Двигатель автомобиля ВАЗ 2108

Двигатель автомобиля ВАЗ 2108

Любимая многими «восьмерка»

Впервые появившись на авторынке в 1984 г., «восьмерка» стала настоящим «хитом» советского автомобилестроения. Модель успешно занимала нишу семейного транспорта, молодежного хетчбэка и даже принимала широкое участие в спортивных ралли-рейдах. Машина и сейчас стоит «на вооружении» спортивных клубов ДОСААФ.

Модель ВАЗ 2108 успешно выпускалась почти 20 лет, сойдя с конвейера лишь в 2003 г. За это время на машину был установлено несколько разных силовых агрегатов, среди них и двигатель ВАЗ 21083. Характерно, что он должен был специально проектироваться под поперечное расположение, поскольку «восьмерка» была первым автомобилем с передним приводом на территории бывшего СССР. И в свое время удельный вес таких машин в стране был очень большим.

Характеристики базового мотора для ВАЗ 2108

Переднеприводный хетчбэк Волжского автомобильного завода имел три двери, и при общей длине, едва превышающей 4 м (4006 мм), вес машины составлял всего 915 кг. Учитывая такие технические характеристики и вес, машина с легкостью могла разгоняться любым мотором. За долгую историю автомобиля на модель ВАЗ 2108 устанавливали несколько моторов. Среди силовых агрегатов можно было увидеть:

Характеристики моторов для «восьмерки»

• дефорсированный бензиновый агрегат 1,1 л с механической КПП с 4-мя передачами;
• 1,3-литровый мотор, который устанавливался в качестве базового силового агрегата;
• мотор 1,5 л имел карбюраторное исполнение и модификацию с инжектором; машина с таким мотором работала только в сочетании с 5-ступенчатой «механикой»;
• в качестве экспериментальных моделей на «восьмерку» устанавливался двигатель 1,6 л и 1,5 л с 16-клапанным газораспределительным механизмом; эти типы моторов являлись переходными и в последующем стали активно использоваться на моделях ВАЗ 2110, «Приора» и других авто в линейке концерна АвтоВАЗ.

Модификация модели 2108 с мотором 1,1 л выпускалась только на первых порах, и в последующем стала встречаться все реже. Остальные же моторы фигурировали в технических показателях автомобиля на всем протяжении выпуска 2108. Мотор 1300 см³, технические данные:

• тип — бензиновый, 4-х цилиндровый;
• число клапанов на один цилиндр — 2;
• степень сжатия — 9,9;
• тип системы питания — карбюраторный;
• используемое топливо — АИ-92;
• вес двигателя в сборе — 127 кг;
• мощность — 64 л. с. при 5600 об/мин;
• крутящий момент — 94 Нм при 3500 об/мин.

Мотор мог уверенно разгонять автомобиль до 100-120 км/ч при максимальной скорости в 160. Однако из-за невысокого крутящего момента, когда возрастал вес 2108, или при движении на подъем, очень быстро «скисал», заставляя переключаться на пониженную передачу. Отметка в 100 км/ч достигалась через 16 сек. Мотор 1500 см³ (карбюратор), технические данные:

Под капотом автомобиля

• тип — бензиновый, 4-х цилиндровый;
• число клапанов на один цилиндр — 2;
• степень сжатия — 9,9;
• используемое топливо — АИ-92;
• мощность — 70 л. с. при 5600 об/мин;
• крутящий момент — 106,4 Нм при 3500 об/мин.

Модель ВАЗ 21083 с 1,5-литровым мотором получила возможность поддерживать «крейсерскую» скорость на пятой передаче, что сразу же отразилось на расходе топлива. Машина потребляла до 6 л на 100 км, а на практике это было еще заметнее. Ведь водитель мог не раскручивать мотор так сильно, как этого требовал двигатель 1,3 л. Мотор 1500 см³(инжектор), технические данные:

• мощность — 78 л. с. при 5400 об/мин;
• крутящий момент — 115 Нм при 3000 об/мин.

Двигатель ВАЗ 21083 с непосредственным впрыском не только позволил еще больше поднять мощность и крутящий момент, что отразилось на тяговых и динамических показателях автомобиля. Но и мотор стал еще чуть более экономичным, однако при этом снизился выброс вредных веществ в атмосферу. Вес силового агрегата, в сравнении с базовым, значительно не отличается.

За продолжительный период эксплуатации двигателей для моделей 2108 и 21083 были выявлены основные недостатки силовых агрегатов и присущие им технические неисправности.

Эксплуатация и ремонт заводского двигателя

Заводской мотор может быть улучшен

Двигатель 1,3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта.

Как показала практика, этот ресурс успешно выдерживался, а при щадящем режиме эксплуатации и своевременном обслуживании силовой установки, этот показатель увеличивался до 200 тыс. Среди основных неисправностей двигателя ВАЗ 2108 можно выделить группу таких проблем. Система смазки:

• течи масла через уплотнения клапанной крышки в месте установки датчика;
• необходимость частой смены масла.

Вторая особенность связана с низким качеством вырабатываемых масел, когда интервал замены в 10 тыс. км выдержать не удавалось. Система смазки имела номинальный объем всего 3,5 л, поэтому канистры в 4 литра хватало с запасом. С учетом невысокой стоимости фильтра и масла, такая замена не вызывала сложностей.

Карбюратор нуждается в частой очистке

• невысокая надежность установленного карбюратора (как правило — Солекс), который требует частой регулировки и очистки;
• высокая чувствительность к качеству бензина; в случае применения топлива низкого качества это могло выражаться в детонации в моторе, а также необходимости очистки карбюратора.

• перебои в работе цилиндров;
• чувствительность свечей к некачественному топливу.

• появление течей;
• износ лопастей водяного насоса.

Подводя черту, можно отметить, что удельный вес неисправностей, в сравнении с другими моторами ВАЗ, не превышает нормальных значений. Высокая надежность и ремонтопригодность, качество их изготовления для своего времени подтверждается тем, что многие из них еще и сейчас исправно работают на ВАЗовской линейке хетчбэков. Моторы ремонтируют и дорабатывают, получая от них дополнительную отдачу.

Тюнинг силового агрегата «восьмерки»

Если сравнивать двигатели вышеупомянутого семейства, то они, конечно, ощутимо проигрывают в динамических, экономических и экологических показателях всем современным моторам. Согласитесь, что мощность в 100 л. с. — это сейчас для легковой машины нижний порог, а крутящий момент должен составлять минимум 150-200 Нм. Среди основных направлений проведения усовершенствований линейки двигателей для «восьмерки» можно назвать такие:

• замена в системе питания карбюратора на впрыск;
• увеличение рабочего объема двигателя;
• работы по изменению системы впуска и выпуска отработанных газов;
• установка прямоточного глушителя;
• проведение работ по улучшению или замене установленного оборудования.

Наиболее часто владельцы подержанных «восьмерок», на которых установлены двигатели объемом менее 1,5 литра, подгоняют их рабочий объем под модификацию ВАЗ 21083. Вес двигателя от этого существенно не изменяется, а отдача, с учетом динамических показателей тяги на малых оборотах и снижения расхода топлива, ощутимо увеличивается. Цена такой работы при этом невысокая.

Большей популярностью по увеличению объема мотора стал пользоваться необычный метод, который связан с расточкой блока цилиндров под поршни увеличенного диаметра. Владельцы машин предпочитают установку коленчатого вала с диаметром кривошипа большего размера (с 74,8 до 80 мм). Это дает больший ход поршня, а заодно и увеличивается рабочий объем. Правда, нужно подбирать шатуны в комплекте с поршнями, чтобы подогнать механизм под конечную высоту самого цилиндра.

Еще более сложным способом «форсировки» мотора в этом случае является работа по изменению головки блока цилиндров. Здесь только знающие специалисты смогут произвести необходимые работы. Достаточно трудоемким процессом является установка системы впрыска на мотор, который ранее имел карбюраторную схему. Несмотря на невысокую стоимость, комплект оборудования для проведения таких работ не превысит 15 тыс. руб., мало кто соглашается на проведение таких работ.

Это связано с возможным возникновением целого ряда отказов и неисправностей, свойственных таким системам. Достаточно актуальным способом добавления в удельный вес мощности нескольких киловатт является работа над тюнингом системы впуска и выпуска. Помимо традиционных способов понижения сопротивления движению воздуха в двигатель, подмечено, что ощутимым препятствием для движения потоков является своеобразная ступенька от впускного коллектора к головке блока цилиндров.

Ввиду некачественного изготовления, очень часто отверстия проходных каналов совпадают неточно, что и является своеобразным препятствием на пути поступающего в цилиндр для смесеобразования воздуха. Именно сглаживание таких неточных стыковок, как свидетельствуют отзывы, помогает на несколько процентов повысить удельный вес мощности двигателя.

Это особенно заметно на форсированных режимах работы мотора, когда достаточный поток воздуха обеспечивает более полное сгорание топлива. Работа по обеспечению абсолютного соответствия отверстий не является сложной, однако требует аккуратности и тщательного подхода к ее выполнению.

Несмотря на почтенный возраст своеобразной «классики» с передним приводом, можно отметить, что модель ВАЗ 2108 является одной из последних машин, где каждый уважающий себя водитель мог проводить ремонт и обслуживание самостоятельно. Это можно утверждать также и по отношению к проведению тюнинга автомобиля собственными силами.

Двигатель ВАЗ 21067

Интересным решением от советских производителей стал двигатель ВАЗ 21067, который являлся немного доработанной версией своего предшественника. Этот силовой агрегат выдавал до 82 лошадиных силы на 5600 оборотах мотора в минуту. Пиковый крутящий момент достигался на 3500 оборотах и составлял 122 Нм.

Двигатель ВАЗ 21067 инжектор стал интересным для покупателей, поскольку в нем полностью пересмотрели систему питания. Теперь, злополучный карбюратор, вызывающий огромное количество проблем, больше не был необходим.

Технические характеристики

Особенности

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21067 удалось получить благодаря тому, что инженеры провели доработку и усовершенствование модели 2106. В первую очередь доработкам поддалась система питания силового агрегата, которая предусматривала распределенный впрыск топлива. В конкретном случае применялась система от мотора 2104, которая ранее проявила себя довольно хорошо.

Силовой агрегат получился достаточно мощным, благодаря тому, что он оснащен четырьмя цилиндрами, которые в совокупности дают рабочий объем в 1570 кубических сантиметров. При этом производителям удалось достичь веса всего в 121 килограмм.

Блок ВАЗ 21067, также как и его предшественник, был создан на основе более ранней модели мотора ВАЗ 2103. Основным изменением стало то, что диаметр каждого из цилиндров стал уменьшенным, что привело к достижению мощности в 74.5 лошадиных силы. Но такое решение в комбинации с увеличением хода поршня позволило достигать максимальных показателей при оборотах мотора в 5400.

Переделки привели к тому, что появилась новая модель силового агрегата. Помимо всего прочего, мотор начали оснащать доработанной прокладкой головки блока цилиндров из более качественных материалов.

Номер двигателя ВАЗ 21067 располагается также как и на его предшествующей модели. Тут все по классике для отечественных решений — панель с маркировкой располагается на нижней коробке воздухопритока.

Преимущества

Двигатель был достаточно переработан, поэтому в сравнении со своими предшественниками он получил большое количество преимуществ. Но большинство из них оказались классическими для отечественных моделей:

• Устройство и ремонт двигателя ВАЗ 21067 по-прежнему оставались достаточно простыми, поэтому пригодность к ремонту очень большая. Приобрести любые детали можно практически во всех магазинах, а даже капитальный ремонт без особых проблем можно осуществить в обычном гараже.
• В моторе появился инжектор. Инжекторный двигатель ВАЗ 21067, в отличие от своих предшественников, не нуждался в постоянном контроле в виде настройки зажигания, регулировки жиклеров и их чистки. Использование такой системы питания позволило немного уменьшить расход, а также достичь стабильной работы.
• Появился ЭБУ ВАЗ 21067 Январь 7.2, который можно без особых проблем диагностировать с помощью адаптера k-line adapter VAG. Но на данный момент друзья из поднебесной сделали ELM, который без проблем справляется с поставленными задачами практически на всех моделях ВАЗ.

Проблемы

Но не только плюсами славится ДВС ВАЗ 21067, а еще и недостатками, которые в целом характерны для большинства силовых агрегатов от отечественных производителей. Это классические проблемы, среди которых основными являются:

• Отсутствие гидравлических компенсаторов, что предусматривает необходимость частой регулировки тепловых зазоров клапанов (каждые 10 тысяч километров). Как правило, сигналом к необходимости этой процедуры является шумность двигателя.
• Распределительный вал изнашивается очень быстро. Это связано с недостатком конструкции системы смазки, поэтому распредвал — самое слабое место в моторе. На холостом ходу требуемое давление масла отсутствует, что очень хорошо проявляется. Для того, чтобы ресурс мотора был больше, необходимо заливать только качественное масло, а также менять его в соответствии с регламентом.
• Система охлаждения осталась от старого мотора. Это серьезная проблема, поскольку моторы с инжектором предусматривают более бедную смесь, что приводит к тому, что двигатель греется сильнее. Поэтому во время передвижения когда на улице тепло, вентилятор системы охлаждения начинает работать очень часто. Это влечет за собой, что подшипник вентилятора быстро выходит из строя.
• Большой расход. Несмотря на все попытки отечественных инженеров уменьшить эти показатели, старая конструкция давала о себе знать. В зимнее время года мотор может потреблять до 15 литров бензина на 100 километров.
• Проблемы с навесным оборудованием. Хоть и сам мотор имеет достаточно большой ресурс, навесное оборудование не отличается особым качеством, поэтому оно нередко создает проблемы.
• Мозги ВАЗ 21067 могут попросту сгореть. Это частая проблема, особенно для первых двигателей, так как производители только обкатывали на них конструкцию электронного блока управления.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель нужно также как и другие модели классических силовых агрегатов. Тут все достаточно просто, поэтому большинство владельцев не сталкиваются с проблемами. Для корректной работы нужно менять ремень привода газораспределительного механизма раз в 40 тысяч пробега.

Смазывающая жидкость подлежит замене раз в 10 тысяч километров. Блок рассчитан на вместимость в 3.75 литра, но во время замены часть старой смазки остается внутри, поэтому туда рекомендуется заливать всего 3.5 литра.

Бензиновый и воздушный фильтр регламентируется заменять каждые 20 тысяч километров. Но тут уже необходимо смотреть по условиях эксплуатации, поскольку если мотор работает в сельской местности, где много пыли, то срок замены воздушного фильтрующего элемента существенно сокращается.

Клапана регулируются после пробега в 10 тысяч километров. Но как показывает практика, этот срок может существенно уменьшиться в случае использования плохого горючего, либо смазывающих жидкостей низкого качества.

Расход

По заявлениям производителей этот двигатель потребляет порядка 9 литров на 100 километров в смешанном цикле движения. Но тут производители несколько приврали, поскольку на практике замечается расход около 13 литров качественного бензина на 100 км.

Тюнинг

Вот в этом аспекте двигатель оказался довольно интересным, поскольку вариантов его доработок в гаражных условиях очень много. Классическое планирование головки блока цилиндров всего на миллиметр для поднятия степени сжатия в комбинации с удалением катализатора позволяют снизить расход, а также поднять его максимальную мощность. Только придется обратиться к специалистам для того, чтобы они установили новое программное обеспечение на блок управления. Но на таком моторе уже рекомендуется использовать 95-й бензин. С такими решениями во время передвижения по трассе со средней скоростью в 100 километров в час, двигатель потребляет около 7 литров.

Куда устанавливался

Несмотря на то, что основной двигатель проектировался под другие автомобили, этот силовой агрегат нашел место под капотом только трех отечественных моделей. Это можно назвать отдельным семейством классики. Двигатель приводил в движение модели: ВАЗ 2104, 2105 и 2107. Интересным является тот факт, что этот мотор считается самым удачным в этих моделях.

Двигатель ВАЗ-21179 — устройство и характеристики

С февраля 2016 года российский автомобильный концерн АвтоВАЗ выпускает новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 лошадиных сил. Многие отечественные автомобилисты заинтересовались данным мотором. Именно поэтому в данной статье мы расскажем о его устройство и характеристиках.

История создания двигателя ВАЗ-21179

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ разработал 1,8-литровый двигатель давно. Первое поколение 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 берет свое начало от 2006 года. В те годы АвтоВАЗ разрабатывал свой первый седан С-класса под индексом ВАЗ-2116. Разработке так и не удалось превратиться в серийную модель. Однако двигатель, который проектировался для того автомобиля стал серийным и представляет собой современный мотор ВАЗ-21179. Российская компания АвтоВАЗ планировала устанавливать его не только на модель седана, но и на свои внедорожники. Поэтому этот мотор получила модель компактного внедорожника Лада 4х4.

На время разработки мотора ВАЗ-21179 российский автомобильный концерн привлекал британских специалистов из компании Ricardo. Первая пробная партия данных моторов была отправлена в Великобританию для тестовых испытаний. Испытания новый мотор прошел благополучно. Однако его доводка проходило довольно долго. Лишь с февраля 2016 года началось серийное производство мотора ВАЗ-21179.

Технические характеристики мотора ВАЗ-21179

Основой для нового 1,8-литрового бензинового мотора ВАЗ-21179 послужил 1,6-литровый силовой агрегат ВАЗ-21127. В данное время этот мотор получил индекс ВАЗ-21129, и теперь устанавливается на новые модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и Lada XRay.

Двигатель ВАЗ-21179 выдает мощность 122 лошадиных сил или 90 киловатт. Для примера базовый мотор ВАЗ-21127 выдает 106 лошадиных сил или 78 киловатт. Максимальный крутящий момент у мотора ВАЗ-21179 составляет 170 Нм против 148 Нм базового мотора ВАЗ-21127. При этом двигатель ВАЗ-21179 обеспечивает практически с холостых 1000 оборотов в минуту крутящий момент 127 Нм. Так что данные мотор можно вполне серьезно называть моментным. Он имеет отличную приемистость и позволит демонстрировать хороший разгон автомобилю, оснащенному им. Однако все же потребители хотят экономичный двигатель. Ради экономного расхода топлива инженерам пришлось занизить мощность 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179. Именно поэтому с 1,8 литров рабочего объема снимается 122 лошадиные силы, однако все же мотор демонстрирует достаточно высокий крутящий момент на холостых оборотах.

Технические характеристики у мотора ВАЗ-21179 намного выше, чем у базового двигателя ВАЗ-21127.

Устройство двигателя ВАЗ-21179

При проектировании мотора ВАЗ-21179 ВАЗовские инженеры исходили из того, что им необходимо увеличить мощность силового агрегата. Одним из способов улучшения мощности является увеличение хода поршня и цилиндра. Именно этот способ избрали ВАЗзовские инженеры. Так они собирались увеличить потребление воздуха мотором. Однако данному потреблению воздуха возникает сопротивление газовых каналов, клапанов их сопряжения. Для настройки новый мотор был передан специалистом британской компании Ricardo, у которых есть мощные программные средства расчета динамических характеристик мотора.

После их расчета инженерам АвтоВАЗа пришлось менять модуль впуска, газовые каналы, увеличивать диаметр клапана. Также инженеры добились комбинации вертикальных и горизонтальных вихрей, чтобы воздушно-топливная смесь сжигалась как можно полнее. После этого изменился температурный режим двигателя, и инженеры начали вносить изменения в систему охлаждения головки блока цилиндров. Все это помогло инженерам создать большие углы опережения зажигания, что привело к повышенной экономичности работы двигателя.

Конструкция блока цилиндров двигателя ВАЗ-21179

Внешне блок цилиндров мотора ВАЗ-21179 не отличается от базового двигателя ВАЗ-21127. Внутри него теперь есть дополнительный масляные каналы, которые располагаются между первым, вторым и третьим цилиндрами. Данные масляные каналы связывается с главным масляным каналом. Мы уже говорили выше, что инженеры поменяли схему охлаждения блока цилиндров. Они сделали 3,0-миллиметровый V-образный каналы охлаждения в перемычках между цилиндрами. Благодаря этому удалось избежать раннего износа колец.

После того, как было принято решение устанавливать мотор ВАЗ-21179 на полноприводные автомобили, в частности, Lada 4×4, инженерам пришлось переместить нанесение номера двигателя с заднего торца блока цилиндров на оригинальную площадку, располагающуюся на левой стороне блока.

Коленвал в двигателе ВАЗ-21179 также был тщательно модернизирован, в отличие от мотора ВАЗ-21127. Его колена были увеличены, а шатунные шейки уменьшены в диаметре. Их диаметр составляет не 47,8 миллиметров, а 43 миллиметров. Также главной особенностью нового мотора ВАЗ-21179 является металлическая прокладка головки блока цилиндров. Ее применение позволило уменьшить деформацию стенок цилиндров во время сборки мотора.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21179

Внешне головка блока цилиндров мотора ВАЗ-21179 также не отличается от базового двигателя ВАЗ- 21127. Однако в ней появилась новая система масляных каналов, которая управляет фазовращателем.

И блок цилиндров, и головка блока цилиндров получили множество нововведений по сравнению с базовым мотором.

Также стоит отметить, что новый двигатель ВАЗ-21179 отвечает экологическому классу Euro-5. И уже на данный момент инженеры российского концерна АвтоВАЗ начали работу над модернизацией данного двигателя, чтобы он отвечал экологическому классу Euro-6, который вступит в силу в Европе с 2020 года.

Двигатель ВАЗ 11183 — Технические характеристики и доработка

• Описание мотора Ваз 11183
• Двигатель 11183 технические характеристики
• Неисправности двигателя Ваз 11183
• Доработка мотора Ваз 11183

Когда назрела необходимость замены на «посту» устаревшего, но популярного 1,5 литрового мотора ВАЗ 2111, альтернатива нашлась быстро — двигатель 11183. Агрегат объёмом 1,6 литров, укомплектованный восемью клапанами, сошёл с конвейера в 2004 году. Сборка налажена на мощностях Тольяттинского завода. Конструкторы постарались унифицировать изделие с предшественником, чтобы придерживаться доступной ценовой политики.

Несмотря на схожесть, модель двигателя 11183 отличается увеличенными экологическими показателями, эластичной и надёжной работой, приемлемой разгонной динамикой. Мотор с повышенным ресурсом, проходит свыше 200000км, удобен и безопасен. Агрегат «21114» оставил остов, головку, распределительный вал, механизмы клапанной и шатунной группы. Сегодня аппарат устанавливают на бюджетные модели машин семейства «ВАЗ»: Лада «Калина» и Лада «Гранта».

Описание мотора Ваз 11183

Конструктивно 11183 двигатель — классический бензиновый агрегат, выполняющий четыре такта за цикл, при расчёте в изделие заложены улучшенные характеристики. Мотор с четырьмя камера, выстроенными в ряд, на каждую приходится по два клапана. Активация перепускных вентилей происходит одним верхним распределительным валом, через толкатели. Конструкция не предусматривает установку гидравлических компенсаторов, поэтому регулировка проводится в обязательном порядке, подбором стальных шайб.

Увеличить объём удалось за счёт применения большего остова, высота которого выросла на 2,3мм (197,1мм). Не изменилось и сечение камер, оставшись на уровне 82мм. В то же время профиль и объём стали другими (на это повлияли ход вытеснителя и конструкция донышка). Вытеснители с лунками не дают встретиться вентилям, если ремень привода оборвётся и это стало положительным моментом для пользователей. Максимально допустимая компрессия двигателя ВАЗ 11183 составляет 9,6 единиц.

Материал головы остова — алюминий, вверху изделия на опорах закреплён вал распределения. Низ головы с каналами, соединяющимися с отверстиями остова и подводящими охладитель месту горения. Механизм распределения газов закрыт крышкой, в которую вмонтирована горловина для залива смазки.

В период с 2011 по 15 год выпускалась улучшенная штатная модель силовой установки, носившая индекс «11183-50». Мотор, мощностью 84 лошади с увеличенным коллектором впуска и электронным приводом дроссельной заслонки.

Двигатель 11183 технические характеристики

Изначально за основу при расчёте агрегата взят аналогичный мотор ВАЗ-21114, который на тот момент устарел и не соответствовал возросшим требованиям. Доработанный и улучшенный мотор похож на предшественника, за исключением некоторых нюансов. Изначально изделие предназначалось для установки на машины с передним приводом, и первой устройство получила Лада «Калина». Поставленная задача выполнена конструкторами, мощность аппарата увеличена, повышен ресурс, нормы экологии выдержаны на уровне «Евро-3».

Двигатель 11183 технические характеристики:

Неисправности двигателя Ваз 11183

Силовая установка ВАЗ-11183, это логическое продолжение мотора ВАЗ-21114 и даже раннего агрегата ВАЗ-21083. Поскольку конструктивная часть некоторых механизмов осталась без изменения, то и недостатки этих узлов перекочевали к последователям. Тем не менее мотор популярен, вынослив, надёжен. При правильной эксплуатации, капремонт двигателя 11183 не потребуется, пока изделие не «отбегает» 200000-250000км.

Из недостатков модели выделяется необходимость в регулировке клапанов, износ контура охлаждения, загрязнение масляного фильтрующего элемента, утечка смазки через уплотнитель крышки клапанов. Кроме того, быстро изнашивается топливная помпа, ломается фиксатор трубы выхлопа, периодически засоряется впрыск.

В перечень часто встречающихся проблем входят:

• Мотор не держит обороты, глохнет.

Неполадка характерна при работе на холостых оборотах, при обнаружении проблемы, обращайтесь в сервисный центр. Причина кроется в регуляторе холостого хода, устройстве определяющем положение заслонки дросселя, либо в вакуумном механизме. Не лишним будет проверить датчик массового расхода воздуха.

• Работа мотора не ровная, сопровождается рывками.

Первым делом меряют компрессию в камерах. Если значение в камере резко отличается со значением остальных цилиндров, «на лицо» прогоревший клапан. Если разница не велика, регулируют вентили изделия и проверяют состояние уплотнителя. При нормальном показателе компрессии, причину ищут в контуре зажигания.

• Мотор не нагревается до рабочей температуры.

Допустимая рабочая температура силовой установки колеблется в пределах 91-103°С. Причина, по которой двигатель не в состоянии выйти на установленный режим, кроется в неисправном термостате. Для устранения неполадки изделие меняют на новое.

• Работа мотора сопровождается стуком и шумом.

Такое положение вещей не редкость, симптомы наблюдают на всевозможных режимах работы. Причина неполадки кроется в клапанах, которые настраивают. В худшем случае, усиливающийся при нажатии на педаль газа глухой металлический стук свидетельствует о поломке коренных подшипников коленчатого вала. Так же возможна поломка шатунных подшипников. Решение проблемы невозможно без вмешательства опытного персонала, поскольку речь идёт о капремонте мотора. Глухой стук, кроме прочего, свидетельствует об износе вытеснителей в камере.

Доработка мотора Ваз 11183

Отличительная особенность двигателя ВАЗ-11183 в том, что модель пригодна для выполнения доработки без повышенных ресурсных потерь. Способ, как добиться прироста показателей мощности не один. Простой — замена распределительного вала на улучшенное изделие «ОКБ Динамика-108». Устанавливают разрезную шестерёнку, настраивают фазы. Такой тюнинг даёт прирост на уровне 85-90 лошадей, мотор «подхватывает» на верхних оборотах, показывая улучшенную разгонную динамику.

Спортивный распределительный вал:

Если вдобавок к выше сказанному установить ресивер с заслонкой на 54мм, а так же вмонтировать выхлоп «4-2-1», стоимость улучшений будет приемлемой, но изделие покажет характеристики лучше 16-ти клапанного мотора.

Доработка головки и коллектора впуска, установка облегчённых клапанов, фрезеровка блока и другие технические изменения, позволят добиться мощности на уровне 110-115 лошадей. Установка облегчённых вытеснителей даст 120 лошадок.

3 двигателя Лады Весты: особенности, ресурс, бензин

Что главное в автомобиле? Колеса, салон, а может подвеска — Мы считаем что при выборе авто важно все. Но двигатель занимает самое важное значение при решеннии о покупке автомобиля. На ладу Весту ставят 3 совремменных мотора от АвтоВаз. Любому автолюбителю любопытно было бы узнать подробно о каждом из них.

Всего в обзорном материале будут рассмотрены три основных типа двигателя:

— двигатель 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики;
— 21179 от ВАЗ — новый топовый мотор 1,8 ставят на последние модификации включая Лада Веста SW Cross; двигательная установка HR16DE-H4M от Ниссан — цепной мотор с внушительным ресурсом, но ручной настройкой клапанов.

Какой двигатель ставят на Лада Веста

Основные двигатели на Лада Веста, которые ставятся производителем, уже указаны во введении. Выигрышным стало решение компании отказаться от установки в базовую комплектацию двигателя ВАЗ-11189. Он серьёзно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. С той лишь разницей, в нём стоят другие клапаны впуска и выпуска. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым характеристикам устанавливаемого двигателя.
На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объёмом по 1.6 л. и один 1.8 л. На 21179 Автовазу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличений аппетита.

При написании обзора они прошли не одну тысячу километров и мы готовы рассказать о результатах.
Недавно волну обсуждений вызвал факт, что один из моторов не разработан компанией ВАЗ, будет поставляться японскими производителями. Причём вместо привычного ремня ГРМ на нем стоит цепь и у него больше мощность. Это позволяет серьёзно увеличить выходную мощность мотора. Лучше ли цепь чем хороший ремень двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, крутится до 5800 об/мин.
Объём — 1.6 л. Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.
Характеристики крутящего момента — 1484200.
Масса мотора- 109.2 кг. Блок цилиндров чугунный
Электронная система зажигания, контролируемая процессором. Добавляет автомобилю динамики.
Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но можно и 92.
Питание с помощью системы распределённого впрыска.
До 100 км/ч с 21129 машина разгонится за 12.8 сек.
С 129 мотором Веста потребляет бензина: в городе — 10,2 л, смешанный тип перемещения — 7,5 л, на трассе — 6.2 литра.

Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме.
Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.

Изменения в конструкции 129 мотора, способствующие длительной эксплуатации:

— устанавливается блок цилиндров с повышенной жёсткостью, усовершенствованы остальные системы двигателя. В сравнении с прошлыми моделями показывает рост показателей качества и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъёмного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

— обширные возможности для усовершенствования силового агрегата, тюнингом увеличивают мощность до 145-150 л.с..

Единственные заметные недостатки двигателя 129 — высокий не ровный по тону уровень шума. Может проявляться после длительной эксплуатации и в самом начале. При разрыве ремня ГРМ, как большинство ВАЗовских моторов, страдает от того, что клапаны гнутся.

Мотор ВАЗ 21179

Этот вариант мотора стал первым в линейке с объёмом 1.8 л. выпускается с 2016 г. Внешне похож на конкурентов, но внутри масса конструктивных особенностей, характерных для модели 179. Веста с установленным 21179 двигателем объёмом в 1.8 л. имеет гораздо динамичен и мощнее менее продуктивных коллег по цеху.

Характеристика 21179 двигателя:

Мощность — 122 лошадиных силы, крутится до 6050 об.мин. Самый мощный из свей линейки.
Объём — 1.8 л. Собирается селективным конвейерным способом.
Тип привода и ГРМ — установлено немецкое устройство от компании INA для натяжения ремня зубчатого типа. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. км.
Характеристики крутящего момента — 170/3750.
Масса мотора- 110,1 кг. Выше, чем у конкурентов, но не заметна разница. Материал блока чугун.
Электронная система зажигания, контролируемая процессором.
Используемое горючее — аналогично предыдущему варианту, бензин АИ-95.
До 100 км/ч с использованием 179 двигателя машина разгонится за 12 сек.
Расход горючего: в городе — 10 л, смешанный тип перемещения — 8 л, на трассе — 7 л.
Токсичность — Euro5. Не отличается от других, несмотря на значительно отличающиеся параметры.
Ходовой ресурс установлен на уровне в 300 тыс. км., значительно превышает аналогичный показатель у 129 модели.

В качестве достоинств мотора отметим следующее:
— 179 мотор устанавливается на долгожданный многими автолюбителями Лада Веста Кросс. Мощности и ходовых характеристик достаточно чтобы не испытывать проблем с вождением;
— быстрая и уверенная езда и старт со светофора;

— конструктивная особенность для изменения фаз распределения газа;
— применены облегченные и увеличенные впускные (31 мм) и выпускные (28 мм) клапаны;
— используется стандартная трансмиссия амт ВАЗ. Часть узлов выполнена не в России, будучи изготовленной ведущими автопроизводителями. Например, клапана делаются компанией Mahle, а кислородный датчик делается Bosch.

Недостатки мотора в большем расходе топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнёт клапана (как другие варианты в линейке), в высоком уровне шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, установленных в Ладе Веста.

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Этот мотор, выпускается объединённой компанией Рено и Ниссан, не оборудуется ремнём ГРМ. Вместо него установлена цепь. Можно достаточно серьёзно экономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
Поговорим об основных характеристиках агрегата:

Мощность — 114 лошадиных сил.
Объём — 1.6 л., как у 21129 двигателя.
Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как и писали ранее, стоит цепь. Единственным минусом становится момент, в конструкции нет гидрокомпенсаторов, значит примерно каждые 100 тыс. км. пробега потребуется контроль зазора клапанов. Как на 2109 в 2018 году!
Характеристики крутящего момента — 153/4400
Масса мотора- 109.1 кг. материал блока цилиндров -алюминий.
Электронная система зажигания, контролируемая процессором.
Типы горючего — АИ-92, АИ-95, метан. Выбор больше, чем у других, хотя сомневаюсь, что наши люди льют в 179 и 129 только 95 бензин, в ходу все что горит!

Питание с помощью системы распределённого впрыска.
До 100 км/ч с H4M-HR16 DE машина разгонится за 12,2 сек.
Потребляет бензина: в городе — 8,2 л, смешанный тип перемещения — 6,3 л, на трассе — 5,4 л.
Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс в 250 тыс. км.

Имеет высокую стоимость среди трёх агрегатов. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с Ниссановским двигателем, получаем высокий показатель мощности и низкий расход топлива. Решение для езды в городе, и тех, кто регулярно совершает дальние поездки. Крайне высок и показатель долговечности при адекватном использовании и регулярно проводимом ТО — практика обкатки показывает, что его эксплуатационный срок гораздо выше, чем у ВАЗовских конкурентов. Однако при бережном использовании все три мотора покажут больший срок службы и ремонт двигателя потерпит.
Минусы h4m-HR16 в необычности его ГРМ-составляющей и высоким требованиям к качеству масла.

От степени сжатия мотора зависит какое топливо требуется для заправки. Если СЖ меньше 10 это означает, что подойдет бензин АИ92. Степень сжатия больше 10 подавай только 95, на наших агрегатах само близко к 11 подобрался только H4M-HR16 DE.

• 21129 имеет степень сжатия 10,5
• 21179 -10,3
• hr16de -10,7

Ресурс двигателей Лада Веста — надо знать

Ресурсные испытания, устанавливающихся на Весту агрегатов, позволяют сказать, что общее впечатление о них, скорее, хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упомянули в описании каждого мотора, здесь коротко напишем:

— ресурс ВАЗ 21129 — 200000 км;
— моторесурс двигателя ВАЗ 21179 — 300000 км;
— ресурс hr16de от Ниссан — 250000 км.

Тюнинг доступен в широком варианте исполнения. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых характеристик станет установка облегчённого коленвала и воздушного прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно совершенствовать не только мотор, но и другие узлы авто.

Основными неисправностями и путями их устранения являются:

1. Неприятный свист под капотом — вероятнее всего растянулся и близок к порыву ремень ГРМ. Лучше заменить по возможности;

1.1 Неприятное клокотание под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания;
2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — вероятен вариант при котором вышло из строя реле в блоке зажигания. Можно отремонтировать его в ходе компании по отзыву автомобилей с дефектами;
3. При средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или прогорает прокладка в приёмной трубе. Заменить просто, особенно, если обратиться в АСЦ;
4. Появление такого явления, как вибрация — у моторов производства ВАЗ это недостаток конструктивного характера, связанный с правой подушкой. Замените и проблемы пропадут.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон больше 15 до сотни — возможно ломается датчик концентрации кислорода(лямбда зонд)

Тонкие характеристики

Все три силовых установки лады веста рядные. Четырехцилиндровые с 4-мя клапанами на цилиндр.

Ход поршня/диаметр цилиндра:

Надеемся, этот обзорный материал о типах двигателей Лада Веста полезен для прочтения. Мы уверены теперь вам легче будет выбрать комплектацию под ваши запросы, обращая внимание сначало на двигатель и его характеристики.