Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Электрическая схема двигателя 2v78f

Электрическая схема двигателя 2v78f

Новый, мощный, надежный.

Двигатель Lifan LF2V78F-2A (PRO) 27 л/c + электронный старт

Двигатель мощностью 27 л/с с маркировкой Lifan LF2V78F-2A выпускается компанией Lifan с начала 2017 года. Данная модель пришла на смену двигателю LIFAN 2V78F-2A (24л/c). Обратите внимание на улучшения которые были сделаны в модели Lifan LF2V78F-2A: увеличен ход поршня, поставлен двухкамерный карбюратор, а так же заменены провода и установлены с усовершенствованной силиконовой оболочкой. Перечисленные улучшения конечно же повысили качество продукции. Двигатель Lifan LF2V78F-2A является 4-х тактным, 2-x цилиндровым двигателем, посадочное место и размеры посадочных отверстий Lifan LF2V78F-2A идентичны посадочным отверстиям старой модели. Бензиновый двигатель Lifan LF2V78F-2А относится к 2-х цилиндровым V-образным двигателям и разработан для установки на вездеходы и болотоходы, минитрактора, а так же снегоходы, багги и прочую технику.

Что нового модели Lifan LF2V78F-2A (PRO)?

— Lifan LF2V78F-2A PRO-New комплектуется двухкамерным карбюратором с системой распределенного впрыска;
— Новая, усовершенствованная модель катушки зажигания;
— Добавлен маслянный канал для смазки шатунов, что устраняет их «прикипание» при работе;
— Воздушный фильтр двигателя дополнен креплением, что позволяет избежать использования скоб;
— Высоковольные провода имеют качественную, силиконовую изоляцию;

Поставляемая комплектация Lifan LF2V78F-2A (PRO)

Двигатель Lifan LF2V78F-2A PRO(New) поставляется в следующей комплектации:
— система электронного пуска
— катушка освещения 20А (240Вт),
— датчик давления масла (для модели с катушкой освещения 3А, отсутствует)
— масляный радиатор

Двухцилиндровый двигатель Lifan LF2V78F-2A PRO(New) требует для своего запуска подключенный аккумулятор (АКБ), в случае его отсутвия, двигатель не сможет запуститься т.к. электронный клапан двигателя не откроется и топливная смесь не будет поступать в карбюратор. В случае дороботки карбюратора двигатель Lifan LF2V78F-2A PRO(New) можно запускать без аккумулятора.

Основные характеристики двигателя Lifan LF2V78F-2A (PRO)

ХарактеристикаЗначение
Мощность Lifan LF2V78F-2A (PRO)27 л.с.
Максимальная выходная мощность Lifan LF2V78F-2A (PRO)16.5 кВт при 3600 об. в мин.
Номинальная выходная мощность Lifan LF2V78F-2A (PRO)15 кВт при 3600 об. в мин.
Диаметр выходного вала двигателя25 мм
Расположение валаГоризонтальное
Тип топливаБензин
Рабочий объем цилиндра, куб.см688 мл
Ход поршня, мм72
Объем масла в двигателе1.4 л
Номинальная(паспортная) мощность15кВт при 3600 оборотов в минуту
Крутящий момент (максимальное значение)43.5 Н*м при 2500 оборотов в минуту
Расход топлива, г/(кВт•час)Менее 370 грамм
Наличие системы электронного запускаИМЕЕТСЯ
Тип запуска двигателяРучной и электрозапуск

Прочие параметры двигателя Lifan LF2V78F-2A(PRO)

Размер двигателя без упаковки — ширина: 685 мм
— высота: 550 мм
— длина: 580 мм
Размеры двигателя в упаковке — ширина: 705 мм
— высота: 570 мм
— длина: 600 мм
Для расчета стоимости доставки — масса груза (двигателя): 51 кг

Стоимость Lifan LF2V78F-2A (кат. 20А, масл.рад., дат. давления масла, эл.старт) : 62900 руб.

— наличие — В НАЛИЧИИ
— стоимость остальных моделей двигателей Lifan представлена в прайс-листе.
Быстрый заказ двигателя Lifan LF2V78F-2A (PRO)+20A

Стоимость Lifan LF2V78F-2A (кат. 3А, масл.рад., дат. давления масла, эл.старт) : 58400 руб.

— наличие — В НАЛИЧИИ
— стоимость остальных моделей двигателей Lifan представлена в прайс-листе.
Быстрый заказ двигателя Lifan LF2V78F-2A (PRO)+3A

Как подключить асинхронный двигатель на 220В

Так как питающие напряжения у различных потребителей могут различаться друг от друга, возникает необходимость переподключения электрооборудования. Сделать подключение асинхронного двигателя на 220 вольт безопасным для дальнейшей работы оборудования достаточно просто, если следовать предложенной инструкции.

На самом деле это не является невыполнимой задачей. Если сказать коротко, то все, что нам нужно, это правильно подключить обмотки. Существует два основных типа асинхронных двигателей: трехфазные с обмоткой звезда – треугольник, и двигатели с пусковой обмоткой (однофазные). Последние используются, например, в стиральных машинах советской конструкции. Их модель АВЕ-071-4С. Рассмотрим каждый вариант по очереди.

Асинхронный двигатель переменного тока имеет очень простую конструкцию по сравнению с другими видами электрических машин. Он довольно надежен, чем и объясняется его популярность. К сети переменного напряжения трехфазные модели включаются звездой или треугольником. Такие электродвигатели также различаются значением рабочего напряжения: 220–380 в, 380–660 в, 127–220 в.

Такие электродвигатели применяются на производстве, так как трехфазное напряжение чаще всего используется именно там. И в некоторых случаях бывает, что вместо 380 в есть трехфазное 220. Как их включить в сеть, чтобы не спалить обмотки?

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы. Теперь важно не перепутать.

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо. А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи.

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Однофазный

Теперь поговорим еще об одном виде асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых, после пуска, работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому они еще называются асинхронными двигателями с расщепленной фазой. У них на статоре намотана еще одна, вспомогательная обмотка, смещенная относительно основной. Пуск производится при помощи фазосдвигающего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЕ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от коллекторных однофазных агрегатов.

Всегда внимательно читайте, что написано на бирке! То, что выведено три провода, абсолютно не значит, что это для подключения на 380 в. Просто спалите хорошую вещь!

Включение в работу

Первое, что нужно сделать, это определить, где середина катушек, то есть, место соединения. Если наш асинхронный аппарат в хорошем состоянии, то это сделать будет проще – по цвету проводов. Можно посмотреть на рисунок:

Если все так выведено, то проблем не будет. Но чаще всего приходится иметь дело с агрегатами, снятыми со стиральной машины неизвестно когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, будет сложнее.

Стоит попробовать вызвонить концы при помощи омметра. Максимальное сопротивление – это две катушки, соединенные последовательно. Помечаем их. Дальше, смотрим на значения, которые показывает прибор. Пусковая катушка имеет сопротивление больше, чем рабочая.

Теперь берем конденсатор. Вообще, на разных электрических машинах они разные, но для АВЕ это 6 мкФ, 400 вольт.

Если точно такого нет, можно взять с близкими параметрами, но с напряжением, не ниже 350 В!

Давайте обратим внимание: кнопка на рисунке служит для пуска асинхронного электродвигателя АВЕ, когда он уже включен в сеть 220! Другими словами, должно быть два выключателя: один общий, другой – пусковой, который, после его отпускания, отключался бы сам. Иначе спалите аппарат.

Если нужен реверс, то он делается по такой схеме:

Если все сделано правильно, тогда будет работать. Правда, есть одна загвоздка. В борно могут быть выведены не все концы. Тогда с реверсом будут сложности. Разве что разбирать и выводить их наружу самостоятельно.

Вот некоторые моменты, как подсоединять асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы несложные, и при некоторых усилиях вполне возможно все это сделать собственными руками.

Подключение двухскоростного асинхронного двигателя

Капитальный ремонт токарного станка в процессе. Главный двигатель – двухскоростной

В те времена, когда преобразователи частоты для асинхронных двигателей были роскошью (более 20 лет назад), в промышленном оборудовании в случае необходимости применялись двигатели постоянного тока, в которых имелась возможность регулировать частоту оборотов.

Способ этот был громоздкий, и наряду с ним использовался ещё один, попроще – применялись двускоростные (многоскоростные) двигатели, в которых обмотки подключаются и переключаются определённым образом по схеме Даландера, что позволяет изменять скорость вращения.

Двигатели постоянного тока с изменением скорости и управлением от электронного блока используются в дорогостоящем промышленном оборудовании.

А вот двухскоростные двигатели встречаются в станках производства СССР 1980-х годов средней ценовой категории. И по подключению лично у меня возникали проблемы, в связи с путаницей и недостатком информации.

Последние примеры – токарный станок спец. исполнения, лесопилка. Подробности будут ниже.

Исполнение обмоток напоминает соединение “треугольником”, в связи с этим переключение может быть ассоциировано со “звездой-треугольником”. И это сбивает с толку.

Схема “Звезда – Треугольник” используется для лёгкого пуска двигателей (при этом скорость в обоих режимах одинакова!), а двухскоростные двигатели с переключением обмоток – для переключения рабочих скоростей.

Существуют двигатели не только с двумя, но и с бОльшим количеством скоростей. Но я буду говорить о том, что лично подключал и держал в руках:

Двухскоростной асинхронный электродвигатель Даландера

Поменьше теории, побольше практики. И как обычно, от простого к сложному.

Двухскоростной асинхронный электродвигатель

Обмотки двухскоростного двигателя выглядят таким образом:

Схема двухскоростного двигателя Даландера

При подключении выводов U1, V1, W1 такого двигателя к трехфазному напряжению он будет включен в “треугольник” на пониженную скорость.

А если выводы U1, V1, W1 замкнуть между собой, а питание подать на выводы U2, V2, W2, то получатся две “звезды” (YY), и скорость будет в 2 раза выше.

Что будет, если обмотки вершин треугольника U1, V1, W1 и середин сторон U2, V2, W2 поменять местами? Я думаю, ничего не изменится, тут дело только в названиях. Хотя, я не пробовал. Кто знает – напишите в комментариях к статье.

Схемы подключения

Кто немного не в курсе, как подключаются к трехфазной сети асинхронные электродвигатели – настоятельно рекомендую ознакомиться с моей статьёй Подключение двигателя через магнитный контактор. Я предполагаю, что читатель знает, как включается электродвигатель, зачем и какая нужна защита двигателя, поэтому в этой статье я эти вопросы опускаю.

В теории всё просто, а на практике приходится поломать голову.

Очевидно, что включение обмоток двигателя Даландера можно реализовать двумя путями – через переключатель и через контакторы.

Переключение скоростей с помощью переключателя

Рассмотрим сначала схему попроще – через переключатель типа ПКП-25-2. Тем более, что только такие принципиальные схемы мне и встречались.

Переключатель должен иметь три положения, одно из которых (среднее) соответствует выключенному двигателю. Про устройство переключателя – чуть позже.

Подключение двухскоростного двигателя. Схема на переключателе ПКП.

Крестиками на пунктирах положения переключателя SA1 отмечены замкнутые состояния контактов. То есть, в положении 1 питание от L1, L2, L3 подается на треугольник (выводы U1, V1, W1). Выводы U2, V2, W2 остаются не подключенными. Двигатель вращается на первой, пониженной скорости.

При переключении SA1 в положение 2 выводы U1, V1, W1 замыкаются друг с другом, а питание подается на U2, V2, W2.

Переключение скоростей с помощью контакторов

Схема включения двигателя на разных скоростях на контакторах

Здесь на первую скорость двигатель включает контактор КМ1, на вторую – КМ2. Очевидно, что физически КМ2 должен состоять из двух контакторов, поскольку необходимо замыкание сразу пяти силовых контактов.

Практическая реализация схемы подключения двухскоростного электродвигателя

На практике мне попадались только схемы на переключателях ПКП-25-2. Это универсальное чудо советской коммутации, у которого может быть миллион возможных сочетаний контактов. Внутри есть кулачок (их тоже несколько вариантов по форме), который можно переставлять.

Это реальная головоломка и ребус, требующий высокой концентрации сознания. Хорошо, что каждый контакт просматривается в небольшую щёлку, и можно посмотреть, когда он замкнут или разомкнут. Кроме того, через эти прорези в корпусе можно чистить контакты.

Количество положений может быть несколько, их количество ограничивается упорами, показанными на фото:

Переключатель пакетный ПКП-25-2

Переключатель ПКП 25. Головоломка на любителя.

Переключатель пакетный ПКП-25-2 – контакты

Практическое применение

Как я уже говорил, такие двигатели мне встречались в советских станках, которые я восстанавливал.

А именно – циркулярный деревообрабатывающий станок ЦА-2А-1, там используется двухскоростной асинхронный двигатель 4АМ100L8/4У3. Его основные параметры – первая скорость (треугольник) 700 об/мин, ток 5,0А, мощность 1,4 кВт, звёзды – 1410 об/мин, ток 5,0 А, мощность 2,4 кВт.

Меня просили сделать несколько скоростей, для разной древесины и для разной остроты циркулярной пилы. Но увы – без преобразователя частоты здесь не обойтись.

Другой старичок – токарный станок спец.исполнения УТ16П, там стоит двигатель 720/1440 об/мин, 8,9/11 А, 3,2/5,3 кВт:

Шильдик двухскоростного электродвигателя 11 кВт токарного станка

Переключение также переключателем, а схема станка выглядит так:

схема электрическая токарного станка

В этой схеме есть ошибка, как раз по теме статьи. Во первых, переключение скоростей осуществляется не реле Р2, а выключателем В2. А второе (и главное) – схема переключения абсолютно не соответствует реальности. И она меня сбила с толку, я пытался подключить по ней. Пока не сотворил вот такую схему:

Реальная схема включения двухскоростного двигателя токарного станка УТ16П

Дополнительно – внешний вид и расположение элементов электросхемы.

схема токарного станка – внешний вид

схема электрическая токарного станка – расположение элементов

Друзья! Кому попадаются такие станки и двигателя, пишите, делитесь опытом, задавайте вопросы, буду рад!

Обновление Март 2017

Выкладываю фото и схемы практического включения двухскоростного электродвигателя.

Двигатель работает на гидростанции. На пониженной скорости он дает малое давление, позволяющее управлять механизмами с гидравлическим приводом более точно. На повышенной скорости – давление возрастает примерно в 2 раза, и скорость перемещения соответственно.

Борно двухскоростного двигателя – на клеммы приходят 6 проводов

Схема двухскоростного двигателя

Двухскоростной двигатель гидростанции

Контакторы двухскоростного двигателя. Левый включает в треугольник (низкая скорость), правые – двойная звезда

Мотор-автоматы. Видно, что ток треугольника – до 8А, ток звезд – до 13А

Схема включения силовой части двигателя Даландера.

Схема включения части управления двухскоростного двигателя Даландера.

Коротко о схеме включения двигателя Даландера.

Двигатель включается через реле времени с задержкой отключения.

Реле времени 215А2 включается сразу, а отключается через 5 секунд. Это нужно, чтобы двигатель и контакторы не дергать по пустякам, и кратковременные остановки гидравлических перемещений не отключали двигатель гидростанции.

Далее реле 261К0 включает режим работы треугольник, реле 261К1 – звёзды.

Видео работы двигателя по схеме Даландера

К сожалению, видео на русском по этой теме нет.

Ещё схема, переключение скоростей – через Стоп:

Заточной станок (точило) на двигателе Даландера

Недавно попался заточной станок с двухскоростным двигателем, выкладываю его схему.

Схема заточного станка на двухскоростном двигателе Даландера

Меня часто спрашивают, какую защиту сделать этому двигателю? Вот, на схеме – простое тепловое реле (РТ1), настроенное на бОльший ток (около 11 А).

Вот шильдик двигателя:

Параметры двухскоростного двигателя заточного станка

А вот – его обозначения выводов:

Выводы двухскоростного двигателя

Как думаете, почему вместо схемы подключения показан прямоугольничек ПС (переключатель скоростей)? Правильно, схема тогда была бы в 2 раза больше и сложнее.

Скачать

Если тема интересует более глубоко, рекомендую ознакомиться с литературой, приведенной на странице Скачать.

Вот одна из книг, приведенных там:
• Ломоносов, В.Ю.; Поливанов, К.М.; Михайлов, О.П. Электротехника. / Ломоносов, В.Ю.; Поливанов, К.М.; Михайлов, О.П. Электротехника. Одна из лучших книг, посвящённых основам электротехники. Изложение начинается с самых основ: объясняется, что такое напряжение, сила тока и сопротивление, приводятся указания по расчёту простейших электрических цепей, рассказывается о взаимосвязи и взаимозависимости электрических и магнитных явлений. Объясняется, что такое переменный ток, как устроен генератор переменного тока. Описывается, что такое конденсатор и что собой представляет катушка индуктивности, какова их роль в цепях переменного тока. Объясняется, что такое трёхфазный ток, как устроены генераторы трёхфазного тока и как организуется его передача. Отдельная глава посвящена полупроводниковым приборам: в ней речь идёт о полупроводниковых диодах, о транзисторах и о тиристорах; об использовании полупроводниковых приборов для выпрямления переменного тока и в качестве полупроводниковых ключей. Коротко описываются достижения микроэлектроники. Последняя треть книги целиком посвящена электрическим машинам, агрегатам и оборудованию: в 10 главе речь идёт о машинах постоянного тока (генераторах и двигателях); 11 глава посвящена трансформаторам; о машинах переменного тока (однофазных и трёхфазных, синхронных и асинхронных) подробно рассказывается в 12 главе; выключатели, электромагниты и реле описываются в главе 13; в главе 14 речь идёт о составлении электрических схем. Последняя, 15 глава, посвящена измерениям в электротехнике. Эта книга — отличный способ изучить основы электротехники, понять основополагающие принципы работы электрических машин и агрегатов., zip, 13.87 MB, скачан: 1892 раз./

Расшифровка обозначений двигателей Lifan

Многие из Вас часто задавались вопросом, как расшифровать цифры и буквы на моторах общего назначения Lifan, что бы стали понятны характеристики того или иного двигателя? Давайте рассмотрим эти обозначения подробно.

Простой например Lifan 188. Lifan-бренд, 1-один цилиндр, 88-диаметр поршня в мм. Теперь рассмотрим как цифровые обозначения диаметра поршня соответствуют мощности двигателя в лошадиных силах, далее «л.с.»

Бензиновые одноцилиндровые моторы

  • 139-2 – 1,5 л.с.
  • 152 – 2,5 л.с.
  • 154 – 3 л.с.
  • 160 – 4 л.с.
  • 168 – 5,5 л.с.
  • 168-2 – 6,5 л.с.
  • 170 – 7 л.с.
  • 170 (T) – 8 л.с.
  • 173 – 8 л.с.
  • 177 – 9 л.с.
  • 182 – 11 л.с.
  • 188 – 13 л.с.
  • 212 – 13 л.с.
  • 190 – 15 л.с.
  • 192 – 17 л.с.
  • 190 (Т)/KP420 – 17 л.с.
  • 192-2 – 18,5 л.с.
  • 192 (Т)/KP460 – 20 л.с.
  • 1Р60 – 4 л.с.
  • 1Р64 – 5 л.с.
  • 1Р70 – 6 л.с.

Бензиновые двухцилиндровые моторы

  • 2V78F-2А – 24 л.с.
  • 2V78F-2А PRO– 27 л.с.
  • 2V80F-F – 29 л.с.
  • 2V790F – 37 л.с.

Дизельные одноцилиндровые моторы:

  • C178 – 6 л.с.
  • C186 – 10 л.с.
  • C188 – 13 л.с.
  • C192 – 15 л.с.

Следом за цифровым обозначением двигателя идут латинские буквы, например Lifan 188FD. Lifan-бренд, 1-один цилиндр, 88-диаметр поршня в мм., F-серия стандарт с ручным стартером, D-наличие электростартера.

Остановимся подробнее на буквенном обозначении:

  • F – двигатели стандартной серии с ручным стартером.
  • D – обозначает наличие электростартера.
  • FD наличие ручного и электрического стартера
  • R – наличие понижающего цепного редуктора с центробежным сцеплением 2:1.
  • L – двигатель оснащен шестеренчатым понижающим редуктором 6:1.
  • S – зимний вариант двигателя, разработанный для работы при низких температурах либо улучшенная версия серии Sport
  • H – двигатель оснащен понижающим редуктором 6:1
  • V – вертикальное расположение коленчатого вала.
  • (Например 1P65FV, где 1P65 – серия двигателя с одним цилиндром, F –ручной запуск, V – вертикальный вал. Но если буква V указывается после модели двигателя, например 188F-V, то этот двигатель оснащен конусным валом)
  • P -расположение цилиндра горизонтальное
  • B – такую маркировку можно встретить на двигателях, произведенных после 2012 года (произошло изменение дизайна некоторых элементов)
  • Т – увеличенная мощность двигателя при то м же объеме цилиндра
  • ECO –экономичность и увеличенный бензобак
  • С – серия Pro. Увеличенная прочность узлов двигателя, для тяжелых условий эксплуатации (например виброплиты)
  • C – перед цифрой с количеством цилиндров означает дизельный двигатель
  • G — обозначение высоко оборотистого мотора
  • Как видим, не все просто, но и достаточно не сложно. Отдельно можно выделить моторы Lifan новой профессиональной серии KP (King Power) . Это моторы с увеличенной мощностью, ресурсом и более качественными, а соответственно и дорогими комплектующими.

Расшифруем маркировку Lifan KP460E. KP –King Power, 460 — рабочий объем в см 3 , E-электростартер (ручной стартер в комплектации будет присутствовать по умолчанию). Так же можно встретить двойную маркировку Lifan KP460E (192FD-2T). Такое обозначение применялось в первое время после выхода новой серии на рынок, чтобы потребитель понимал, какой поршень и количество цилиндров в данном двигателе.

Катушки освещения. Двигатели Lifan уже в заводском исполнении могут быть оснащены катушкой освещения. Наличие и ее мощность указывается в конце маркировки, например 7А, что соответствует выдаче 84Вт.

  • 3А соответствует 36Вт
  • 7А соответствует 84Вт
  • 11А соответствует 132Вт
  • 18А соответствует 216Вт
  • 20А соответствует 240Вт

Более подробно изучить характеристики и цены на двигатели Lifan вы можете перейдя в каталог .

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Датчик температуры двигателя лада ларгус
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector