Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Особенности конструкции двигателей F16D и F18D

Особенности конструкции двигателей F16D и F18D

Для автомобиля Chevrolet Cruze предлагают два 16-клапанных бензиновых двигателя: F16D объемом 1,6 л (82 кВт/112 л.с.) и F18D объемом 1,8 л (103 кВт/140 л.с.), оснащенных системой регулирования фаз газораспределения (WT) впускных и выпускных клапанов, а также системой изменения длины каналов впускной трубы. В данном подразделе подробно описан двигатель F16D. Особенности конструкции двигателя F18D описаны в отдельном подразделе. Детали и узлы двигателя F16D показаны на рис. 5.1.


Рис. 5.1. Детали и узлы двигателя F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 — болты; 2 — термостат; 3 — уплотнительное кольцо термостата; 4,48 — шпильки; 5 — задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 6 — промежуточный ролик; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 — шайбы; 9 — зубчатый шкив распределительного вала; 10 — ремень привода газораспределительного механизма; 11 — кронштейн; 16 — втулка; 17 — передняя крышка ремня газораспределительного механизма; 18 — уплотнительная прокладка крышки; 19 — резьбовая стойка; 20 — дистанционная втулка; 21 — конусная втулка; 25 — натяжитель ремня привода газораспределительного механизма; 27 — регулировочная планка генератора; 30,82 — транспортные проушины; 32 — кронштейн крепления впускной трубы; 33, 35 — уплотнительные кольца форсунки; 34 — форсунка; 36 — топливная рампа; 37 — прокладки впускной трубы; 38 — впускная труба; 41 — дроссельный узел; 42 — прокладка дроссельного узла; 44 — кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельной заслонки; 47, 85 — гайки; 49 — датчик температуры всасываемого воздуха; 50 — вакуумный привод системы изменения геометрии впускной трубы; 51, 63 — шланги системы вентиляции картера; 53 — вакуумный шланг регулятора давления топлива; 54 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 55 — передняя крышка подшипника распределительного вала; 59 — средняя крышка подшипника распределительного вала; 60 — головка блока цилиндров; 61 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 62 — крышка головки блока цилиндров; 64 — свеча зажигания; 65 — пробка маслоналивной горловины; 66 — уплотнительная прокладка пробки; 69 — держатель жгута провода высокого напряжения; 70 — кронштейн держателя; 72 — уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 73 — передний сальник распределительного вала; 74 — распределительный вал; 75 — гидрокомпенсатор зазора в приводе клапана; 76 — сухарь; 77 — тарелка пружины клапана; 78 — пружина клапана; 79 — маслосъемный колпачок; 80 — направляющая втулка клапана; 81 — клапан; 83 — уплотнительная прокладка выпускного коллектора; 86 — выпускной коллектор; 87 — датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 88 — прокладка головки блока цилиндров; 89 — термоэкран выпускного коллектора; 91 — прокладка пробки сливного отверстия масляного картера; 92 — пробка сливного отверстия масляного картера; 94 — масляный картер; 96 — крышки коренных подшипников; 97 — нижние вкладыши коренных подшипников; 98 — коленчатый вал; 99 — шпонка; 100 — верхние вкладыши коренных подшипников; 102 — уплотнительное кольцо маслоприемника; 104 — маслоприемник; 105 — пробка редукционного клапана; 106 — уплотнительная прокладка пробки редукционного клапана; 107 — пружина редукционного клапана; 108 — плунжер редукционного клапана; 109 — предохранительный клапан; 110 — прокладка нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма; 111 — нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 112 — шкив коленчатого вала; 116 — зубчатый шкив коленчатого вала; 117 — передний сальник коленчатого вала; 118 — датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 119 — уплотнительное кольцо датчика; 121 — масляный насос; 122 — пробка-заглушка; 124 — водяной насос; 125 — уплотнительное кольцо водяного насоса; 126 — прокладка масляного насоса; 127 — патрубок системы охлаждения; 128 — блок цилиндров; 130 — патрубок системы вентиляции картера; 131,133 — хомуты; 132 — шланг; 134 — крышка шатуна; 135 — нижний вкладыш шатунного подшипника; 136 — верхний вкладыш шатунного подшипника; 137 — шатун; 138 — поршневой палец; 139 — поршень; 140 — верхнее компрессионное кольцо; 141 — нижнее компрессионное кольцо; 142 — верхний диск маслосъемного кольца; 143 — расширитель маслосъемного кольца; 144 — нижний диск маслосъемного кольца; 146, 149, 155 — установочные втулки; 147 — указатель уровня масла; 148 — направляющая трубка указателя; 150 — заглушка водяной рубашки блока цилиндров; 151 — штуцер масляного фильтра; 152 — масляный фильтр; 153 — втулка; 154 — пробка втулки; 157 — маховик; 158 — задний сальник коленчатого вала

Головка блока цилиндров обоих двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки), В головки блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Распределительные валы непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей.

Блок цилиндров двигателей представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников обоих двигателей обработаны в сборе с блоками и невзаимозаменяемы. На блоках цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и одного маслосъемного кольца, причем последнее состоит из трех секций. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение на всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан 3 (рис. 5.2), вентиляционный шланг 2, впускной трубопровод 1 и шланг, соединяющий систему вентиляции с диффузором дроссельного узла.

Рис. 5.2. Схема системы вентиляции картера двигателя: 1 — впускной трубопровод; 2 — вентиляционный шланг; 3 — клапан системы вентиляции

Под действием разрежения во впускном трубопроводе 1 картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя засасываются в полость под крышкой газораспределительного механизма, откуда через клапан 3 и вентиляционный шланг 2 поступают во впускной трубопровод 1, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и сгорает.

В некоторых случаях (например, при сильном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой) пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится в дроссельный узел, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания.

Читать еще:  Что сделать из двигателя аристон

Основным элементом системы является клапан 3. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном трубопроводе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят во впускной трубопровод. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в трубопровод ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания обоих двигателей состоит из электрического топливного насоса в одном модуле с топливным фильтром, установленного в топливном баке; дроссельного узла, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Полезные советы: При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом «ручнике», не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Двигатель F16D3 от Chevrolet

F16D3 — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 101 л.с. до 109 л.с. при объеме двигателя 1598 куб. см. (1.6 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировкаF16D3
Мощность двигателя74 кВт / 101 л.с.
Объем двигателя1598 куб. см.
Количество цилиндров4 штук
Количество клапанов16 штук
Производитель двигателяChevrolet
Степень сжатия9.5 к 1
Крутящий момент150 Нм при 3600 RPM (об/мин)
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня81.5 мм
Коренные опоры5 штук
Рабочий объем камеры сгорания42.05 куб. см.
Индекс мощности63 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

F16D3 устанавливался на автомобили:

Chevrolet AVEO седан (T250, T255)01.2010н/а
Chevrolet AVEO седан (T250, T255)05.2005н/а
Chevrolet AVEO седан (T250, T255)05.2005н/а
Chevrolet CRUZE (J300)05.2009н/а
Chevrolet LACETTI (J200)03.2005н/а
Chevrolet NUBIRA седан03.2005н/а
Chevrolet NUBIRA универсал03.2005н/а
Chevrolet OPTRA (1J_)08.200312.2008
Chevrolet OPTRA Наклонная задняя часть06.2006н/а
Chevrolet OPTRA универсал06.2006н/а
    dvigateli.ru 28/08/2021 1

F16D3 — Купить двигатель и запчасти:

Chevrolet Cruze двигатель F16D3 08-12 1.6B 16V 109 л.с.

Двигатель F16D3 Chevrolet Lacetti 1.6 E-TEC II 109 л.с.

Комментарии

Илья 04.12.2015

Нужен двигатель, его установка с заменой грм

Дмитрий 09.11.2015

Нужен двигатель на шевроле лачетти,интересует цена,год,пробег.

Андрей 21.09.2015

интересует цена двигателя без навески

Андрей 09.09.2015

Можно узнать скок стоит движок в зборе

Алексей 16.06.2015

доброго времени суток! Хочу двигатель поменять на более мощный например 1.8 (140л.с.) Помогите! Заранее спасибо

Андрей 28.05.2015

есть в наличии в г, Новосибирск?

Арсен 07.04.2015

Добрый день!интересуют двигателя для CHEVROLET LACETTI 1,6 2010 года!Нужны два двигателя.Мы находимся в городе Челябинске!

Виктор 26.02.2015

стоимость и срок доставки

Андрей 05.02.2015

Нужен ДВС без навесного с пакетом документов для бухгалтерии и ГИБДД, оплата по безналу

Про Двигатели

Двигатели для грузовиков

Контрактные двигатели для грузовиков и малого коммерческого транспорта

Диагностика двигателя Volkswagen

Немецкие автомобили комплектуются надежными, выносливыми, долговечными силовыми агрегатами. Но любому двигателю необходим ремонтно-профилактический сервис, а для обнаружения неполадок проводится диагностика.

О двигателя для Daewoo Nexia

Если обратиться в ООО «Двигатели», то приобретенный контрактный мотор будет иметь минимальный износ и длительный эксплуатационный запас при значительно меньшей по сравнению с новым аналогом стоимости.

Проблемы с моторами Skoda Fabia

На какие проблемы двигателей «Шкода Фабия» обратить внимание? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».

Подсчет дней пребывания в ЕС

Наши водители проводят 180 дней в Европе, для контроля дней пребывания мы создали калькулятор! Попробуйте и вы!

Двигатель f16d3 на каких автомобилях устанавливается

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики F16D3 1,6 л/109 л. с.

Имеющиеся на 2002 год ДВС производителя Daewoo и Chevrolet не удовлетворяли нормам Евро-5. Для рестайлинга требовался новый силовой привод, было необходимо увеличить мощность и приемистость на низких оборотах. Для этого руководство ожидаемо использовало стандартные методы:

  • увеличены объемы камер сгорания;
Читать еще:  406 двигатель что такое микас

в двигателе установлен EGR клапан для очистки выхлопа;

  • заужено сечение выпускного тракта;
  • изготовителем использована регулировка параметров мотора за счет версий прошивки ЭБУ.
  • Неизменная схема двигателя – 4 цилиндра в ряд, управление 16 клапанами двумя распредвалами — была улучшена за счет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов больше не нужно регулировать, но мануал настойчиво рекомендует использование высококачественного масла, чтобы не забивались каналы гидросистемы.

    В таблице представлены технические характеристики силового привода F16D3:

    город – 9,2 л/100 км

    болт сцепления – 35 Нм

    крышка подшипника – 50 Нм + 45° + 15° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный)

    головка цилиндров – четыре стадии 25 Нм + 70° + 70° + 50°

    Для обеспечения такого ресурса рекомендовано снизить приведенные в руководстве пользователя сроки ТО. Например, менять масло, не через 15000 км, а через 7,5 тысяч или хотя бы 10000 пробега.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    Поскольку мотор F16D3 оснащен гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов, этот узел чаще всего доставляет неприятности владельцу:

    • клапаны могут «зависнуть» – необходима раскоксовка толкателей или замена роликов над ними;
    • гидрокомпенсаторы начинают стучать – потребуется очистка клапанов от нагара или замена толкателей.


    Ремонт F16D3
    Часто засоряется клапан рециркуляции выхлопа ЕГР, его либо промывают, либо производится замена узла целиком. Многие пользователи просто отключают клапан с одновременным изменением версии прошивки ЭБУ.

    Особенности конструкции

    Атмосферный бензиновый двигатель F16D3 поперечного расположения для переднеприводных авто имеет некоторые нюансы конструкции:

    • навесное оборудование – насос ГУР, компрессор кондиционера, маслонасос и помпа справа, привод ременный, рециркуляционный клапан и катушка зажигания слева, выпускной коллектор впереди, топливная рампа, генератор, стартер и впускной коллектор сзади;
    • цилиндры движков расточены внутри чугунного блока, а рубашка охлаждения получена в процессе его отливки;
    • система охлаждения принудительная;
    • камеры сгорания купольные, свечи расположены по центру;
    • привод ГРМ ременный, при его обрыве поршень гнет клапана.

    Заводская форсировка произведена за счет расточки цилиндров и изменения хода поршня. Однако межцентровое расстояние оставляет потенциал для дальнейшего увеличения диаметра цилиндров, поэтому возможна модернизация ЦПГ, а капремонт не вызывает трудностей, даже при выполнении своими руками в гараже.

    Плюсы и минусы

    Помимо характерных недостатков всех моторов этого семейства – снижение тяги, перегрев, протечка масла и нестабильные обороты ХХ, движок F16D3 имеет недостатки:

    • намеренное снижение мощности производителем для обеспечения норм Евро-5;
    • повышенный расход топлива в городском цикле.

    С другой стороны, простая конструкция силового агрегата облегчает капитальный ремонт. В мануале приводится описание всех операций ТО и ремонта для выполнения их собственными силами. Достоинствами мотора являются:

    • небольшие габариты и удачно расположенное навесное оборудование, не мешающее проведению ремонта и обслуживания движка;
    • высокий ресурс, за счет чего, силовой привод условно относится к «миллионникам»;
    • очень надежная головка блока цилиндров с общей крышкой и высокоресурсной прокладкой.

    Конструкторами завода заложено минимальное количество сложных узлов. Ломаться здесь практически нечему, автомобили Daewoo, ZAZ и Chevrolet с этими моторами до сих пор эксплуатируются в условиях РФ.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Изначально мотор F16D3 монтировался на нескольких автомобилях производителя Daewoo:

    • Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
    • Nexia/Cielo/Lemans/Racer/Pointer – седан, хетчбэк;
    • Lacetti – универсал, хетчбэк, седан.

    На корейском рынке Daewoo Nexia называлась Cielo. Эксплуатационные характеристики двигателя подошли и для другого производителя Chevrolet:

    • Lanos – кабриолет, седан, хетчбэк;
    • Lacetti – универсал, хетчбэк, седан;
    • Cruze – универсал, хетчбэк, седан;
    • Aveo/Sonic – седан, хэтчбэк.

    Запорожский автозавод использовал для ZAZ Chance комплектующие от Daewoo и Shevrolet, поэтому мотор изначально стоял и в этих седанах/хетчбэках. Позже ZAZ перешел на свои движки от Славуты и Таврии. Таганрогский автозавод ТагАЗ собирал Ланос с этим силовым аппаратом в период 1998 – 2000 г.г.

    В Ростове-на-Дону автомобиль с этим мотором назывался Doninvest Assol, сходил с конвейера в течение года, однако производство свернули из-за несвоевременных поставок комплектующих корейским головным предприятием.

    В Канаде Chevrolet Aveo назывался либо Pontiac Wave, либо Suzuki Swift, а в Новой Зеландии Holden Barina.

    Регламент обслуживания F16D3 1,6 л/109 л. с.

    Чтобы двигатель F16D3 действительно мог эксплуатироваться заявленные 250000 км без капремонта, следует придерживаться следующих сроков замены расходников и проводить операции обслуживания:

    • фильтр топливный – засоряется примерно на рубеже 15000 км;
    • картридж воздушного фильтра – приходит в негодность через год использования;
    • свечи – рекомендуется проверять сопротивление ежегодно, менять максимум через 20000 пробега;
    • АКБ – сроки эксплуатации указаны производителем, существенно отливаются в зависимости от конструкции аккумулятора;
    • масло моторное и соответствующий фильтр – в условиях РФ рекомендуется обновлять каждые 7,5 – 10 тысяч пробега;
    • ремень ГРМ – при использовании продукции гейтс ресурс составляет от 150000 км, на практике используются ремни со сроком эксплуатации 60 – 90 тысяч км;
    • ремни навесного оборудования – уверенно проходят 30000 км;
    • антифриз – теряет свойства, уже через 20000 км или в течение 2 лет;
    • вентиляция картера – нуждается в продувке каждые 2 года.

    Выпускной коллектор начинает прогорать после 30000 км, однако если устройство ДВС во выпускном тракте модернизировано владельцем, этот узел прослужит дольше, а нормы экологичности снизятся до Евро-2/3.

    Обслуживание

    Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1.6 литра F16D3 осуществляется каждые 15 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше). Масла лить в двигатель лить 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30 (низкие температуры) и 10W-30 класса GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2). Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 вместе с роликами необходима каждые 60 тыс. км (при обрыве ремня ГРМ клапана загнет). По регламенту свечи подлежат замене раз в 45-60 тыс. км пробега. Номер по каталогу – 96130723. Воздушный фильтр Шевроле 1.6. Замена фильтра производится раз в 25-30 тыс. км. На каждом очередном ТО следует проверить состояние (степень загрязненности) фильтра. Заменять охлаждающую жидкость в 1.6 F14D3 требуется раз в 2 года. В системе охлаждения 7,2 литра охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).

    Варианты тюнинга мотора

    Специалисты утверждают, что двигатель F16D3 обладает потенциалом 70 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса, поэтому предпочтительнее атмосферный тюнинг без турбонаддува:

    • установка распредвалов с подъемом 9,75 мм и фазами 275 градусов взамен штатной комплектации;
    • использование «паука» вместо родного выпускного коллектора с демонтажем каталитического нейтрализатора и установкой «обманки» на втором датчике СО;
    • прошивка ПО в бортовом компьютере для регулировки новых настроек.

    Подобный тюнинг обеспечит 125 – 130 л. с., улучшится приемистость акселератора, даже на малых оборотах. В профессиональных ателье часто используется классический ВАЗовский тюнинг:

    • расточка цилиндров на 1,5 мм;
    • подбор соответствующего комплекта ШПГ;
    • установка фильтра нулевого сопротивления;
    • шлифовка каналов впускного коллектора.

    В этом варианте объем движка увеличивается до 1,8 л, мощность возрастает до 140 – 150 л. с. Основной проблемой становится регулировка степени сжатия и закономерный перегрев блока цилиндров с большим размером поршней внутри него.

    Таким образом, мотор F16D3 имеет общий рейтинг пользователей +4, обладает высоким ресурсом. Его не обременительно обслуживать, можно производить капремонт собственными силами. Создан мотор для авто корпорации GM, устанавливался, даже на ZAZ, не доставляя проблем владельцу.

    Техобслуживание

    Производитель рекомендует менять расходники на двигатель F16D4 в следующем порядке и периодичности:

    • замена масла и фильтра после 15000 км;
    • продувка картерной вентиляции, ревизия батареи, установка ремня навесного оборудования через 20000 км;
    • топливный фильтр меняют после 40000 км;
    • антифриз меняют через 45000 км, в это же время следует заменить подтекающие шланги системы охлаждения под капотом;
    • ремень ГРМ служит около 100000 км пробега.
    Читать еще:  Давление топлива в двигателе субару


    Порядок ТО

    Изначально устройство ДВС обладает потенциалом для обеспечения около 130 л. с. Возможен тюнинг доработкой ГРМ, ГБЦ, впускного/выпускного тракта, турбированием.

    Для смазки применяется масло GM модификации Dexos2 5W30. Для сохранения гарантий замену нужно производить этим же продуктом. Модуль зажигания лучше всего работает со свечами GM 55565219, которых хватает на 30000 км пробега примерно.

    Сборка двигателя

    Сборка двигателя Chevrolet Cruze

    1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

    Примечание: Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240°С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

    2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 5.12.

    Предупреждение: При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

    Примечания: Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (показана стрелкой) во вторую канавку.

    Маркировка «Y» на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.

    3. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 5.13. Установите кольца на остальные поршни.

    Примечание: Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25-30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

    4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

    Примечания: В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

    Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

    5. Смажьте вкладыши моторным маслом. 6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

    7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

    Примечание: Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

    8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала. 9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала. 10. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.

    Предупреждение: Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

    11. Установите болты крышек, равномерно подтяните болты до отказа, не затягивая окончательно, выверните на один оборот, затяните моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м) и доверните на 50°, а затем еще на 15°.

    Предупреждение: Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

    12. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

    13. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне. 14. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

    15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт сожмите кольца.

    16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

    Примечание: При установке поршней в цилиндры метка (треугольник) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

    Предупреждение: Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шатунную шейку коленчатого вала.

    17. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

    18. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала. 19. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке. 20. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно. 21. Затяните шатунные болты до отказа, не затягивая их окончательно; затем отверните их на один оборот, затяните моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м) и доверните на 30°, а затем еще на 15°. 22. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

    23. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070-0,242 мм, Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал. 24. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

    25. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07-0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров. 26. Установите задний сальник коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала»). 27. Установите маслоприемник и масляный насос (см. «Снятие и установка масляного насоса»). 28. Установите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера»). 29. Установите маховик (см, «Снятие, дефектовка и установка маховика»). 30. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров», водяного насоса — в подразделе «Замена водяного насоса», ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика».

    Полезный совет: После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

    1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

    2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу. Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

    Частота вращения коленчатого вала, мин -1Время работы, мин
    820-9002
    10003
    15004
    20005

    3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

    4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

    5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

    Видео про «Сборка двигателя» для Chevrolet Cruze

    Капиталка Aveo, Cruze, Lacetti 1.6 — F16D3. Часть 4. Сборка двигателя .
    Капиталка Aveo, Cruze, Lacetti 1.6 — F16D3. Часть 2. Дефектовка Двигателя..
    Chevrolet Cruze замена ремня, колпачки, масложер. ремонт У Вадима.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector