Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 408
Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 408
- 14 августа 2018 08:12:27
- Отзывов:
- Просмотров: 12178
На французский седан Пежо 408 устанавливается двигатель 1,6 HDi, а также бензиновые агрегаты мощностью от 115 до 150 л. с. Перечень доступных бензиновых ДВС весьма обширный: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT.
Автомобиль проектировался специально для российских условий, до старта продаж в 2012 году прошел двухлетние испытания на отечественных дорогах. Модель выпускается на заводе в Калуге, конкурирует с Ниссан Сентра и Фольксваген Джетта. А в 2017 году она еще и подверглась рестайлингу, хотя по-прежнему собирается на базе платформы PF2.
В паре с мотором Peugeot 408 трудится пяти- либо шестиступенчатая механика. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая АКПП фирмы Aisin. На дорестайлинговых моделях встречаются четыреступенчатые гидромеханические АКПП. Это коробка с индексом AT8, которая, по сути, является модернизированной AL4.
Безразборный ремонт двигателя Пежо 408
TU5JP4
Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.
Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:
- Engine Ga4 – служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы.
- Injector Cleans Ic – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе.
- FuelEXx Gazoline – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.
Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.
EP6FDTM
Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.
Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.
DV6CM
Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.
Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.
Присадки для коробки Пежо 408
Присадки для восстановления и защиты трансмиссии положительно влияют на срок её службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают переключение легким и плавным.
Нужно понимать, что польза от применения присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Пежо 408 доступны две автоматизированные трансмиссии: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. AT8 – прототип четырехступенчатой коробки AL-4, слабым местом которой считаются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последних коробка пинается, а затем включается аварийный режим.
Для продления жизни AT8 можно порекомендовать замену масла каждые 40 тыс. км и профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая защитит механическую часть, снизит уровень рабочих температур. Аналогичные процедуры актуальны и для шестиступенчатой АКПП Aisin, которая, в принципе, не должна преподносить владельцу неприятных сюрпризов.
Двигатели Peugeot TU5, TU5JP, TU5JP4, TU5JP4B
Двигатель TU5JP4
Это силовой агрегат с рабочим объемом в 1,6 литра, иногда он встречается под маркировкой NFU, его производили с 2000 года по 2015 год во Франции на заводах Peugeot. В свое время его можно было увидеть под капотом таких автомобилей концерна, как:
- «Пежо» 1007;
- «Пежо»206;
- «Пежо» 307;
- «Пежо Партнер».
Также мотор встречался на таких моделях «Ситроен», как:
- Citroen C2;
- Citroen С3;
- Citroen С4;
- Citroen Berlingo;
- Citroen Xsara;
- Citroen Xsara Picasso.
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объем | 1,6 литра |
| Диаметр цилиндра | 78,5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Система питания | Инжектор |
| Мощность | 90 — 115 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 130 Нм |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
Блок мотора отлит из высококачественного чугуна, ГБЦ выполнена из алюминиевого прочного сплава, двигатель имеет современную систему распределенного впрыска топлива от компании BOSCH. Приводом ГРМ тут служим зубчатый ремень. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка имеет электрический привод, коллектор впуска равнодлинный, производится специального из пластика.
В городе TU5JP4 потребляет примерно 10 литров на каждую «сотню», на трассе – около 5,8 литра. В смешанном режиме получается усреднено чуть меньше 7,5 литров бензина на каждые 100 километров хода.
- это весьма и весьма надежный вариант среди французских моторов;
- чугунный блок позволяет проводить его капитальный ремонт;
- в ремонте ДВС довольно прост, а запчасти к нему распространены и относительно недорогие;
- наличие гидрокомпенсаторов позволяет не производить регулировка зазоров клапанов.
Но есть у него и слабые стороны:
- вероятны мелкие, но очень частые проблемы по электрической части мотора;
- он сильно чувствителен к качеству заливаемого в него топлива;
- ремень ГРМ не всегда долго ходит, нужно постоянно отслеживать его состояние;
- расход топлива крайне высок для такого мотора;
- пластиковый впуск лопается, а на разборке его найти проблемно, так как это «расходник» в данном случае, надо всегда быть готовым к покупке новой запчасти, цена соответствующая.
С таким двигателем совсем не лишним будет купить в личное пользование сканер ошибок. Катушки зажигания могут стать «расходником», если пренебрегать вышеуказанной рекомендацией о качественном топливе, также это может привести к «цоканью» «гидриков». Желательно периодически проводить чистку дроссельную заслонку и РХХ,
Производитель обозначил ресурс этого двигателя в цифру, не менее 250 тысяч километров пробега, на практике выясняется, что ходят такие моторы и гораздо дольше, если правильно за ними ухаживать.
Контрактные моторы этой модели не являются редкостью, в среднем за них просят около 20-75 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации и прочего), если рассматривать варианты за границей, то нижняя грань цен начинается от 450 евро. Цены актуальны на середину 2019 года.
Можно немного детально ознакомиться с регламентом обслуживания данного мотора:
Peugeot Traveller 2018-2019 года: цены, комплектация, отзывы владельцев, фото, тест драйв видео
| Периодичность замены моторного масла | 20 тысяч километров |
| Объем масла в системе двигателя | 3,5 литра |
| Необходимый объем для замены | 3,3 литра |
| Рекомендуемый тип | 5W-30 или 5W-40 |
| Периодичность замены ремня ГРМ | 4 года или 80 тысяч километров |
| Периодичность замены воздушного фильтра | 20 тысяч километров |
| Периодичность замены фильтра в баке | 40 тысяч километров |
| Периодичность замены вспомогательного ремня | 80 тысяч километров |
| Периодичность замены топливного фильтра | 60 тысяч километров |
| Периодичность замены свечей зажигания | 40 тысяч километров |
| Периодичность замены охлаждающей жидкости в системе | 6 лет или 120 тысяч километров |
ДВС TU5JP4B
Это аналог только что рассмотренного мотора, который отличается только системой подачи топлива, во всем другом эти моторы идентичны. Есть неофициальная информация на форумах, что на этих моторах ставили цепь, а не ремень ГРМ, но это не так и на TU5JP4, и на TU5JP4B стоит зубчатый ремень. Проблемы и достоинства повторяются, нет смысла повторяться, перечисляя их. Отзывы говорят о том, что из типичных проблем на этом моторе крайне часто бывают нарекания по электрике мотора.
ДВС TU5
С него все и началось. TU5 – это простой бензиновый двигатель с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. Его устанавливался в своем время на Peugeot 307.
| Рабочий объем двигателя | 1,6 литра |
| Максимальная мощность | 109 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кг*м) при об/мин | 147 (15) / 4000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,9 – 8,4 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип топливной системы | Инжектор |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Довольно распространённый мотор, который не терпит перегрева и любит честное обслуживание, если соблюдать весь регламент, который предлагается производителем, то он не доставит никаких хлопот. Да, безусловно, от типичных для «Пежо» проблем с электрикой никуда не деться. Также нужно всегда отслеживать состояние ремня ГРМ, он редко выдерживает межсервисные девяносто тысяч пробега, частенько он хочет прохудиться и лопнуть на тысяч двадцать-тридцать километров пораньше. Желательно не затягивать с заменой масла и не экономить на нем, так как это может, как снежный ком, перейти в серьезные проблемы впоследствии.
Надежность двигателей
Нельзя сказать, что «Пежо» — это слишком распространенная марка автомобилей у нас в стране. Да, бесспорно, они встречаются на дорогах, но их немного. Причина не в том, что эти машины проблемные, здесь дело в другом. В России имеет место быть такой аспект для оценки автопроизводителей среди водителей, как «престижность». И вот не один французский производитель не является престижным. Правильно или нет проводить такое разделение? У каждого автолюбителя есть свой четкий ответ на это.
Заглянем в Европу. Там живут обеспеченные люди, которые в своем большинстве не знают о престижности автомобилей. Для них они являются средство передвижения, да и достаток у жителей Старого Света на порядок выше, а значит им особо не перед кем показывать свою престижную машину, так как многие могут себе её позволить. И вот в Европе, с её независимым взглядом на автопром, машин Peugeot на дорогах очень много. И значит, что они вполне устраивают своих владельцев, раз от них не избавляются и годами эксплуатируют.
Конечно же, дело в том, что заграницей автомобили хорошо обслужены и топливо у них на порядок выше по своему качеству. Но общая суть и идея должна быть понятна.
Мотор TU5JP
1,6-литровый «восьмиклапанник» от компании «Пежо», его иногда называют еще NFZ, производство данного силового агрегата было налажено с 1993 года по 2001 год, им комплектовали такие модели автомобилей, как:
- Peugeot 106;
- Peugeot 206;
- Peugeot 306;
- Citroen Saxo;
- Citroen Berlingo;
- Citroen Xsara;
- Citroen Xsara Picasso.
Можно сказать, что это надежный в целом силовой агрегат, самое слабое его место – это отказы в системе зажигания, а также крайне частое засорение дроссельной заслонки и РХХ, две последние неисправности приведут к плавающим оборотам.
Самые экономичные дизельные автомобили на 2020 год: ТОП-10
При малейшем перегреве маслосъемные колпачки задубеют, и начнет проявляться заметный жор моторного масла. Ремень ГРМ может лопнуть ранее, чем пройдут регламентируемые производителем 90000 километров, а это чревато солидным капремонтом, поэтому нужно всегда следить за состоянием ремня. Также стоит каждый 100000 пробега производить регулировку теплового зазора клапанов.
Желательно не затягивать со сменой масла. Также не стоит экономить на нем, выбирая откровенно дешевое. Необходимый объем – 3,25 литра моторного масла 5W-40. Фильтра тоже лучше брать или в оригинальном исполнении или от проверенных производителей.
На трассе TU5JP «кушает» около шести литров бензина на каждые сто километров, а в городе под десять литров. Усредненный расход примерно составляет 7л/100км. «Расходники» на этот двигатель имеют широкое распространение и не слишком ударяют по карману.
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объем | 1,6 литра |
| Диаметр цилиндра | 78,5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Мощность | 88 — 118 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 135 Нм |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро 1/2 |
Ресурс данного мотора по словам производителя превышает 300000 километров пробега, при должном его обслуживании, на практике эти данные подтверждаются.
Двигатель Ситроен — Пежо TU5JP4 — неисправности
Бензиновый двигатель объемом 1.6 литра TU5JP4 выпустили на свет в 1999 году, и на 10 лет стал одним их основных двигателей концерна PSA. В 2012 году данный мотор сменил маркировку на EC5.
Двигатель TU5 простой и менее технологичный, чем EP6, в нем нет фазовращателей, в ГБЦ 8 или 16 клапанов, электронный дроссель, пластиковый впускной коллектор. Нагрузка на двигатель измеряется датчиком абсолютного давления, совмещенным с датчиком температуры. Цилиндры на «французах» считаются от коробки.
При своевременном обслуживании ресурс TU5JP4 500 тысяч км.
Данный мотор может не заводиться из-за неисправного реле бензонасоса. Реле находится в блоке предохранителей слева в подкапотном пространстве. Если данная проблема вас затронула в дороге, можно кинуть временную перемычку между предохранителями F5 и F13.
Выпускной коллектор на TU5 трескается в районе кислородного датчика, при этом начинает пахнуть выхлопными газами в салоне, двигатель начинает троить и терять мощность.
Дроссельная заслонка нуждается в чистке каждые 40 тысяч пробега или если обороты начинают плавать. После чистки заслонка нуждается в адаптации.
При неисправном датчике абсолютного давления происходит провал в мощности на средних оборотах, стоимость нового датчика 1000 руб.
Двигатель TU5JP4 оснащен адсорбером и клапаном продувки. Адсорбер собирает пары топлива и утилизирует их в двигатель. Слабым местом в этой системе является электронный клапан, который соединяет адсорбер с впускным коллектором. Если клапан заклинит в открытом положении, то в коллектор будет попадать неучтенный воздух, при этом будет ощутимая потеря мощности в районе 3000 до 4000 оборотов двигателя.
На ранних модификациях двигателя корпус термостата был алюминиевый, но в дальнейшем данный узел стали производить из пластика. Со временем пластиковый корпус разрушается, и термостат попросту отваливается. К счастью пластиковый корпус термостата можно заменить на алюминиевый.
Масло в свечных колодках может образоваться из-за клапанной крышки, прокладки на которой дубеют и начинают течь маслом, а также из-за не герметичных втулок свечных колодцев.
Менять ремень ГРМ на TU5 нужно каждые 60 тысяч пробега, замена производится только на оригинальные запчасти, плюсом к замене идет помпа, так как помпа может разболтаться, что приведет к перескоку ремня ГРМ.
—> —>
| Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности, характеристики, идентификация |
| Автор: Administrator с сайта www.psadriver.ru |
| 07.01.2010 20:22 |
Увеличение К.П.Д. двигателя достигнуто за счет :
Маркировочная табличка двигателя (1) : разрешенный тип двигателя NFU марка BOSCH БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
(2) Блок цилиндров . (3) Крепления опор масляного фильтра . Литой блок цилиндров используется только для двигателя TU5JP4 . Пробка для слива охлаждающей жидкости установлена со стороны впускного коллектора . Трубка масляного фильтра установлена с помощью клея на картере крышек коренных подшипников (больше не используется уплотнительное кольцо) . Масляный фильтр новой конструкции; его крепление обеспечивается 3 болтами (3) . Манометрический выключатель давления масла теперь устанавливается на опоре масляного фильтра; старое место его установки закрыто заглушкой . ПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ
(5) Верхнее компрессионное кольцо (Толщина 1,2 mm) . (6) Нижнее уплотнительное поршневое кольцо (Толщина 1,5 mm) . (7) Маслосъемное поршневое кольцо (Толщина 2,5 mm) . (9) Поршневые пальцы закреплены неподвижно в верхних головках шатунов . Общие элементы с двигателем TU5J4 : Материал: чугун, не закаленный . Противовесы из легкого сплава . Число подшипников : 5 . Число противовесов : 8 . Центровка первичного вала коробки передач в коленчатом валу изменилась для возможности соединения с усиленной коробкой передач MA . Шлицы первичного вала удлинены на 2,5 mm .
Монтаж с двигателем TU5J4 .
Монтаж с двигателем TU5JP4 . Можно отличить коленчатые валы по диаметру шеек (lamage) :
Маркировка классов коренных подшипников — На коленчатом валу (Краска) :
(15) Маркировка классов коренных подшипников — На блоке цилиндров (Холодная штамповка) : ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава . Головка цилиндров имеет специфичную конструкцию; она отличается от головки цилиндров TU5J4 внешними и внутренними диаметрами гнезд для упорных шайб пружин клапанов . Гидравлические толкатели такие же, как на двигателе TU5J4 . Прокладки крышек головок цилиндров заранее отформованы; и их можно заменять на сервисной станции . Крышки головок цилиндров, сборочные узлы из клапанов, тарелок и упорных шайб для пружин, пружин, а также седел клапанов имеют специфичную конструкцию . МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ГРМ В СБОРЕ
Регулировка натяжения приводного ремня выполняется с помощью динамического натяжного ролика специальной конструкции . Распределительный вал впускных кулачков (16) и распределительный вал выпускных кулачков (17) имеют шкивы из легкого сплава .
Распределительные валы имеют свою специфику (Несущая поверхность уплотнителя увеличена) . ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(18) Зона маркировки для ремонта на сервисной станции (путем нанесения микроударов), содержащая : Картеры привода ГРМ имеют особенности (нетеряемые болты и наклон новой подвески двигателя в строну привода ГРМ) .   Загрузка...Похожие публикации |
