Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель BMW S62B50: Описание, плюсы, минусы

Двигатель BMW S62B50: Описание, плюсы, минусы.

Это немецкий v8, который устанавливался на BMW M5 E39.
Выпускался с 1998 по 2003 год.
Блок цилиндров сделан из алюминия.
8 цилиндров, по 4 клапана на каждый из них.
Степень сжатия 11.0 единиц.
Объем двигателя S62B50 4941 куб.см.
Выдает 400 лошадок и 500 Нм Крутящего момента в своем пике.
Потребляет 95й бензин.
Соответствует эко нормам стандарта Евро 2
Вес двигателя S62B50 158 кг.
Расходует топлива по городу 21 литр, по трассе 10 а в смешанном цикле 14.
Масла может ПОЖИРАТЬ очень много, по паспорту до 1500 гр. на тысячу.
Работает при температуре около 100 градусов.
Ресурс в паспорте не указан, а на практике составляет 250+ тысяч километров.
Если заняться форсированием , то можно “выжать” из мотора 600 и больше лошадиных сил.
Коробка передач Type-D, механическая, имеет 6 ступеней.
Двигатель S62B50 станавливался на BMW Пятой серии в тридцать девятом кузове и на BMW Z8.

Надежность, плюсы и минусы двигателя S62B50

Новая Пятерка значительно потолстела относительно своего предшественника – тридцать четвертого кузова, а значит, ей нужен более мощный мотор, чтобы достичь высокие показатели. Поэтому в BMW решили, что пора ставить v8, за основу они выбрали M62B44. Они доработали блок цилиндров, увеличив диаметр котлов с 92 мм до 94 мм, установили новый коленчатый вал с большим ходом поршня(92 мм), модифицированные поршни, чтобы сделать степень сжатия равной одиннадцати.

Стоит отметить так же трехслойную прокладку головки блока цилиндров. Увеличены были впускные и выпускные каналы, использовались более легкие клапаны и пружины. Новые распределительные валы. Установлен Double-VANOS(Это означает что он может изменять фазы газораспределения впускных и выпускных валов.). Есть гидравлические компенсаторы, поэтому клапаны не нуждаются в регулировке. Используется двухрядная цепь ГРМ. Больший впускной ресивер, а вдобавок использованы восемь отдельных дросселей, по одному на цилиндр. Форсунки 257 сс. Доработан выхлоп, новые мозги от Сименс. Все эти модификации превратили M62B44 в пятилитровые спортивный v8, выдающий 400 л.с. и 500 Нм крутящего.

Проблемы двигателя S62B50

Все почти так же, как и у основы двигателя – M62B44.

  1. Часто может прогорать прокладка головки блока цилиндров.
  2. Могут быть проблемы с охлаждением, так что нужно за ним следить.
  3. Могут быть проблемы из-за некачественного бензина, поэтому советуют лить 98й, чтобы не было проблем.

Форсирование двигателя S62B50

Есть атмосферный вариант. Он заключается в том, чтобы купить спортивный выхлоп(в нем не должно быть катализаторов.). Сделать холодный впуск и сделать программную модификацию. Все эти махинации дадут вам +25-35 л.с. Так же можно поставить более злые распределительные валы, расточить каналы и установить увеличенные клапаны. Это уже даст вам примерно 480 лошадок. Дальше некуда, потому что автомобиль будет непригоден для обычной эксплуатации.
Есть второй вариант: Компрессор. Сейчас есть огромная масса готовых китов, нам как раз нужен один из них. Ставим на сток мотор, дуем пол бара и получаем 550+ лошадей и около 630 крутящего. Есть более дорогие киты, но они будут стоит в 2 или 3 раза дороже. Так что этот золотая середина.

Заключение

Можно сказать, что двигатель S62B50 и в стоке дает очень хорошую динамику. Но он капризен, как и любой большой навороченный двигатель, поэтому требует особого ухода, качественного топлива и частых ТО. Если все это будет сделано, то этот зверь прослужит честно и долго. Если вы хотите еще большую динамику, то ваш путь компрессор. Без особого труда можно получить 550 лошадок, что очень даже прилично. Но ресурс у такого двигателя может упасть на 30-40% процентов а то и больше. Так что стоит все делать грамотно и аккуратно. В общем: движок отличный !

CARInfo

Материалы
  • Авторам!
  • Новости сайта
  • Форум
  • Автомобили
    • VIN
      • Новости VIN
    • Справочник кодов WMI
    • Модельный год в VIN
    • Мифы
    • Свет
    • Стандарты
    • Топливо
    • Защита
    • Дорожный опыт
    • Ящик мыслей
  • Мотоциклы
    • VIN
  • Аналитика
  • Материалы
  • Неразобранное
  • Онлайн проверки VIN
  • Последние проверенные VIN
  • EPC versions
Друзья
  • Сайт Резников
Все о VIN-кодах
  • VIN коды автомобилей — принцип построения
    • VIN: ACURA
    • VIN: ALFA ROMEO
    • VIN: AUDI
    • VIN: BENTLEY
    • VIN: BMW
      • VIN: BMW: 4. 7 знаки VIN
      • VIN: Проверка VIN автомобилей BMW
    • VIN: BUGATTI
    • VIN: BUICK
    • VIN: CADILLAC
    • VIN: CHERY
    • VIN: CHEVROLET
    • VIN: CHRYSLER
    • VIN: CITROEN
    • VIN: Daewoo
    • VIN: DATSUN
    • VIN: DODGE
    • VIN: FIAT
    • VIN: FISKER
    • VIN: FORD
    • VIN: FORD (europe)
    • VIN: FORD (USA), MERCURY, LINCOLN
    • VIN: GOOGLE
    • VIN: GREAT WALL
    • VIN: HONDA
    • VIN: HUMMER
    • VIN: HYUNDAI
    • VIN: INFINITI
    • VIN: JAGUAR
    • VIN: JEEP
    • VIN: KIA
    • VIN: LANCIA
    • VIN: LAND ROVER, RANGE ROVER
    • VIN: LEXUS
    • VIN: MASERATI
    • VIN: MAYBACH
    • VIN: MAZDA
    • VIN: MERCEDES-BENZ (коммерческие автомобили)
    • VIN: MERCEDES-BENZ (легковые автомобили)
    • VIN: MINI
    • VIN: MITSUBISHI
    • VIN: NISSAN
    • VIN: OLDSMOBILE
    • VIN: OPEL
    • VIN: PONTIAC
    • VIN: PORSCHE
    • VIN: RENAULT
    • VIN: ROLLS-ROYCE
    • VIN: SAAB
    • VIN: SATURN
    • VIN: SEAT
    • VIN: SKODA
    • VIN: SUBARU
    • VIN: TESLA
    • VIN: TOYOTA
    • VIN: VOLKSWAGEN
    • VIN: VOLVO
    • VIN: ЗАЗ
    • VIN: Проверка VIN автомобилей PEUGEOT
  • VIN: Маркировка мелких серий.
  • VIN: обозначение года выпуска
  • VIN: Проверка контрольной суммы
  • WMI: Оглавление
Вход на сайт

BMW данные для Двигатель N62TU

Проверить VIN автомобиля BMW

Читать еще:  Актион в чем отличие двигателей

Известные варианты 4. 7 знаков VIN автомобилей BMW.
Общие правила следующие:
Для моделей, снятых с призводства в 80-ых годах (вплоть до E30 (3xx), E28 (5xx), E24 (6xx), E23 (7xx)) код чисто цифровой. Для автомобилей в самом конце выпуска данной модели может быть код по правилам ниже.

Для автомобилей, поставленных на производство с середины 80-ых годов (модели с индексом E32 и выше):
4, 5 знак — только буквы
6 знак — практически всегда цифры
7 знак:

«1» — «всемирный» кроме США и CKD-комплектов, с левым расположением руля
«2» — -«- с правым расположением руля (для левостороннего движения)
«3» — для североамериканского рынка с левым рулем (иногда может заменяться на букву «C» или «G», но код модели в базах данных все равно заканчивается на «3» для первых и «7» для вторых)
«4». «9» — специфические исполнения для разных региональных рынков (CKD-комплекты в т.ч.)

Для автомобилей, поставленных на производство в нулевых годах (модели с индексом F01 и выше):
Первый знак может быть или цифра или буква. Остальные знаки заполняются по правилам выше.

Поиск модели BMW по 4. 7 знакам VIN

Или просмотреть все возможные коды для моделей из списка:

Двигатели BMW M62 и M62TU — BMW 5 series Touring, л., года на DRIVE2

В качестве еще одной меры для защиты газонейтрализатора от перегрева отключается впрыск топлива в соответствующий цилиндр. Подстройка Наличие обусловленных технологическими причинами допусков при производстве инкрементальных венцов могут привести к неправильному функционированию системы распознавания пропусков вспышек двигатель на бмв м62 цилиндрах.

По этой причине система DME автоматически проводит подстройку адаптацию. Обусловленные технологическими причинами допуски при производстве инкрементальных венцов адаптируются на режимах принудительного холостого хода двигателя без зажигания и впрыска, так как двигатель в этих условиях не создает неравномерностей вращения, обусловленных процессами сгорания.

Рекомендации по обслуживанию После замены маховика, инкрементального датчика или управляющего двигатель на бмв м62 ДМЕ в рамках последующей пробной поездки следует выдержать длительную фазу работы двигателя в режиме принудительного холостого хода около 10 секундчтобы обеспечить управляющему блоку системы DME возможность адаптации. Расходомер вохдуха Как и в двигателе М60, в двигателе М62 используется пленочный расходомер воздуха. Регулировка частоты двигатель на бмв м62 при холостом ходе В двигателе М62 регулировка частоты вращения при холостом ходе производится, как и в двигателе М60, с помощью двухобмоточного регулятора оборотов ZWD 5.

Характеристики и неисправности двигателя BMW M62

Забираемый ZWD 5 воздух во время работы в режиме холостого хода попадает в смесительную камеру в штуцере дроссельной заслонки. Кислородные датчики Перед каждым из двух газонейтрализаторов располагается по одному кислородному датчику.

Предназначенные для американского рынка модели двигателя М62 комплектуются в целях выполнения требований по OBD II еще двумя кислородными датчиками, которые устанавливаются после газонейтрализаторов двигатель на бмв м62 датчики.

Кислородные датчики идентичны по конструкции тем, которые используется на двигателе М73 типовое обозначение Bosch LSh Подобная система двигатель на бмв м62 детонацию в цилиндрах двигателя. Четыре детонационных датчика укреплены на водяной рубашке блока цилиндров между обоими рядами цилиндров.

Они расположены так, что один датчик двигатель на бмв м62 два соседних цилиндра. Конструкция и принцип работы детонационных датчиков идентичны конструкции и принципу работы датчиков, использующихся в двигателе М Датчик температуры охлаждающей жидкости В двигателе М62 используется двойной датчик температуры охлаждающей жидкости как в М Он служит для регистрации температуры охлаждающей жидкости, сведения о которой поступают в двигатель на бмв м62 управления двигателем и на приборный щиток в салоне автомобиля.

Двойной температурный датчик расположен на торцевой стороне двигателя в корпусе водяного насоса. Автоматический пуск двигателя Функция автоматического пуска двигателя облегчает для водителя процесс пуска. После поступления сигнала от клеммы 50 в управляющий блок системы DME стартер двигателя задействуется до тех пор, пока двигатель не запустится.

Принцип работы Если автомобиль оснащен функцией автоматического пуска двигателя, то реле стартера задействуется не напрямую от клеммы Клемма 50 служит лишь как источник сигнала, подаваемого в DME 5.

Термостат закрыт Вся охлаждающая жидкость течет только в двигателе. Контур радиатора закрыт; Термостат открыт Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. Тем самым обеспечивается максимальная доступная эффективность охлаждения; Термостат находится в фазе регулирования Часть охлаждающей жидкости двигатель на бмв м62 через радиатор.

Двигатель BMW M62 — S62 — характеристики — фото

Термостат устанавливает в процессе регулирования постоянную температуру двигателя; В этой рабочей фазе фаза регулирования можно, используя термостат с электронным управлением, двигатель на бмв м62 влиять на температуру охлаждающей жидкости. Двигатель на бмв м62 его помощью можно устанавливать более высокую температуру двигателя в диапазоне частичных нагрузок.

Повышение рабочей температуры в диапазоне частичных нагрузок способствует лучшему сгоранию, а в результате этого достигается снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

В диапазоне полных нагрузок повышенная температура оказывала бы негативное воздействие уменьшение угла опережения зажигания в результате детонации. Поэтому в диапазоне полных нагрузок с помощью термостата с двигатель на бмв м62 управлением можно было бы целенаправленно устанавливать более низкую температуру охлаждающей жидкости.

Читать еще:  Двигатель газон некст схема

Кривая регулирования термостата с электронным управлением Тем самым фирма BMW стала первой автомобилестроительной фирмой, которая в крупносерийном двигателе для целенаправленного регулирования температуры охлаждающей жидкости использовала термостат с электронным управлением. С помощью этого термостата становится возможным целенаправленное увеличение температуры в диапазоне частичных нагрузок. Увеличение температуры охлаждающей жидкости в этом диапазоне влечет за собой снижение расхода топлива.

Управление работой нового термостата осуществляется от цифровой электронной системы управления двигателем DME М5. Данная характеристика определяется следующими факторами: Принципиальная механическая конструкция термостата с электронным управлением соответствует конструкции обычного термостата.

Однако в твердый наполнитель восковой элемент встроен нагревательный элемент. Разрез термостата с электронным управлением Крышка термостата с электронным управлением выполнена из алюминия методом литья под давлением. В крышку термостата встроен также контакт подключения нагревательного элемента, интегрированного в твердый наполнитель термостата. Это рабочая температура двигателя, при которой термостат с электронным управлением начинает открываться без регулировочного воздействия.

В случае регулировочного воздействия со стороны управляющего блока системы DME на встроенный в термостат нагревательный элемент подается электрический ток 12 В. В результате нагрева твердого наполнителя термостат открывается уже при более низких температурах охлаждающей жидкости по сравнению с тем, двигатель на бмв м62 это было бы без использования нагревательного элемента.

Диапазон регулирования термостата: Диагностика Состояние проводных соединений и работоспособность двигатель на бмв м62 с электронным управлением контролируются системой диагностики в управляющем блоке DME. Дело в том, что она выполнена из пластика, и по мере износа трескается и раскалывается на кусочки.

Если она треснет полностью, двигатель уже можно выбрасывать. Сигналом неисправностей служит легкий треск, как будто какие-то части двигателя цепляются друг за друга. Хуже всего то, что проглядеть критический момент проще простого — посторонние звуки слышны только при открытом капоте в гараже, а при езде заметить их достаточно сложно.

Подушки двигателя. Наименьшая из всех двигатель на бмв м62, ибо не требует вскрытия двигателя.

Двигатель BMW M62

Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, двигатель на бмв м62 которой составляет примерно тыс. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками Двигатель на бмв м62 Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.

С года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7.

Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.

Двигатель BMW N62B48

Проектировка и выпуск: краткая история развития двигателя BMW N62B48


Мотор впервые был изготовлен в 2002 году, однако не прошел тестовые испытания ввиду быстрого перегрева, в связи с чем конструкцию было принято модернизировать. Доработанные образцы двигателя начали ставить на серийные автомобили с 2003 года, однако производство крупно тиражных партий началось только с 2005 года из-за морального устаревания предыдущего поколения моторов.

Это интересно! Также с 2005 года начался выпуск модели N62B40, которая представляла урезанную версию N62B48 имеющую меньший вес и мощностные характеристики. Маломощная модель стала последним серийным атмосферным двигателем с V-образной архитектурой, выпускаемой компанией BMW. Следующее поколение моторов комплектовалось уже нагнетающей турбиной.

Данный двигатель комплектуется только шести ступенчатой коробкой-автомат – модели на механики провалились в период первых тестовых испытаний до выхода на серийное производство. Причина заключалась в невосприимчивости электронного оборудования к эксплуатации вручную, что снижало гарантированный ресурс мотор почти вдвое.

Двигатель BMW N62B48 стал необходимым улучшением для автомобильного концерна в период релиза рестайлинг-версии Х5, что позволило осовременить машину. Увеличение объема рабочих камер до 4.8 литров с сохранением стабильного функционирования при любых оборотах обеспечило широкую популярность двигателю – версия BMW N62B48 ценится любителями V8 и в нынешнее время.

Важно знать! VIN-номер мотора продублирован по бокам в верхней части изделия под лицевой крышкой.

Технические характеристики

У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88.3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной.

Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA. Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.

Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i. С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40. Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.

Технические характеристики мотора BMW N62B48:

Наименование параметраХарактеристика
Марка двигателяBMW N62B48
Года выпуска2003 — 2010
Объём4,8 (4799 см. куб)
Мощность360/6200 367/6300
Количество цилиндров8
Количество клапанов32
Диаметр поршня93
Расход топлива11,4
Количество масла в двигателе8.0 литра
Рекомендуемое масло для использования5W-30 5W-40
Ресурс400+ тыс. км
Читать еще:  Двигатель 21083 какой объем двигателя

Технические характеристики: что особенного в моторе


Модель выпускается из алюминия и работает на инжекторе, что гарантирует рациональное использование топлива и оптимальное соотношение мощности к массе оборудования. Конструкция BMW N62B48 представляет собой улучшенный вариант M62B46, в котором были устранены все слабые узлы старой модели. Отличительными особенностями нового двигателя являются:

  1. Увеличенный блок цилиндров, что позволило установить поршня большего размера;
  2. Коленвал с большим ходом – повышение на 5 мм обеспечило мотору большую тяговитость;
  3. Улучшенная камера сгорания и система впуска-выпуска топлива, гарантирующая повышение мощности.

Мотор стабильно функционирует только на высокооктановом топливе – использование бензина сортом ниже, чем А92 чревато детонацией и снижением эксплуатационного ресурса. Средний расход топлива составляет от 17 л по городу и 11 л по трассе, выхлопные газы соответствуют стандартам Евро 4. Двигатель требует 8 л масла 5W-30 или 5W-40 с регулярной заменой спустя 7000 км пробега или 2 года эксплуатации. Средний расход технической жидкости мотором составляет 1 л на 1000 км.

Установка электронной прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 позволило предотвратить мощностные потери и добиться высокой производительности с низким объемом тепловыделения – движок качественно охлаждается при любых оборотах и нагрузках. Двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • BMW 550i E60
  • BMW 650i E63
  • BMW 750i E65
  • BMW X5 E53
  • BMW X5 E70
  • Morgan Aero 8

Это интересно! Несмотря на производство блоков цилиндров из алюминия, мотор спокойно проходит до 400 000 км пробега без потери производительности. Выносливость двигателя объясняется сбалансированным функционированием АКПП и электронной системой подачи топлива, что позволило снизить нагрузку на все конструкционные узлы.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N62B48


Очередной большеобъемный V8, доработанная версия N62B44, которая заменила своего предшественника в 2005 году, вместе с этим, N62B48 является наследником M62B46. У обновленного силового агрегата изменен блок цилиндров, под увеличенные, на 1 мм в диаметре (до 93 мм), поршни, установлен стальной коленвал с большим ходом (88.3 мм, был 82.7 мм), применены новые шатуны, с уменьшенной до 18 мм шириной. Головки блока цилиндров немного изменены, доработаны камеры сгорания, выпускные каналы, под новый выпускной коллектор с большим диаметром, сам материал изготовления ГБЦ теперь силумин. Характеристики распредвалов N62TU: 282/254, подъем 0.3-9.85/9.7 мм. Диаметры клапанов аналогичны N62B44. Применен новый впускной коллектор с двухступенчатой системой изменения длины DISA.Система управления двигателем Bosch DME ME 9.2.2.Данный мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 50i. С 2005 года на базе N62B48 выпускался и младшая вариация, под именем N62B40. Учитывая тенденции в развитии баварской компании, двигатель N62B48 стал последним атмосферным V8 от BMW. Его наследник N63B44, вышедший в 2008 году, был оснащен турбомотором рабочим объемом 4.4 л.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N62B48

Неисправности, проблемы и болезни N62TU аналогичны N62B44, о них можно прочитать тут.

Слабые места и уязвимости двигателя BMW N62B48


Все уязвимости в сборке BMW N62B48 проявляются только спустя окончание гарантийного ТО: до 70-80 000 км пробега мотор исправно функционирует даже при интенсивной эксплуатации, далее могут проявляться следующие проблемы:

  1. Увеличенное потребление технических жидкостей – причиной является нарушение герметичности магистральных патрубков маслопровода и выход из строя масляных колпачков. Неисправность наблюдается при достижении отметки в 100 000 км пробега и проводить полную замену комплектующих масляного трубопровода до капитального ремонта придется 2-3 раза.
  2. Предотвратить неподконтрольный жор масла можно регулярной диагностикой и заменой уплотнительных колец. Также важно не экономить на качестве маслостойких колец – использование аналогов или реплик оригинальных расходников чревато скорой утечкой;
  3. Нестабильной ход оборотов или проблемы с набором мощности – причинами недостаточной тяги или «плавающих» оборотов могут быть декомпрессия двигателя и подсос воздуха, вывод из строя расходометра или вальветроника, а также пробой катушки зажигания. При первых признаках нестабильной работы мотора требуется проверить данные конструкционные узлы и устранить неисправность;
  4. Утечка масла – проблема кроется в истертой прокладке генератора или сальника коленвала. Ситуация исправляется своевременной заменой расходников или переходом на более прочные аналоги – менять сальники придется каждые 50 000 км;
  5. Увеличенный расход топлива – проблема возникает при разрушении катализаторов. Также обломки катализаторов могут попасть в цилиндры двигателя, что приведет к образованию повреждений алюминиевого корпуса. Оптимальным выходом из ситуации является замена катализаторов на пламегасители при покупке автомобиля.

Дабы продлить ресурс двигателя рекомендуется не подвергать мотор динамическим перепадам нагрузок, а также не экономить на качестве топлива и технических жидкостей. Регулярная замена комплектующих и щадящая эксплуатация позволит увеличить ресурс двигателя до 400-450 000 км пробега до первой необходимости в капитальном ремонте.

Важно знать! Особое внимание требуется уделять мотору BMW N62B48 в течение обязательных гарантийных ТО и при приближении к «капиталке». Пренебрежительное отношение к двигателю на данных этапах негативно сказывается на ресурсе АКПП, что чревато дорогостоящим ремонтом.

E53 N62B48 Supercharged and Bosch ME 9.2

Я к Вам за помощью. Один добрый друг посоветовал описать свой проект у вас на форуме, чтобы вместе разобраться с управлением.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector