Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Главный миф о вреде работы двигателя на холостом ходу

Главный миф о вреде работы двигателя на холостом ходу

Многие автомобили сегодня вынуждены продолжительное время работать на малых оборотах. Происходит это по разным причинам.

Иногда водителю приходится подолгу ждать своих пассажиров, которые заказали машину, но задерживаются. В таких случаях, особенно зимой, чтобы не замёрзнуть он не глушит мотор и держит его работающим.

А что происходит, когда автомобиль попадает в пробку? То же самое. В больших городах, где машина буквально преодолевает расстояние по сантиметрам, большую часть времени она вынуждена работать на холостом ходу.

Все это негативно сказывается на двигателе автомобиля, считают специалисты. Они также предупреждают, что такой же эффект получают те автомобилисты, которые любят слишком долго прогревать машину перед поездкой.

В связи с этим появилось множество мифов о том, что холостые обороты двигателя убивают его вызывая, якобы тем самым, масляное голодание.

Главный миф:

В современных двигателях система смазки комбинированная и устроена так, что в некоторые узлы масло попадает под давлением, а в другие, которые испытывают меньшую нагрузку, путём разбрызгивания.
Следовательно, длительная работа двигателя на холостом ходу, создаёт дефицит поступления смазки в эти детали, что в итоге может вызвать их поломку. В первую очередь страдает масляный насос, а затем, и весь двигатель, которому не хватает масла.
Больше всего таким повреждениям подвержены моторы с турбонаддувом и небольшим картером. При жаркой погоде масло в таких машинах буквально закипает в картере, теряя свои свойства из-за испарения находящихся в нём присадок.
В некоторых случаях доходит до того, что смазка меняет консистенцию и забивает масляные каналы со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Это одна из причин по которой рекомендуется чаще менять масло в автомобилях, которые большую часть рабочего времени находятся в пробках. В этой ситуации следует учитывать не пройденные километры, а часы работы двигателя.

Эксперты в этой области, говоря о вреде работы двигателя на холостых оборотах, имеют ввиду вовсе не то, что, работая на малых оборотах, двигатель не обеспечивает нужную циркуляцию масла, необходимую для смазки трущихся деталей. Это полное заблуждение.

На малых оборотах на все детали двигателя приходится минимальная нагрузка и того давления, что создаёт в эту минуту масляный насос, а также масляного тумана для смазывания цилиндро-поршневой группы, вполне достаточно. А что касается двигателей с турбонаддувом, то они страдают от малых оборотов не более, чем автомобили с простыми двигателями. Для запуска турбины нужны, как раз обороты.

Одним словом, находясь часами в пробке можно не беспокоиться, что может возникнуть масляное голодание, которое чревато негативными последствиями для мотора.

Единственный нюанс в этой ситуации о котором нужно знать и помнить — это то, что при длительной работе на холостом ходу топливно-воздушная смесь сгорает неэффективно. Смешиваясь с масляными парами, она попадает в катализатор, забивая и вызывая, в итоге, его повреждение. Керамические детали, которого, разрушаясь, в свою очередь, негативно влияют на работу двигателя.

Иногда также может произойти закоксовывание форсунок, как у дизельных, так и у бензиновых двигателей, что ухудшает распыл топлива. Для удаления этого шлака достаточно, при появившейся возможности «прожарить» этот узел. Т.е дать двигателю хорошую прогазовку, чтобы топливо своим давлением разрушило образовавшуюся закоксовку.

Читать еще:  Двигатель f4r троит рено

Шумно работает двигатель холостом ходу

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • Семейство «Самара»
  • 1
  • 2
  • >

Добрый день.
При холостых оборотах, примерно на 800-900, когда горячая, градусов 80-90, двигатель при работе довольно сильно трясется, да так, что в салоне руль дергается и иногда продтрясывает всю машину.
При прогреве или больших оборотах такого нет.
Хотелось узнать у всех зубил такое :ooo: или у меня какие-то проблемы в чем-то ?

При холостых оборотах, примерно на 800-900, когда горячая, градусов 80-90, двигатель при работе довольно сильно трясется, да так, что в салоне руль дергается и иногда продтрясывает всю машину.
При прогреве или больших оборотах такого нет.
Хотелось узнать у всех зубил такое или у меня какие-то проблемы в чем-то ?

Проверь зазоры клапанов, такое бывает если перетянуты.

А у меня наоборот, холодную трясет на 1500.

HICOM
пропуск вспышки ? а каковы причины ? модуль зажигания, свечи, провода в.в. где копать-то ?

просто можно съездить к одному человеку, который конечно все эти проблемы найдет и устранит, но стоить это будет дорого. поэтому хочется решить пока самому их.

Добрый день.
При холостых оборотах, примерно на 800-900, когда горячая, градусов 80-90, двигатель при работе довольно сильно трясется, да так, что в салоне руль дергается и иногда продтрясывает всю машину.
При прогреве или больших оборотах такого нет.
Хотелось узнать у всех зубил такое :ooo: или у меня какие-то проблемы в чем-то ?

Такая же фигня
Я хочу отрегулировать клапана и обороты на уровне 1000 сделать,т.к при таких оборотах тряски нет:)
а брат на 2110(1,5 8 кл) вообще говорил,что у него все время тыща оборотов была и типа все пучком!

HICOM
пропуск вспышки ? а каковы причины ? модуль зажигания, свечи, провода в.в. где копать-то ?

просто можно съездить к одному человеку, который конечно все эти проблемы найдет и устранит, но стоить это будет дорого. поэтому хочется решить пока самому их.

да причин может быть вал. начиная от подсоса лишнего воздуха скажем от тогоже вакума кончая проводами и свечами. Для начала как правило меняют свечи, попробуй, если у тебя новые не факт что рабочие, иногда из нескольких комплектов собрать удаётся рабочие. Китай блин фореве. Если у тебя карбюратор то попробуй зделать попозже зажигание буквально на 2 мм поверни трамблер по часовой.

У меня как правило перестовало при замене свечек калбасить, причём замечал что какиенить брендовые свечи чаще приобретались нерабочие. а наши русские работали, ну это и понятно, их не подделывают, не выгодно )

Сайт для электриков

Повышенный уровень шума в асинхронных двигателях может быть вызван электромагнитными или механическими причинами.

К электромагнитным причинам относятся следующие факторы:
ослабление прессовки активной стали сердечника, что приводит к возрастанию вибрации корпуса статора. Вибрация листов активной стали сердечника приводит к развитию контактной коррозии металла и выбросу наружу красного порошка, который является продуктом окиси железа. Контактная коррозия разрушает изоляцию листов активной стали, что приводит к замыканию и дополнительному нагреву сердечника. При общем ослаблении прессовки активной стали сердечник необходимо перешихтовать. При местном ослаблении производят уплотнение забивкой гетинаксовых или текстолитовых клиньев между листами шихтовки в зубцах. Клинья перед забивкой в зубцы предварительно окунают в один из изоляционных клеящих лаков (№ 88, МЛ-92);
перевернута одна фаза (катушечная группа или катушка). При этом возникает отличный от обычного шум в двигателе, и в перевернутой фазе повышается ток. Необходимо правильно выполнить соединение фазы (катушечной группы или катушки), т. е. исключить «переворачивание» при подключении указанных элементов обмотки;
обмотка статора соединена треугольником, имеет параллельные ветви. При обрыве в отдельных катушках в двигателе, возникнет повышенный уровень шума. То же повторится при разном количестве витков в катушках.
Если соединить все катушки обмотки последовательно, а фазы — в звезду, гудение станет нормальным, но сила тока по фазам будет различной;
обмотки статоров выполнены с дробным числом пазов на полюс и фазу, т. е. когда q = 2 1/2, 3 1/2, 4 1/2 и т. д.;
большое магнитное насыщение зубцов сердечника, что может быть результатом высокого магнитного потока, принятого в процессе проектирования двигателя;
совпадение или близкое соотношение числа пазов сердечника статора и ротора может вызвать пульсации магнитного потока и, следовательно, высокий уровень шума. Для устранения этого явления следует заменить ротор с другими соотношениями зубцов статора и ротора или перемотать статорную обмотку с сокращением шага (например, для устранения 7-й гармоники надо сокращать шаг до 6/7);
большой эксцентриситет воздушного зазора, что может привести к возрастанию и несимметрии токов в фазах в режиме холостого хода. Эксцентриситет воздушного зазора не должен превышать 10%.

Читать еще:  Электрические схемы шкафов управления двигателями

К механическим причинам, изменяющим шум в двигателе, относятся:
криволинейные «каналы подачи воздуха в двигатель, что особенно заметно в двигателях с частотой вращения 1500 и 3000 об/мин. Вентиляционный шум снижают, изменяя лопатку вентиляторов и конфигурацию щитов, что приводит к уменьшению вихреобразования. Однако такие изменения следует согласовать с заводом-изготовителем;
неисправности подшипников качения. Здесь могут быть следующие дефекты, вызывающие повышенный шум: большой натяг при посадке подшипника на вал, появление усталостных отслоений на контактной поверхности беговых колец, выработка и проседание сепаратора, сколы в буртиках беговых колец. Такие подшипники следует заменить;
резонирующие отдельные части двигателей, когда частота их собственных колебаний совпадает с частотой вращения ротора.
Эти явления устраняют в машине приваркой ребер жесткости на конструктивных элементах щитов, воздухопроводов, фундаментных плит.

Источники вибрации и шума электрических машин описаны здесь.

Источник: Н.К. Мандыч. Ремонт электродвигателей

    Рекомендованные материалы:

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов? »

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов?

Стук в двигателе при повышении оборотов, на разных типах силовых агрегатов может иметь свои причины. Связано это с технологическими особенностями таких моторов. При проведении диагностики следует учитывать этот фактор.

Если у вас стоит двигатель с цепным приводом, то причиной увеличения силы звука двигателя при нажатии на педаль газа, может оказаться именно цепь. Она при вытягивании начинает грохотать о корпус блока. Проявляется это в первую очередь при прибавлении газа, уровень звука от двигателя прилично увеличивается. Также мотор начинает значительно громче работать на всех режимах. Проверьте натяжение цепи, при необходимости подтяните ее.

Уточните, из какой части мотора доносится стук. Часто на высоких оборотах проявляется износ распредвала. В таком случае, звук будет слышен из верхней части мотора. При этом, интенсивность звучания будет напрямую зависеть от количества оборотов. Чем больше нагрузка на мотор, тем проще заметить источник звука. При появлении именно такого звука, нужно демонтировать распредвал. Обычно из строя выходят подшипники, замените вышедший из строя вал.

Читать еще:  Шевроле малибу технические характеристики двигателя

Иногда, стук может появляться по причинам, только опосредованно связанным с мотором. На отечественных автомобилях и бюджетных иномарках похожий стук может вызываться проблемами с помпой. При разрушении подшипника она может начать стучать. Находится она вплотную к двигателю, поэтому любые звуки, издаваемые ею, многие путают со стуком двигателя. Причем, тут характерным признаком является именно появление стуков и увеличение их интенсивности в зависимости от количества оборотов. Зачастую, даже опытные механики не могут на слух определить, что это стучит: распредвал или помпа. Выявляется такая неисправность только снятием водяного насоса. При попытке покрутить снятую деталь, вы услышите несильное постукивание. В таком случае, поменяйте ее в сборе или частично.

Иногда стук может наблюдаться как на низких, так и на высоких оборотах. Причина чаще всего в недостатке смазки. Проверьте уровень масла в двигателе. Если его явно недостаточно, то вероятнее всего, проблема именно в этом. Добавьте смазку. Отдельно следует рассмотреть вариант с некачественным маслом. Контрафактного продукта на рынке предостаточно, поэтому купить его может каждый.

Такая смазка не образует защитную пленку, что вызывает стуки деталей при работе двигателя. На маленьких оборотах этого практически незаметно, ну а на больших, стук будет достаточно серьезным. Если стук двигателя проявился вскоре после замены масла, то имеет смысл проверить новую смазку на качество. Иногда, звук появляется, как следствие промывки двигателя при замене масла. В таком случае, причина стука в удалении с деталей отложений кокса. Это не страшное явление и пройдет через некоторое время.

В принципе, к дизельным моторам можно отнести все сказанное о бензиновых агрегатах. Но, существует еще одна проблема, которая характерна для этого типа двигателей. Одной их важных составляющих дизельного мотора является топливная система. При несбалансированной горючей смеси, подаваемой в цилиндры, может наблюдаться повышенная шумность мотора. Если возникает проблема со стуками или повышенным шумом во время работы двигателя, то имеет смысл проверить и настроить подачу топлива.

Стуки в моторе могут вызываться самыми разными причинами. Опытные мотористы знают большое количество различных примеров появления шумов, вплоть до курьезных. Например, когда за стук коленвала принимали постукивание открутившейся защиты поддона. Чтобы не пугаться таких мелочей, давайте рассмотрим, как отыскать причину стука.

Для начала определите, когда появляется звук. В первую очередь послушайте, на каком этапе появляется шум. Обычно определяют 3 варианта развития событий:

    Стуки на холостом ходу;

Звук слышен все время работы двигателя;

  • Усиливающийся стук или шум при высоких оборотах.
  • голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector