О двигателе 3 поколения Skoda Octavia CFNA
О двигателе 3 поколения Skoda Octavia CFNA
Наверное самый популярный в нашей стране представитель движков VW EA111 имеющий индекс CFNA был выпущен в 2010 г. И был установлен на модель Polo Sedan, только на территории СНГ этот двигатель был представлен и разобран в огромном тираже. Движок можно назвать не просто востребованным, а очень популярным. Для того чтобы понять чем обусловлена его популярность, нужно изучить сам двигатель поподробнее. В первом приближении он представляет собой довольно обычную рядную четверку. В случае CFNA мы имеем алюминиевый блок цилиндров, тонкие (1.5 мм) чугунные гильзы, и длинноходный коленвал. Двигатель имеет 16-клапанную головку блока цилиндров, два распредвала и гидрокомпенсаторы. По сути, двигатель CFNA можно назвать полным аналогом двигателю BTS. Все было бы так если бы не ряд отличий. В частности отсутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу. Кроме того отличается и ЭБУ, на одном Magneti Marelli 7GV, на другом Bosch Motronic ME 7.5.20. Привод ГРМ имеет необслуживаемую цепь, с ресурсом, рассчитанным на весь период эксплуатации. Движок CFN выходит в виде двух вариантов. Это CFNA и CFNB. В первом случае мощность двигателя 105 л.с., для второго характерна пониженная мощность, 85 л.с., такая разница возникает из-за разной прошивки. Сборка как двигателей CFNA так и двигателей CFNB происходит в Германии, промышленными мощностями завода Chemnitz plant. Оба движка Volkswagen производятся и находят применение по настоящее время. Правда помимо них, с 2015 г. стали производить Поло Седан, с мотором110 л.с., и названием CWVA, а основной целью производства данного двигателя стала замена CFNA. Одновременно, чтобы заменить CFNB стали производить CWVB в 90 л.с.Стоит упомянуть и про вариант двигателя с индексом Данные движки, так же являются частью семейства EA211 имеют развернутую на 180 градусов ГБЦ , встроенный выпускной коллектор, и фазовращатель на впускном валу. Кроме того у них доработанная охлаждающая система и необслуживаемый ременной привод ГРМ. Двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5. Теперь поговорим о недостатках движков CFNA/CFNB/CWVA/CWVB.
- Если двигатель запускают без предварительного прогрева, часто может возникать стук. Это довольно распространенная проблема и на нее довольно часто обращают внимание владельцы автомобилей с двигателями CFNA. Все дело в особенностях поршней данного двигателя. Соответственно их можно заменить, заменив параллельно прошивку. Поршни нужны модифицированные имеющие маркировку ЕТ. Следует отметить, что проблема решится на время, по прошествии которого стуки могут возобновиться. Подойдет также вариант с заменой поршней, и выпускного коллектора безкатовым 4-2-1 (как вариант 4-1) и соответствующей настройкой ЭБУ. Такой вариант не только увеличит ресурс CFNA, но и увеличит мощность. Двигатель не любит подолгу работать в холостую, поэтому лучше немного прогрев, довести его до кондиции во время движения.
- Стуки могут возникать и во время передвижения по неровному покрытию. В данном случае проблема с левой подушкой двигателя, ее можно заменить модифицированной.
Порой на двигателе может трескаться выпускной коллектор. Исправляет проблему покупка б/у элемента либо нормальный паук 4-2-1, и соответствующая прошивка. А в остальном движок вполне себе хороший и рабочий.
Двигатель CFNA обладает определенным запасом для осуществления тюнинга. Правда необходимо грамотно им распорядиться. Наличие или изготовление выпускного коллектора 4-2-1 либо 4-1, а также холодного впуска и соответствующей настройки позволит добиться дополнительной мощности. Получится примерно 130 л.с. Дальше заходить смысла нет, так как двигатель изначально является эконом вариантом. Если же в на автомобиле стоит движок с искусственно заниженной мощностью, усилить его можно путем соответствующей прошивки.
Чип-тюнинг Skoda Rapid 1.6 MPI. Раскручиваем двигатель до 118 л.с. (CWVB EA211)
Чип-тюнинг одного из самых продаваемых автомобилей в РБ.
Если при чип-тюнинге атмосферных двигателей удаётся получить прирост +5%, то это отнюдь неплохой результат. Но имеется ряд атмосферных моторов, для которых можно получить дополнительно 15…20% мощности. Речь идёт о двигателях автомобилей, в мощностные характеристики которых внесены программные ограничения заводом изготовителем. Как правило, это связано с локальным законодательством или в угоду иным причинам, например маркетинговым. Таким вот «придушенным» с завода мотором комплектуется целая гамма автомобилей концерна VAG. Речь идет о бензиновом двигателе без наддува, семейства EA211, рабочим объёмом 1.6 литра с буквенным обозначением CWVB. Паспортная мощность составляет 90 л.с., а крутящий момент 155 Нм. Идентичный, но более мощный, 110 сильный вариант двигателя имеет заводское обозначение CWVA. Но обо всём по порядку.
Данной серии двигателей предшествовало не менее известное семейство «ваговских» четвёрок с обозначением EA111. Серийное производство этих моторов было начато в 2010 году. Первые двигатели 1.6 MPI семейства EA111 c заводским обозначением CFNA и CFNB (мощностью 105 и 86 л.с. соответственно) получили широкое распространение благодаря использованию на моделях VW Polo 1.6. Была в их истории и не совсем приятная страница, когда уже в первые месяцы эксплуатации этих моторов, были выявлены множества конструктивных недоработок. Это привело к целому ряду вынужденных модернизаций, которые в первую очередь, были направленны на улучшение надёжности. А в результате плановой модернизации, в 2014 году появились моторы нового поколения EA211. Изменений было достаточно много. Из тех, которые интересны нам, в первую очередь, это, конечно же, блок управления двигателем. Старый блок Marelli 7GV заменили ультрасовременным Bosch MED17. Цепной привод в системе ГРМ уступил место зубчатому ремню. Впускной распредвал обзавёлся устройством изменения фаз газораспределения, а ориентация головки блока цилиндров поменяла положение на 180 градусов. Двигатель стал легче, более технологичным и более ремонтопригодным. (Например все детали соединены без прокладок, на герметизирующий клей). Было положено начало новой эры для моторов VAG 1.6 MPI. В нашем распоряжении оказался автомобиль Skoda Rapid 1.6 с самым слабым двигателем CWVB мощностью 90 л.с.
Для неспешного передвижения по городу, тяги вполне хватает, хотя некоторые неоправданные задержки с реакцией на нажатие педали акселератора всё же присутствуют. А при динамичном движении, когда стрелка тахометра переходит к 3500-4000, прыть мотора куда-то исчезает. И замеры на диностенде именно это и показали. На графике замера можно увидеть резкое падение крутящего момента после 4000 оборотов. Можно отметить интересный факт, что до 4000 об/мин графики замеров 90 и 110 сильных версий полностью совпадают. Заводское ограничение мощности реализовано путём частичного закрытия дроссельной заслонки на высоких оборотах. Казалось бы, для решения вопроса можно воспользоваться заводской программой, и записать в блок управления версию от 110 сильной модификации, тем более, что все нужные для этого данные можно легко идентифицировать. Наша базовая прошивка для блока управления 04C907309J имеет номер 2742, а более мощная имеет номер 2739. Но не всё так просто. Завод производитель предусмотрел защиту от подобного рода манипуляций и прямое перепрограммирование невозможно. И для снятия ограничителя мощности без помощи чип-тюнинга, в классическом понимании, не обойтись. Естественно, за основу тюнинговой программы была взята стандартная программа от 110 сильной версии. Но она была доработана с целью улучшения отзывчивости на нажатие педали газа, снижения расхода топлива при частичных и полных нагрузках и др. критериев.
В результате замеров, была зафиксирована мощность 118 л.с. Прирост составил +18 л.с. Тяговая характеристика значительно улучшена, особенно на высоких оборотах. При частичных нагрузках, когда педаль акселератора нажата менее 100%, машина также стала заметно резвее и быстрее отзывается «на газ». Выполнение таких ответственных маневров как обгоны, теперь будут совершаться значительное быстрее и увереннее. Ну а для убеждённых противников чип-тюнинга, имеется возможность записи оригинальной заводской 110 сильной версии программы, без каких-либо «улучшений».
Также можете ознакомиться с записью владельца авто в его бортжурнале на DRIVE2.
Чип-тюнинг и разблокировка Volkswagen Polo
Чип-тюнинг Volkswagen Polo
Polo 1.2 TSI 60лс; 108нм
Stage 1: 80лс; 125нм — 10.000₽
Stage 2: 84лс; 131нм — 12.000₽
Polo 1.2 TSI 105лс; 175нм
Stage 1: 135лс; 220нм — 10.000₽
Stage 2: 145лс; 240нм — 12.000₽
Polo GTI 1.4 TSI 180лс; 250нм
Stage 1: 210лс; 310нм — 14.000₽
Stage 2: 220лс; 330нм — 16.000₽
Polo R WRC 2.0 TSI 220лс; 350нм
Stage 1: 310лс; 450нм — 20.000₽
Stage 2: 330лс; 480нм — 25.000₽
Polo 1.0 TSI 60лс; 95нм
Stage 1: 80лс; 105нм — 10.000₽
Stage 2: 84лс; 110нм — 12.000₽
Polo 1.0 TSI 95лс; 160нм
Stage 1: 130лс; 240нм — 10.000₽
Stage 2: 136лс; 252нм — 12.000₽
Polo 1.0 TSI 110лс; 200нм
Stage 1: 130лс; 240нм — 10.000₽
Stage 2: 136лс; 252нм — 12.000₽
Polo 1.2 TSI 90лс; 160нм
Stage 1: 135лс; 220нм — 10.000₽
Stage 2: 145лс; 240нм — 12.000₽
Polo 1.2 TSI 110лс; 175нм
Stage 1: 135лс; 220нм — 10.000₽
Stage 2: 145лс; 240нм — 12.000₽
Polo 1.4 TSI 125лс; 200нм
Stage 1: 160лс; 265нм — 12.000₽
Stage 2: 180лс; 280нм — 14.000₽
Polo GTI 1.8 TSI 192лс; 320нм
Stage 1: 235лс; 360нм — 16.000₽
Stage 2: 250лс; 380нм — 18.000₽
Polo 1.0 TSI 65лс; 95нм
Stage 1: 85лс; 105нм — 10.000₽
Stage 2: 89лс; 110нм — 12.000₽
Polo 1.0 TSI 95лс; 160нм
Stage 1: 130лс; 240нм — 10.000₽
Stage 2: 136лс; 252нм — 12.000₽
Polo 1.0 TSI 115лс; 200нм
Stage 1: 130лс; 240нм — 10.000₽
Stage 2: 136лс; 252нм — 12.000₽
Polo 1.4 TSI 125лс; 200нм
Stage 1: 160лс; 265нм — 12.000₽
Stage 2: 180лс; 280нм — 14.000₽
Polo GTI 2.0 TSI 200лс; 320нм
Stage 1: 250лс; 420нм — 18.000₽
Stage 2: 262лс; 441нм — 20 .000₽
Polo 1.4 TSI 125лс; 200нм
Stage 1: 160лс; 265нм — 14.000₽
Stage 2: 180лс; 280нм — 16.000₽
Polo 1.6 TDI 75лс; 230нм
Stage 1: 140лс; 310нм — 10.000₽
Stage 2: 147лс; 325нм — 12.000₽
Polo 1.4 TDI 75лс; 220нм
Stage 1: 115лс; 280нм — 10.000₽
Stage 2: 120лс; 294нм — 12.000₽
Polo 1.4 TDI 90лс; 230нм
Stage 1: 115лс; 280нм — 10.000₽
Stage 2: 120лс; 294нм — 12.000₽
Polo 1.4 TDI 105лс; 250нм
Stage 1: 140лс; 310нм — 12.000₽
Stage 2: 147лс; 325нм — 14.000₽
Polo 1.6 TDI 80лс; 250нм
Stage 1: 140лс; 310нм — 14.000₽
Stage 2: 147лс; 325нм — 16.000₽
Активация функций Фольксваген Поло
От 4000₽
1. Обновление прошивки двигателя (ДВС) 1.6 MPI
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C на последнюю официальную версию (ver. 9970).
(Процедура обновления прошивки двигателя на VW Polo Sedan производится с помощью оригинального дилерского программного обеспечения.)
После обновления прошивки на версию 9970 имеются следующие изменения:
— повышение отклика на нажатие педали газа и улучшение динамики (особенно после перекодировки 6 ст. АКПП);
— тише звук двигателя на холостых оборотах и до 3000 об/мин.;
— при пуске двигателя «на холодную» обороты выше (до прошивки 700 об/мин., после 1000-1100 об/мин.), что сказывается на более быстром прогреве двигателя. После прогрева обороты падают до стандартных значений;
— расход топлива в большинстве случаев уменьшается.
2. Автозапирание дверей при наборе скорости 15 км/ч и отпирание их при вытаскивании ключа из замка (открытии двери) (блокировка дверей при движении)
3. Дотирка капель
(при использовании омывателя дворники делают три взмаха, останавливаются на пару секунд после чего делают ещё один «дотирочный» взмах).
4. Зависимость скорости работы дворников от скорости авто
(при остановке дворники замедляются)
5. Двухшаговое (селективное) открытие дверей
(однократное нажатие кнопки открытия на брелке — открывается дверь водителя, двукратное нажатие — открываются все двери)
6. Перекодировка 6 ст. АКПП
(улучшение динамики путем изменения алгоритма работы 6-ступенчатой АКПП).
6.1. Обновление прошивки автоматической коробки переключения передач (6 АКПП) Aisin 09G
7. Для автомобилей с противозаносной системой ESP:
— активация HHC (Hill-Hold Control) — система помощи подъема в гору (противооткатная система на склоне).
— активация системы XDS — имитация блокировки дифференциала.
8. Подтверждение открытия и закрытия а/м гудком
(звук постановки и снятия с охраны).
9. Изменение количества миганий комфортного указателя поворота
10. Работа клаксона при выключенном зажигании.
11. Мгновенный расход
(для тех, у кого с завода данная функция отсутствует)
12. Улучшение звучания Rcd 310, Rcd 510
Высокие и низкие частоты более выраженные, отсутствуют искажения звука на высокой громкости, эффект «сабвуфера» на композициях, насыщенных «басами»
13. Подогрев зеркал при включённом обогреве заднего стекла.
14. Отключение звукового оповещения о непристёгнутых ремнях
15. Место в баке
(остаточное кол-во литров топлива, которые возможно залить в бак).
16. Тест стрелок
(возможно на авто с 2012 г.в. с версией приборки не ниже «C»).
17. Цифровая индикация текущей скорости на RCD310, RCD510.
18. Сигнализация экстренного торможения (через аварийку)
19. Для а/м 2015-2017 г.в. с датчиком света
Функция стробоскопа — перемигивание дальний свет — противотуманные фары.
20. Для а/м 2014, 2015, 2016, 2017 г.в Активация функции дневной свет (ДХО)
В режиме «0» всегда будут гореть передние и задние габариты.
21. Для а/м 2015 г.в.с датчиком света. Активация функции «CORNER» (подсветка поворотов)
В режиме «Auto» в темное время суток будет включаться одна из ПТФ в сторону поворота.
22. (После установки) Активация Bluetooth (блютус, громкой связи)
-rcd210, rcd310, rcd510, rns510, активация подсветки ног, AUX (аукс)
-Камеры заднего вида, сервисного (инженерного, скрытого)
-Меню магнитол RCD310, RCD510, RNS510.
CFNA 1.6
Здорово, мои маленькие автолюбители!
Сегодня мы, своими руками, будем устранять стук на двигателе VW POLO 1.6 MPI CFNA, том самый двигатель, который стучит на холодную.
Кто не в курсе: данная модификация двигателя в интервале, 10-20ткм, начинает активно тарабанить чем-то внутри, тем самым вызывая нервное расстройство владельца и спешное гугление по теме: «что может стучать в моторе на новом vw polo» , а затем ругань с сервисом, потому что они отказываются ремонтировать новую машину по гарантии.
В чем проблема: Есть много объяснений данному стуку, однако, это явление остается до сих пор явно мало объяснимым, даже не уровне производителя и данный случай является гарантийным, хотя такие двигатели выпускались много лет. Часто применимыми объяснениями являются:
— конструкция выпускного коллектора, мол, идет обратный ток газа и 2ой цилиндр начинает тарабанить.
— стук может образовывать по причине соударения поршня со стенкой цилиндра, когда двигатель холодный.
— плохая доступность масла в такие узлы, как поршневые пальцы или/и шатунная шейка и прохождения масла по масленым каналам коленчатого вала.
Стоит заметить, что стук прекращается, когда двигатель прогревается, хотя бы до 30-40 градусов и больше не напоминает о себе до полного охлаждения.
Решение: Мой опыт исключительно субъективный и я не являюсь специалистом по автомобильным двигателям. Просто хочу поделиться, может кому-нибудь будет полезен мой опыт по борьбе со стуком на холодную.
Каждое утро, я сталкивался с одной и тоже же проблемой:
Перебирать всё, что я сделал для устранения его не к чему, поэтому сосредоточимся только на конкретном. А именно: масло.
Начиная с момента, покупки сначала дилер, а потом все «гаражные сервисмены», даже производитель в инструкции по эксплуатации, советовали, заливать в двигатель известные бренды с вязкостью 10w40. Эта ахиллесова пята, которая с момента покупки, была причиной стука в моем двигателе. Он начался после 15ткм, и ездил с ним около 20 тысяч, попутно отремонтировав машину у официального дилера, но результата не дало — стук вернулся. Предлагали как перепрошивать, так и менять выпускной коллектор, так и менять сами поршня. Но как заливал 10W-40, так и заливал его.
НО!, считаю, что я разобрался в ситуации: дело в том, что «густота» масла 10w40 , достаточно высока и на холодном двигателе маслонасосу необходимо прокачать густое масло в двигатель, где оно нагреется и станет менее густым. К чем эта теория? к тому, что на мой взгляд, стук происходит из-за особенностей конструкции масляных каналов и времени достижения масла до поршневых пальцев, а ввиду холодного густого масла это время увеличивается на время пока масло станет менее густым под нагревом двигателя.
Поэтому!, я в одним из сезонов залил 5W-30 Shell, масло очень текучее. В банке плещется как водичка , как в тепле так и на морозе, с щупа вообще капает и стекает.
И стук полностью, пропал после полной притирки (около 1 ткм).
Начиная, с 45ткм, по нынешние 100ткм, стука на холодную я больше не слышал. Физика данного явления очень проста, она объясняется следующей картинкой:
А именно, сократилось время доступности масла до элементов двигателя, которым необходимо масло в первые секунды после пуска, как я говорил выше, на мой взгляд, это быстрая доступность масла в такие узлы, как поршневые пальцы или/и шатунная шейка.
Конечно, есть и минусы, данной замены: частая смена масла в связи с его высокой скоростью выработки, масло очень быстро чернеет и быстрее угорает. Меняю масло, примерно 8-10ткм., но из плюсов: мотор больше не тарахтит как трактор.
Выводы: Подавшись общественному мнение, мнению сервисменов, мнению гаражных экспертов, и прочих, более густое масло было причиной стука (точнее его отсутствие в необходимых местах в момент пуска) на данном типе двигателя.
PS: Я уже прям предчувствую комментарии из разряда «ты еще воду залил бы» или «пожалей мотор» или «будь как все, лей ЛиквиМолли 15W40». Друзья, вот что я скажу:
я проехал уже более 50ткм без всякого стука, по всей России, вдоль и поперек, в жару и мороз и ни один совет из такого разряда не был полезен.
И еще: я не считаю, что я все сделал правильно — мой опыт показал мне, что в данной ситуации мотору живется легче. И он с легкостью проживет еще, до смены авто.
Сущность и преимущества чип тюнинга. Технология и сроки его выполнения на примере Поло-седан.
- Что может дать чип тюнинг автомобилю Поло Седан?
- Как выполняется прошивка двигателя?
- Сколько времени необходимо для прошивки двигателя?
В принципе тюнинговать двигатель можно разными способами, однако, самым бюджетным и надежным вариантом считается чип тюнинг. Сущность его заключается в оптимизации программы управления ДВС с целью максимального использования его потенциала.
Что может дать чип тюнинг автомобилю Поло Седан?
Кроме того, чип тюнинг Поло седан позволяет устранить ошибки, которые могут присутствовать в серийной версии ПО. Причем все улучшения достигаются без каких-либо сложных технических модернизаций.
Как выполняется прошивка двигателя?
Проводится данная процедура на уровне программ. Вмешательство в конструкцию мотора минимально. Мастер всего лишь изменяет ряд данных в серийной программе, тем самым усовершенствуя скоростные возможности машины. Но как именно вносятся изменения в параметры работы мотора?
Двигатели современных автомобилей Поло седан управляются с помощью электронного блока управления (ЭБУ). В него автопроизводители изначально закладывают специальные программы (прошивки), в которые записываются коэффициенты для различных режимов функционирования ДВС. Именно с помощью этих коэффициентов ЭБУ руководит работой двигателя. Однако чтобы установить данные параметры для наиболее оптимальной работы двигателя, необходимо перенастроить работу ДВС. Самым простым способом как раз и считается чип тюнинг, корректирующий коэффициенты, хранящиеся в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) блока.
Разработка специальных программ для модернизации двигателя осуществляется под конкретную модель авто. При этом обязательно учитывается комплектация машины, ее суммарный пробег, тип установленной коробки передач, степень износа ДВС, условия эксплуатации, в том числе и климатическая зона.
Сколько времени необходимо для прошивки двигателя?
Время, требуемое для прошивки, напрямую зависит от модели авто. Прошивка некоторых моделей, требующая перепрограммирования ЭБУ путем его разборки, может занять 1-2 дня. Редкие или только появившиеся на рынке автомобили прошивают в течение недели. Но для полной прошивки двигателя наиболее распространенных автомобильных моделей, в том числе и Поло седан, обычно требуется всего лишь 2-3 часа.
Проанализировав все вышесказанное, становится очевидным, что чип-тюнинг для автомобилей Поло седан является наиболее простым, надежным и безопасным способом доработки двигателя, гарантирующим при всех режимах движения его высокую отдачу (мощность).
Однако надо учесть, что осуществить перепрограммирование электронного блока управления под силу только высококлассным специалистам. Поэтому при выборе тюнинговой фирмы следует обратить внимание на уровень технического оснащения и наличие высококвалифицированных инженерно-технических работников.
