Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сколько можно стоять на холостом ходу, чтобы не навредить двигателю

Сколько можно стоять на холостом ходу, чтобы не навредить двигателю

Многие автовладельцы постоянно сталкиваются с необходимостью использовать силовую установку транспорта на холостом ходу. Банальный прогрев двигателя требует этого. Кроме того, в мегаполисах такое встречается чуть ли не на каждом углу. Но если в первом случае двигатель работает на холостых оборотах всего 5-10 минут, то в варианте с пробками это может затягиваться до нескольких часов.

Среди автомобилистов уже давно ходят споры по поводу холостого хода. Одни считают, что это нормальный режим работы, который не наносит никакого вреда двигателю. Другие уверены в том, что современные силовые установки не рассчитаны на такую эксплуатацию, поэтому быстро выходят из строя. Чтобы точно ответить на данный вопрос и найти правую сторону, пришлось прибегнуть к специалистам.

Холостой ход — для многих обычное дело. Однако, даже это требует определенных условий и даже настроек. Чтобы силовая установка работала стабильно, специалисты на заводах внедряют специальный датчик, без которого машина будет глохнуть или завышать обороты. Только так можно добиться условий, в которых мотор будет работать без повышенной нагрузки.

Понятно, что холостого хода никак не избежать. В самой простой пробке можно протолкаться, как минимум, 30 минут. Поэтому эти ситуации даже не стоит рассматривать — двигатель страдает и на этом точка. Но ведь есть и другие случаи, когда сам водитель применяет холостой ход. Например, некоторые могут по полчаса греть машину. Но есть и такие водители, которые останавливаются на островках возле трасс, ставят холостой ход и ложатся спать. Специалисты рассказали, может ли это нанести вред силовой установке.

На самом деле, холостой ход даже при длительном времени не наносит серьезного урона двигателю. Некоторые автомобилисты заявляют, что в таком режиме работы некоторым деталям просто не хватает смазки. На самом деле, такое действительно может возникнуть, но только в одном случае — если в самой силовой установке наблюдаются проблемы. Да, масляный насос связан с оборотами, однако, на холостом ходу система не нуждается в высоком давлении.

Но пробки, о которых уже упоминалось ранее, могут приводить к проблемам в моторе. На низких оборотах внутри начинают появляться отложения и нагар. От таких последствий не помогают даже самые дорогие масла и средства. Именно поэтому после долгого простоя на холостом ходу нужно разогнать автомобиль до 4000-5000 оборотов. При таких условиях все отложения отойдут от стенок и двигатель останется чистым.

Нельзя точно сказать, сколько времени может стоять автомобиль на холостом ходу без вреда для силовой установки. Однако, такую информацию можно посмотреть в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Итог . Простой на холостом ходу может навредить двигателю автомобиля — это действительно верно, но только при некоторых обстоятельствах. Чтобы снизить риск возникновения проблем в моторе, после простоя нужно давать ему поработать на полную мощность.

Двигатель Renault F4R

Французским автоконцерном Рено выпущено не мало силовых агрегатов, которые по праву составляют линейку надежных. В начале 90-х она пополнилась еще одним достойным мотором.

Описание

В 1993 году в серийный выпуск введен двигатель F4R, который производился на производственных площадях Cleon plant. Модификации этого мотора сходят с конвейера по настоящее время. Первоначально F4R изготовлялся как простой атмосферник, позднее получил турбированную версию.

Представляет собой 2,0 литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л. с при крутящем моменте 188 Нм.

Мотор благодаря своему качеству и надежности быстро завоевал популярность. Им оснащаются многие марки машин, владельцы которых отмечают его долговечность.

Устанавливался на автомобили Renault:

Кроме автомобилей Рено использовался на Nissan (Terrano c 2014 года по настоящее время).

Традиционный чугунный блок с ГБЦ из алюминиевого сплава составляли основу мотора. Привод ГРМ ременный, на головке два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Дополнительно установлены фазовращатель и гидрокомпенсаторы. Система зажигания включает в себя четыре высоковольтных катушки.

Системой питания управляет ЭБУ.

Технические характеристики

ПроизводительRenault Group
Объем двигателя, см³1998
Мощность, л. с140
Крутящий момент, Нм188
Степень сжатия9.8
Блок цилиндровчугун
ГБЦалюминий
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм82.7
Ход поршня, мм93
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Привод ГРМремень
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувнет
Регулятор фаз газораспределенияесть, на впуске
Катушки зажигания4
Система питания топливоминжектор
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 3
Ресурс (заявленный/реальный), тыс. км250/более 400
Расположениепоперечное
Вес, кг130

Что означают модификации F4R

За все время производства двигатель многократно подвергался усовершенствованию. Создано более 50 модификаций на основе базовой модели. Механическая часть оставалась без каких-либо значительных изменений.

Все изменения были направлены на увеличение мощности. Незначительно изменялся крутящий момент.

Мотор по индексам отличается деталями конструкции, например, помпа может быть под ремнем ГРМ, либо снаружи. Соответственно менялось соединение с трансмиссией. Например, модификации F4R 712, 742, 780 предназначались для работы с МКПП, а 713 и 743 с АКПП.

Была попытка внести изменения в ГРМ двигателя. Так, в F4R 730 высота подъема впускных клапанов 9,999, а выпускных 10,998 мм, то в модификациях 701, 740, 741, 780 – 10,014 и 10,009 мм. На F4R 714 был установлен фазорегулятор, а на F4R 720 его не было.

Кроме этого следует отметить, что модификации F4R 760- 767, 774, 776, 784, 786, 787, 794-797, 800,811, 813, 870, 872, 874, 886, 896, 897 оснащались турбокомпрессором.

Читать еще:  Газодизельный двигатель как установить

Несмотря на это, основные изменения касались навесного оборудования (подбиралась более рациональная форма воздушного фильтра, выпускного коллектора, типа катализатора и т.п.).

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГоды выпускаУстанавливался
F4R 700140 л. с при 5500 об/мин188 Нм9.81996-2002Renault Espace III
F4R 701140 л. с при 5500 об/мин188 Нм9.81998-2002Renault Espace III
F4R 712135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82001-2007Laguna II
F4R 713135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82001-2007Laguna II
F4R 714135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82001-2007Laguna II
F4R 715135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82001-2007Laguna II
F4R 720120 л. с при 4700 об/мин190 Нм9.82001-2006Trafic II
F4R 722120 л. с при 4700 об/мин190 Нм9.82001-2006Trafic II
F4R 730169 л. с при 6250 б/мин200 Нм11.21998-2006Clio II, Sport (CB0M)
F4R 732169 л. с при 6250 б/мин200 Нм111998-2006Clio II, Sport (CB0M)
F4R 736169-172 л. с при 6250 б/мин200-250 Нм111998-2012Clio II, Sport (CB0M)
F4R 738179 л. с при 6500 об/мин200 Нм112001-2012Clio II, Thalia I
F4R 740140 л. с при 5500 об/мин188 Нм9.81999-2003Scenic I
F4R 741140 л. с при 5500 об/мин188 Нм9.81999-2003Scenic I
F4R 744140 л. с при 5500 об/мин188 Нм9.81999-2003Scenic I
F4R 746140 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.81999-2002Megane I, Scenic I
F4R 760163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52001-2003Avantime I
F4R 761163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52001-2003Avantime I
F4R 762163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52001-2005Vel Satis I
F4R 763163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52002-Vel Satis I
F4R 764163 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52001-2005Laguna II
F4R 765163-170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52005-2009Vel Satis I, Laguna II
F4R 766170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52004-2009Vel Satis I
F4R 767170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52004-2009Vel Satis I
F4R 770135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82002-2009Megane I, II, Scenic II
F4R 771135 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82002-2009Megane II, Scenic II
F4R 774230 л. с при 5500 об/мин191 Нм92004-2009Megane II
F4R 776163 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52003-2009Megane II, Scenic II
F4R 780140 л. с при 5750 об/мин188 Нм9.81998-2001Laguna I
F4R 784170 л. с при 5000 об/мин270 Нм92005-2007Laguna II
F4R 786170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52005-2007Laguna II
F4R 787170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52005-2007Laguna II
F4R 792136 л. с при 5500 об/мин191 Нм9.82002-2012Espace IV
F4R 794163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52002-2006Espace IV
F4R 795163 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52002-2006Espace IV
F4R 796163-170 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52002-2006Espace IV
F4R 797163-170 л. с при 5000 об/мин250 Нм9.52002-2006Espace IV
F4R 800204 л. с при 5000 об/мин300 Нм92007-2015Laguna III
F4R 811170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52007-2020Laguna III
F4R 813170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52007-2020Laguna III
F4R 820117 л. с при 5000 об/мин190 Нм9.82006-2014Trafic II
F4R 830197-201 л. с при 7100 об/мин215 Нм11.52005-2013Clio III
F4R 870180 л. с при 5500 об/мин300 Нм9.52009-2012Megane III
F4R 872190 л. с при 5500 об/мин300 Нм9.52012-2020Megane III
F4R 874220-273 л. с при 5500 об/мин340 Нм8.52013-2020Megane III
F4R 886204 л. с при 5000 об/мин300 Нм9.52005-2007Laguna II
F4R 887204 л. с при 5000 об/мин300 Нм9.52005-2007Laguna II
F4R 896170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52002-2014Espace IV
F4R 897170 л. с при 5000 об/мин270 Нм9.52002-2014Espace IV

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ДВС F4R зарекомендовал себя надежным силовым агрегатом, но при соответственном к нему отношении. Соблюдение периодичности выполнения очередных ТО, использование в процессе эксплуатации качественных технических жидкостей, заправка бензином АИ-95 избавляют автовладельца от многих неожиданностей, заканчивающихся ремонтом или заменой двигателя.

В руководящих документах (Техническая нота 6018А от 2009 г.) предписывалось для многих модификаций двигателя (714, 715, 720, 760, 761, 762, 763, 764 и др.) заменять шкив коленвала вместе с демпфером через 60 тыс. км, а на модификациях 802 и 813 дополнительно менять шкив генератора. В связи с изменениями техпроцесса изготовления ДВС новая редакция Технической ноты 6018А 20 2010 года рекомендует производить эти замены через 120 тыс. км.

Надежность атмосферных двигателей со степенью сжатия 11,2 снижается в случае использования бензина АИ-92.

Причина кроется в слабых поршнях (не усиленных). Для повышения надежности мотора в целом опытные реноводы предлагают заменить родные поршни и кольца на другие, например, от Меган. В этом случае степень сжатия падает до 9,5 и становится безопасной.

Слабые места

К сожалению, они имеются на каждом двигателе. F4R так же не является исключением. Наиболее значимая неприятность кроется в опасности обрыва ремня привода ГРМ. В таком случае загиб клапанов неизбежен, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

Сбои в работе электрики. Они характерны для всех «французов». Часто выходят из строя высоковольтные катушки зажигания. Не отличается продолжительностью работы ДПКВ (датчик положения коленвала).

Множество неприятностей вызывает фазорегулятор. Срок его службы лежит в пределах 60-100 тыс. км. После этого его приходится заменять.

Детонация и масложор проявляются к 100 тыс. км пробега. Это слабое место характерно для «экономных» автовладельцев, так как возникновению этих явлений способствует применение топлива низкой марки (АИ-92). Такая экономия на бензине обычно заканчивается залеганием колец, потерей работоспособности маслосъемных колпачков, прогоранием поршня или клапанов.

Иногда автолюбители отмечают неустойчивую работу мотора. Но это не слабое место ДВС, а элементарное засорение дроссельной заслонки и форсунок низкокачественным топливом.

Ремонтопригодность

Как и все атмосферники F4R вполне ремонтопригоден. Стальные гильзы, запрессованные в чугунный блок легко расточить до нужного размера. Поэтому капитальный ремонт агрегата не является проблемой.

Запчасти для восстановления можно приобрести в любом специализированном магазине. В крайнем случае – в интернет-магазине.

Покупая запчасти нужно иметь в виду, что для ремонта используются только оригинальные узлы и детали. Аналоги не всегда соответствуют качеству, а у б/у невозможно определить их остаточный ресурс работы.

Ремонт в гаражных условиях практикуется, но не всегда приводит к ожидаемому результату. Во-первых, он довольно затратный. Не имея опыта проведения ремонтных работ есть возможность наделать массу ошибок. Например, без практики и специального инструмента иной раз невозможно даже снять ГБЦ.

Во-вторых, перед началом ремонта стоит проанализировать возможные расходы. Вполне приемлемым может оказаться вариант приобретения контрактного мотора (его средняя цена около 60 тыс. рублей). По этой теме автолюбитель FKhan из Уфы пишет: «… может капитальный ремонт надо будет делать, а это уже ближе к 80 тысячам рублей».

Делая окончательный вывод, необходимо отметить, что двигатель F4R достойно занял лидирующее положение в своем классе. Простая конструкция, длительный ресурс эксплуатации и доступный сервис наглядно это подтверждают.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

  • Датчик РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка.
  • Датчик температуры двигателя.
  • Подсос воздуха через впускной коллектор.
  • Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Справочные данные Yamaha F50D

мы рекомендуем пользоваться авторизованным сервисом для ремонта техники Yamaha

ниже справочные данные для помощи в выборе зч в случае, когда такой сервис недоступен

Объёмы используемых масел:

1Объём моторного масла Yamaha F50D2.2л.
2Объём масла редуктора Yamaha F50D0.43л.
1Диаметр цилиндра Yamaha F50D63,00-63,02мм
2Зазор «поршень-цилиндр» нормальный Yamaha F50D0,035-0,065мм
3Зазор «поршень-цилиндр» предельный Yamaha F50D0,115мм
4Зазор в стыке верхнего кольца Yamaha F50D0,15-0,30мм
5Предельный зазор в стыке верхнего кольца Yamaha F50D0,5мм
6Зазор в стыке нижнего кольца Yamaha F50D0,30-0,50мм
7Предельный зазор в стыке нижнего кольца Yamaha F50D0,7мм
8Зазор в стыке маслосъёмного кольца Yamaha F50D0,20-0,70мм
9Предельный зазор в стыке маслосъёмного кольца0,9мм
10Зазор для клапана впуска Yamaha F50D0,15-0,25мм
11Зазор для клапана выпуска Yamaha F50D0,25-0,35мм
12Рабочий объём Yamaha F50D935См3
13Компрессия Yamaha F50D9,8Кг/см2
14Регулятор давления масла (рабочий диапазон)3,89-4,51Кг/см2
15Мощность генератора (при максимальных оборотах)10A
16Свечи и зазор в них Yamaha F50DDPR6EA-90,8-0,9 мм
17Усилие затяжки головки блока цилиндров Yamaha F50D4,7Кг/м
18Угол опережения зажигания на холостых оборотах5Градусов до ВМТ
19Обороты холостого хода Yamaha F50D850Об/мин
20Угол опережения зажигания на максимальных оборотах35Градусов до ВМТ
21Максимальные обороты Yamaha F50D5000-6000Об/мин
22Температура открытия термостата Yamaha F50D58-62Град С

Измерение диаметра цилиндра Yamaha F50D

Для избежания ошибок в выборе решения для ремонта замер цилиндра производится в нескольких точках.

Измерьте диаметр цилиндра (D1-D6) в точках «a», «b» и «с», а также в направлении «d» (D1, D3, D5),

которое параллельно коленвалу, и в направлении «е» (D2, D4, D6),

которое располагается под прямым углом к коленвалу.

«a» = 20 мм«b» = 40 мм«с» = 70 мм

Замер диаметра поршня «а» производится под углом 90 градусов

к оси поршневого пальца

Положение измерения диаметра поршня «b» = 5 мм

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector