентилятора; 17 — передняя опора; IS — центробежный масляный фильтр; 19 — масломерная лннейка; 20 — топливный насос; — форсунка; 22— механизм аварийного останова; 23— впускной коллектор; — фильтр тонкой очистки топлива; 25 ‘ стартер.

Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем: смазочной, охлаждения, питания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр порции воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго определенные моменты и промежутки времени.

Смазочная система служит для подвода смазочных материалов к трущимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частичного отбора тепла.

Система охлаждения необходима для поддержания нормального теплового режима дизеля. В дизелях применяется жидкостная, обычно водяная, система охлаждения.

Система питания предназначена для точно дозированной и своевременной подачи топлива, а также воздуха в цилиндры дизеля и их тщательной фильтрации. БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, КАРТЕР

Блок цилиндров основная деталь корпуса дизеля и представляет собой жесткую отливку из серого чугуна. На блоке и внутри его монтируются механизмы, сборочные единицы и детали дизеля, для крепления которых предусмотрены отверстия, плоскости и посадочные места.

В вертикальных расточках блока установлено четыре гильзы цилиндров, уплотняемых в нижней части внутренней горизонтальной перегородки резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы фиксируются буртами в расточках верхней плиты блока цилиндров. Гильзы отлиты из легированного чугуна. Основные легирующие элементы (хром, медь, никель, сурьма) значительно повышают сопротивляемость рабочих поверхностей гильзы износу, улучшают ее антифрикционные свойства, повышают коррозийную стойкость. Внутренняя поверхность гильзы (зеркало цилиндра) закалке не подвергается.

Три поперечные вертикальные перегородки с окнами делят верхнюю часть блока на четыре полости, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, подаваемая в каждую полость из бокового водяного канала через отверстия против каждой гильзы цилиндров. Объем между стенками блока и гильзами служит водяной рубашкой, которая через отверстия в верхней плите блока и прокладке соединяется с водяной рубашкой головки цилиндров. Стенки блока цилиндров выполнены в виде арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки, благодаря чему вокруг гильзы по всему периметру образуется водяная рубашка равномерной толщины и снижается температурный перепад по окружности гильзы цилиндров.

В трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока сделаны так называемые постели для коренных подшипников коленчатого вала. Они закрыты крышками 8, каждая из которых прикреплена к блоку болтами 10. Для стабилизации усилия затяжки крышек постелей под головки болтов 10 установлены закаленные цилиндрические шайбы. Постели коренных подшипников расточены совместно с крышками 8 с большой точностью, поэтому замена крышек, а также перестановка их с одного блока на другой не допускаются. Крышки в блоке цилиндров установлены по точно обработанным боковым плоскостям с небольшим натягом, обеспечивающим правильную их посадку и исключающим перекосы. Чтобы предотвратить неправильную установку крышек коренных подшипников, расстояния от оси расточки постелей коренных подшипников до отверстий под болты 10 в крышках делают различными.

Читать еще:  Бесключевой запуск двигателя фортин

Вверху и справа картерной части блока, в передней и задней стенках и средней перегородке в бобышках расточены отверстия для втулок распределительного вала. Эти втулки растачивают после запрессовки в блок цилиндров.

В блоке цилиндров сделан продольный масляный канал, от которого по поперечным наклонным каналам масло подводится к каждому коренному подшипнику ко всем опорным шейкам распределительного вала. Продольный канал соединен с масляным фильтром через сверленный горизонтальный поперечный канал, проходящий в средней вертикальной перегородке над третьим коренным подшипником. Канал в средней вертикальной перегородке соединяет масляный фильтр с масляным насосом.

Правая наружная стенка блока колонного типа. В сверлениях вертикальных колонн установлены штанги толкателей, которые своим нижним сферическим концом упираются в толкатели, скользящие в обработанных отверстиях расширенной части колонн.

В зависимости от типа пускового устройства позади блока цилиндров устанавливают один из двух видов заднего листа 6, отличающихся друг от друга координатами и размерами центрирующего отверстия. Стенка заднего листа имеет резьбовое отверстие, куда ввернут специальный винт (щуп) для установки начала подачи топлива в первый цилиндр дизеля. Через отверстие в середине заднего листа проходит фланец коленчатого вала для крепления маховика. Цилиндрическая поверхность этого фланца и каркасная манжета обеспечивают заднее уплотнение коленчатого вала. К наружным отверстиям листа крепится корпус сцепления, центрируемый двумя штифтами, которые запрессованы в фланец корпуса.

Спереди к блоку цилиндров прикреплены болтами щит распределения 13, изготовленный из листового проката, и крышка распределения 14, отлитая из серого чугуна. Совместное центрирование их осуществляется двумя штифтами, запрессованными в переднюю стенку блока цилиндров. Точно обработанные отверстия в щите распределения обеспечивают правильную установку топливного и масляного (гидроусилителя рулевого управления) насосов и правильное зацепление шестерен привода. Центрированной установкой крышки распределения относительно блока цилиндров достигается также точность зубчатого зацепления привода пневмокомпрессора, привода редуктора тахомотосчетчика и переднего уплотнения коленчатого вала. Регулируемая передняя подвеска дизеля крепится двумя болтами к плоскому выступу в передней верхней части крышки распределения. В пространстве между щитом и крышкой распределения находятся шестерни распределения.

Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая устанавливается на блок цилиндров и крепится шестнадцатью шпильками. Гайки шпилек затягиваются динамометрическим ключом в определенной последовательности. Между поверхностями блока и головки находится специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки служит водяной рубашкой. Поступающая из блока цилиндров охлаждающая жидкость направляется по каналам к наиболее нагретым местам: перемычкам между клапанами и форсунками. Сверху на головке цилиндров установлены клапанный механизм и крышка головки, к которой крепятся впускной коллектор и колпак крышки с сапуном, закрывающий клапанный механизм. В нижней части головки расположены гнезда для впускных и выпускных клапанов. В каналы над этими гнездами запрессованы направляющие втулки клапанов. Картер представляет собой алюминиевую отливку коробчатой формы, которая болтами прикреплена к блоку цилиндров и крышке распределения. Передняя часть картера несколько углублена: здесь располагается маслоприемник масляного насоса.

V. Заключительная часть.

— Для чего служит двигатель?

— Из каких главных частей состоит двигатель?

— Что такое головка цилиндров?

— Как поступает масло в коленчатый вал?

— Какая разница между впускным и выпускным клапаном?

Сборка автомобильного дизельного двигателя

29.04.2018, 2965 просмотров.

Сборка автомобильного двигателя – самая ответственная часть при ремонте автомобиля. Хорошо, если этим занимается моторист, имеющий опыт в сборке двигателей определённого типа автомобилей, ведь несмотря на то, что конструктивно дизельный и бензиновый двигатель практически не имеют различий, процесс их сборки будет отличаться достаточно заметно. Дизельный двигатель сконструирован так, что степень сжатия у него существенно больше, чем у бензинового. Поэтому его основные детали — цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны – усилены. При сборке дизельного двигателя с этим фактом невозможно не считаться. Прежде всего, при сборке дизельного двигателя крепёж тяжело нагруженный повторно применять нельзя. Надо понимать и то, что использование запчастей от бензиновых двигателей недопустимо.

Подготовительный этап сборки дизельного двигателя важен ничуть не меньше самой сборки. Прежде всего, стоит проверить, имеются ли необходимые запчасти и инструменты, герметик, в том числе и жидкий. Надо проверить, нет ли у деталей дефектов и той ли величины их размеры и допуски, особенно это важно, когда речь идёт об иномарке. Все демонтированные детали должны быть тщательно промыты, закрытые полости продуты сжатым воздухом. Само помещение, где будет производиться сборка дизельного двигателя, должно быть чистым.

Читать еще:  Акпп не поднимаются обороты двигателя

Порядок сборки двигателя должен быть вполне определённым. Начать следует с коленчатого вала. Его надо проверить на осевое биение, а с помощью магнитного дефектоскопа удостовериться в отсутствии трещин и раковин. Затем можно заняться поршнями и шатунами. Поршни в случае необходимости нужно подогнать. Следует помнить, что в пределах двигателя вес каждого поршня не должен отличаться от других более, чем на 4 г, для шатунов эта величина 8 г. Очень внимательно надо осуществлять соединение шатуна с поршнем. Метки поршня и шатуна надо совместить, если никаких отметок на шатунах нет, надо ориентироваться на замки вкладышей, спереди они справа. Если поршень с плавающим пальцем, то сборку надо производить после нагревания верхних головок шатуна до 270-300°. При сборке цилиндропоршневой группы надо помнить, что новая прокладка должна иметь толщину, большую высоты выхода поршней над плоскостью блока, эта величина должна быть не меньше 0,5 мм. И если для бензинового двигателя неважно, что при затяжке прокладка просаживается на 0,25-0,3 мм, то на работе дизеля это может сказаться.

Дальнейший процесс сборки дизельного двигателя достаточно очевиден. Если он собран правильно, завестись он должен без особых проблем, в противном случае придётся искать допущенные ошибки.

В процессе эксплуатации двигатель подвергается интенсивному износу, чему могут способствовать множество факторов. Так как блок цилиндров двигателя относится к наиболее ответственной части двигателя, ему должно быть уделено особое внимание. Вариантов, когда расточка блока цилиндров двигателя становится необходимой мерой, может быть несколько.

При таких операциях как ремонт или замена силового агрегата, а также при сложных рихтовочных операциях появляется необходимость снимать двигатель. Ставим автомобиль на смотровую яму.

Устройство легкового автомобиля. Обучающий видео урок >> скачать по ссылке (торрент, облако)

Скачивание файла

«Устройство легкового автомобиля. Обучающий видео урок»

Файл загружен на облачный сервис и готов к скачиванию

Скорость скачивания до 72 Mbit/s
Версия торрент
Нет регистрации
Метаданных нет
Демо версии нет
Подтверждение по СМС

Видео урок предназначен помочь начинающим автовладельцам вникнуть в суть процессов, происходящих внутри их автомобиля и сделать из них грамотных пользователей, которые знают, как устроены все узлы и агрегаты машины, и как правильно ее эксплуатировать, для того, что бы уменьшить свои затраты на топливо и ремонт и повысить безопасность вождения.

Содержание обучающего видео:

Урок # 1
• Общее устройство автомобиля,
• Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя,
• Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.
Урок # 2
• Кривошипно-шатунный механизм ,
• Назначение,общее устройство ,
• Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.
Урок # 3
• Газораспределительный механизм ,
• Назначение, устройство , принцип работы,
• Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ..
Урок # 4
• Система охлаждения двигателя,
• Назначение, устройство , принцип работы,
• Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.
Урок # 5
• Система смазки двигателя,способы смазывания деталей двигателя.
• Назначение, устройство , принцип работы, детали системы смазки.Система вентиляции картера.
• Основные неисправности, способы их устранения.
Урок # 6
• Топливо и топливо — воздушная смесь .
• Свойства бензинов и дизельного топлива,
• Состав топливо — воздушной смеси, и её сгорание.
Урок # 7
• Общее устройство системы питания.
• Назначение, принцип работы, детали ,
• Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.
Урок # 8
• Карбюратор.
• Принцип действия и устройство систем карбюратора,
• Основные неисправности, их устранение, регулировка карбюратора.
Урок # 9
• Инжектор,
• Принцип действия и устройство приборов инжектора,
• Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.
Урок # 10
• Система питания дизеля.
• Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания,
• Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.
Урок # 11
• Система питания двигателя от газобаллонной установки.
• Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания,
• Основные неисправности, техника безопасности при работе с газом.
Урок # 12
• Система зажигания.
• Назначение, устройство , принцип работы, детали системы контактного зажигания, бесконтактная система зажигания, система зажигания на современных инжекторных двигателях.
• Основные неисправности системы зажигания, регулировка.
Урок # 13
• Трансмиссия автомобиля, сцепление.
• Назначение, принцип действия, устройство сцепления.
• Основные неисправности сцепления.
Урок # 14
• Коробка передач.
• Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя,
• Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач,
• Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка
• Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки .
Урок # 15
• Автоматическая коробка передач.
• Гидротрансформатор,планетарная передача,
• Принцип действия, работа коробки автомат,механизм переключения передач,Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения .
Урок # 16
• Вариатор.
• Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения,Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.
Урок # 17
• Карданная и главная передачи.
• Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи, дифференциал, шарниры равных и неравных угловых скоростей,
• Основные неисправности, способы правильной эксплуатации .
Урок # 18
• Электрооборудование автомобиля,
• Источники и потребители электрического тока, электрические схемы,
предохранители и реле,
• Аккумулятор, устройство и принцип действия, генератор, устройство и работа,
• Основные неисправности, способы их устранения .
Урок # 19
• Стартер.,
• Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера,
• Основные неисправности стартера .
Урок # 20
• Ходовая часть автомобиля,
• Несущие элементы, рама, кузов,подвеска,
• Устройство и назначение основных деталей подвески, амортизатор, принцип действия, основные неисправности деталей подвески.
Урок # 21
• Колеса и шины.
• Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин,
• Углы установки колес .
Урок # 22
• Рулевое управление автомобиля,
• Назначение, принцип действия рулевого управления
• Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство,
• Гидроусилитель и электроусилитель руля,
• Основные неисправности рулевого управления.
Урок # 23
• Тормозная система автомобиля.
• Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы,
• Принцип действия, вакуумный усилитель, регулятор рормозных сил, антиблокировочная система,
• Основные неисправности тормозной системы, тормозные жидкости.
Урок # 24
• Автомобильные масла и смазки.
• Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок.
• Периодичность замены, смазывающее действие.
Урок # 25
• Элементы теории автомобиля.
• Силы, действующие на автомобиль, Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению, методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения, методы повышения безопасности вождения.

Читать еще:  Что такое lbs в двигателе

Год: 2012
Продолжительность: 06:37:18
Язык: Русский
Формат: AVI
Видео: TSCC 800×600 10.00fps
Аудио: PCM 22050Hz mono 176kbps
Размер: 1.82 Gb

Скачать устройство легкового автомобиля видео:

Скачать Устройство легкового автомобиля. Обучающий видео урок: с облака / торрента

Скачивание файла

«Устройство легкового автомобиля. Обучающий видео урок»

Обучение

График проведения курсов на 2-е полугодие 2021 года

НаименованиеКол-во днейДата проведенияСтоимость
Ремонт Common Rail форсунок4 дня20.09 – 23.09. 2021
16.11 – 19.11. 2021
35 000р
Ремонт Piezo Common Rail форсунок3 дня04.10 – 06.10. 2021
13.12 – 15.12. 2021
35 000р
Ремонт Common Rail ТНВД3 дня22.11 – 24.11.202135 000р
Ремонт Насос-форсунок4 дня18.10 – 21.10. 202140 000р
Компьютерная диагностика двигателя3 дня19.07 – 21.07. 2021
29.11 – 01.12. 2021
35 000р

ВНИМАНИЕ.

  • Ближайшие курсы по диагностике и ремонту пьезо-форсунок BOSCH и SIEMENS в г. Смоленске пройдут 04.10 — 07.10. 2021 года.
  • Ближайшие курсы по ремонту форсунок Common-Rail в г.Смоленске пройдут 20.09 – 23.09. 2021 года.
  • Ближайшие курсы по системе UIS (Насос-Форсунки) в г. Смоленске пройдут 18.10 — 21.10. 2021 года.
  • Ближайшие курсы по ремонту насосов Common-Rail в г.Смоленске пройдут 22.11 — 24.11. 2021 года.
  • Ближайшие курсы по компьютерной диагностике Common-Rail в г.Смоленске пройдут 19.07 — 21.07.2021

Наша компания регулярно проводит курсы повышения квалификации дизелистов топливщиков, по диагностике и ремонту ДТА. Курсы проводятся в филиале Dieselland в г. Смоленск.

Мы предоставляет слушателям учебные аудитории и классы для практических занятий, а так же оборудование для диагностики и ремонта ДТА собственного производства и производства наших партнеров.

Для проведения лекций и практических занятий на курсы приглашаются квалифицированные специалисты и ведущие инженеры-разработчики из Эстонии, Белоруссии и России, которые делятся опытом и тонкостями ремонта и обслуживания ДТА. Находят персональный подход к каждому.

Курсы по системе Common-Rail

Программа обучения диагностике и ремонту систем Common Rail (4 дня)

  • Работа двигателя с системой Common Rail;
  • Принципы управления работой электронной системы Common Rail;
  • Узлы системы Common Rail;
  • Обзор систем Common Rail Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO;
  • Обучение диагностике на автомобиле с помощью сканеров TEXA TXT и BOSCH KTS.
  • Устройство, диагностика и ремонт форсунок Common Rail Bosch, Delphi, Denso, VDO Siemens Piezo;
  • Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта дизельных систем Common Rail;
  • Практические занятия по ремонту и регулировке форсунок Common Rail;
  • Рекомендации по расширению заказ-наряда и техники ведения переговоров с клиентом.

Отчеты по курсам:

Цена курсов по системе Common-Rail: 35 000 р.

График проведения курсов по системе Common-Rail: 20.09 — 23.09. 2021
16.11 – 19.11.2021

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector