Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель для Audi RS5 купе, 1 поколение, 8T, 4

Двигатель для Audi RS5 купе, 1 поколение, 8T, 4.2, бензин, 450 л.с (03.2010 — 02.2012), CFSA

  • Наличие: Есть в наличии
  • Модель: Audi RS5

Описание

Характеристики

Отзывов (0)

Доставка и оплата

Двигатель Audi RS5 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 450 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 4.2 л.

Двигатель CFSA выпускался с 2010 года. Контрактный двигатель на Audi RS5 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Audi RS5 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Audi RS5, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Audi RS5 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателяCFSA
Доп. информация о двигателенепосредственный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.450 (331) / 8250
Мощность450
Система старт-стопда
Тип двигателяV-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя4163
Тип топливаБензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км10.8
НагнетательНет
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.430 (44) / 6000

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель ARX

Основная информация

Мощность, л.с.150
Тип топливаБензин АИ-95
Объем, см*31781
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.210 (21) / 4600
Расход топлива, л/100 км8.8
Тип двигателяРядный, 4 цилиндровый
Выброс CO2, г/км190 — 211
Диаметр цилиндра, мм81
Количество клапанов на цилиндр5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.150 (110) / 5700
НагнетательТурбина
Степень сжатия9.5
Ход поршня, мм86.4

Уязвимости

Согласно отзывам у мотора AXP выделяют следующие слабые места.

  1. При большом пробеге возникает проблема с оборотами. Двигатель начинает глохнуть. Причина – подушка под моновпрыском или датчик антифриза. Также мог выйти из строя клапан холостого хода.
  2. В первые 100 тысяч километров пробега расход топлива остаётся таким же, какой был заявлен в условиях эксплуатации. Проблема повышенного расхода появляется при использовании бензина низкого качества или нарушении работы датчика охлаждающей жидкости.
  3. Из строя может выйти гидронатяжитель цепи, в моторе появляется неприятный шум. Для решения проблемы требуется заменить саму цепь и её натяжитель.
  4. Начинает течь масло. Проблема возникает, когда выбило задубевшую прокладку охлаждения масла. При её замене смазка перестанет течь.
  5. Высокая цена ремонтных работ. Объясняется это необходимостью владения специальными инструментами. Данный недостаток малозаметен из-за надежности комплектующих.
  6. По мере увеличения пробега возрастает расход масла. После 100 тысяч пройденных километров постепенно двигатель начинает жрать смазку. Однако на качестве эксплуатации мотора это не сказывается.

Мотор с четырьмя цилиндрами и рядной структурой. Максимальная мощность составляет 110 кВт. Точный объём – 1781 кубический сантиметр. arx двигатель 1.8 имеет 4 цилиндра, на каждый из которых приходится по 5 клапанов. Производителем является ауди. Двигатель имеет степень сжатия 9,5 к 1. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 1750 оборотах в минуту. Поршень характеризуется ходом в 86,4 миллиметра. Объём отсека сгорания составляет 46,9 кубических сантиметров. Устанавливался на автомобили Фольксваген Гольф 5 поколения, Ауди А3. Двигатель arx 1.8 т имеет средний индекс мощности, который составляет 84 лошадиные силы на литр. Диаметр цилиндров равняется 81 миллиметру. Максимальная мощность двигателя – 150 лошадиных сил. Рекомендуется заправлять АИ-95. Двигатель шкода arx отвечает экологическим нормам Евро 3. Масса двигателя чуть меньше 150 килограмм. По городу на 100 километров Ауди А3 с данным двигателем расходует 13 литров, на трассе мотор потребляет 7,5 литров. В смешанном режиме авто потребляет 9,4 литра. В норме расход масла не превышает 200 грамм на 1 тысячу километров. Для смазки полостей мотора рекомендуется использовать 5W-30 или 5W-40. В двигатель вмещается 3,5 литра масла. Замену требуется производить не реже 1 раза в 15 тысяч километров пробега, лучше через каждые 7 – 10 тысяч километров. Владельцы отмечают хороший ресурс двигателя, который составляет 300 тысяч.

Особенности

Главная отличительная черта – эксплуатация турбонаддува вместе с небольшим интеркулером. Блок цилиндров выполнен из чугуна, его высота составляет 22 сантиметра. Длина шатунов 14,4 сантиметра. Головка блока цилиндров подразумевает наличие по 3 впускных клапана и 2 клапана на выпуск для каждого цилиндра. Мотор характеризуется изменением фаз распределения газа во время движения. В регулировке клапанов двигатель не нуждается. Объясняется это гидрокомпенсаторами. Ремень ГРМ рекомендуется менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Если за этим не уследить, мотор будет гнуть клапана. Отличие от других версий этого мотора – привод 4 на 4 от Haldex. Выхлоп ВВТ. Характеризуется большими форсунками. Управление заслонкой осуществляется за счет электроники. В качестве турбины используется K03sport.

Чип-тюнинг

Повысить мощность турбового двигателя довольно просто. Легкие способы позволяют прибавить 20 – 30 лошадиных сил. Сделать это можно при помощи чип тюнинга. В отличие от атмосферных моторов смена прошивки здесь актуальна. За счет данного способа мощность возрастает до 170-180 лошадиных сил. Для максимальной эффективности турбокомпрессора стоит сделать чип выхлоп-впуск. Фильтры рекомендуется заменить на нулевики или установить холодный впуск. Данная процедура вместе с чип-тюнингом даст 200 – 220 лошадей. Ещё один способ увеличить мощность – приобрести турбо кит на основе турбины фольксвагена ККК К 04. Мощность двигателя возрастает до 240 лошадиных сил. При желании добиться ещё большей производительности следует приобрести турбокит на Garret GT28.

О двигателях Audi A6, 3 поколение С6 (2004 — 2011)

Audi A6, представитель семейства автомобилей бизнес-класса Е. В модельном ряду Audi, А6 идет после Audi A4, сразу за ним располагается Audi A8. На основе Ауди А6 разрабатывался, четырехдверный купе Audi A7. А6 конкурирует с такими моделями как: Volvo S80, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Jaguar XF и аналогичные автомобили. Движки на Ауди А6 отвечают размерам и классу автомобиля. Линейка двигателей начинается небольшими 1.8-2.0 л. И заканчивается объемными 3-4 литровыми силовыми агрегатами. Варианты спортивного типа S6 и RS6 комплектуются еще более серьезными двигателями, например крупными восьмерками, имеющими объем 4.0-4.2 л. и V10 5.0-5.2 л., и наддув в в некоторых моделях. Дизель на Ауди А6 поскромнее, но тоже достаточно тяговит и хорошо себя показывает в условиях города.

ДВИГАТЕЛЬ VOLKSWAGEN-AUDI EA113 2.0 TFSI

Двигатель серии ЕА113 TFSI объемом в два литра появился в 2004 году он разрабатывался на основе атмосферного двигателя, в котором применялся непосредственный впрыск горючего, VW 2.0 FSI. Основное отличие в этих двигателях — наличие турбонаддува. Кроме того, значительная мощность силового агрегата требует грамотной подготовки, двигатель TFSI использует не алюминиевый блок цилиндров, а блок из чугуна, блок имеет доработанный уравновешивающий механизм и два балансирных вала. Также двигатель отличает наличие коленчатого вала, имеющего толстые упорные приливы, подстроенные для пониженной степени сжатия поршни на усиленных шатунах. Довершает все доработанная 16 клапанная двухвальная ГБЦ, имеющая новые распределительные валы, клапаны, усиленные пружинками, измененные впускные каналы. Двигатель 2.0 TFSI имеет гидрокомпенсаторы, фазовращатели на впускном валу, непосредственный впрыск топлива, привод ГРМ использует ремень, со сроком службы около 90.000 км. Присутствует небольшая турбина BorgWarner К03 (с давлением 0.6 бар), обеспечивающая ровную полку момента начиная от 1800 об/мин. Более серьезные варианты комплектуются турбиной большей производительности — ККК К04. Двигатель имеет несколько модификаций.

  1. BPJ, самая простая модфикация 2.0 TFSI, с мощностью 170 л.с. Устанавливалась на Audi A6, VW Tiguan. Использует одну турбину, максимальное давление 1.8 бар.
  2. BWA, модификация с мощностью 185 под SEAT Leon.
  3. AXX, BWA, BWE, BPY, крупная модификация, имеющая мощность 200 л.с. Устанавливалась на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  4. BUL, модификация с мощностью 220 под Audi A4 DTM Edition.
  5. BYD, модификация с усиленным блоком, усиленными шатунами, высокопроизводительными форсунками, турбиной ККК К04, имеющей давление 0.9 бар, Данная модификация достигает мощности 230 л.с. Устанавливалась на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  6. BWJ, немного более мощная модификация (241 л.с.) под Seat Leon Cupra.
  7. CDL, модификация аналогичная BYD, с увеличенного давления наддувом до 1.2 бар, мощностью 256-271 л.с. Устанавливалась на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  8. BHZ, модификация мощностью 265 под Audi S3. Если говорить о проблемах и недостатках двигателя VW-Audi 2.0 TFSI , необходимо упомянуть следующие.
  1. Высокий расход масла. Можно решить путем замены клапанов ВКГ или через замену маслосъемных колпачков и колец.
  2. Двигатель может стучать или дизелить. Возможная причина, износ натяжителя цепи распредвалов.
  3. При наборе высоких оборотов прекращает движение. Возможно из-за износа толкателя ТНВД, в случае необходимости следует заменить, и осуществлять его проверку после каждых 15-20 тыс. км.
  4. Неровный разгон, снижение мощности. Причина — неисправность перепускного клапана N249, в случае необходимости его следует заменить.
  5. После заливки топлива не удается завести двигатель. Причина, неисправен клапан вентиляции на топливном баке. Необходимо заменить.

Помимо перечисленного могут возникать проблемы с катушками зажигания, загрязнением впускного коллектора, моторчиками впускного канала. Соответственно необходима замена и чистка. В целом движок неплохой, резвый, предпочитает хорошие топливо и масло. На хороших топливе и масле, достигает 200 л.с. и работает уверенно. Со временем двигатель заменили на турбо движок серии EA888 в два литра.

Тюнинг движка не сложен. Чтобы прокачать двигатель до 250-260 л.с., нужна перепрошивка в Stage 1. С дальнейшим увеличением мощности поможет установка интеркулера, выпуска на трех дюймовой трубе, холодного впуска, более производительного ТНВД и прошивка, тогда удастся выжать 280-290 л.с. Чтобы пойти дальше нужна новая турбина К04 и форсунки от Audi S3. Так можно дойти до 350 л.с. Дальнейшее усиленнее нецелесообразно, из-за снижения соотношения цены и результата.

Характеристики и особенности двигателя Audi W12 на модели A8

В своих материалах мы нередко упоминаем двигатели W8, W12, W16, ставшие своеобразной визитной карточкой концерна «Volkswagen». Читатели подробнее просят рассказать о том, что они из себя представляют. По принципу действия — ничего особенного: это обычные поршневые моторы. Их изюминка — в оригинальной конструкции.

V-образную схему, позволяющую поместить двигатель с достаточно большим числом цилиндров в тесное подкапотное пространство, используют почти все автопроизводители. А в конце 80-х годов прошлого века на фольксвагеновских автомобилях «Passat» и «Golf» впервые появился VR6 — шестицилиндровый двигатель с малым углом развала блоков цилиндров. Настолько малым (всего 15 градусов, в то время как у обычных V6 — от 60 до 90 градусов и больше), что вместо V-образной пары блоков по три цилиндра мотор внешне представляет собой один блок клиновидной формы с шестью цилиндрами. Если форму V6 фигурально можно уподобить канцелярской «галочке», то VR6 той же «галочке» со сложенными «крыльями». Аббревиатура VR6 расшифровывалась как «рядно-V-образный шестицилиндровый». Само название говорило о том, что конструкция объединяет две схемы построения двигателей. Смотрелась эта «шестерка» чуть пошире и покороче рядной «четверки».

Эксперимент оказался удачным, и через несколько лет инженеры из Вольфсбурга разработали еще и пятицилиндровый двигатель. Не мудрствуя лукаво от «шестерки» убрали один цилиндр, и получился VR5. Логично было сделать следующий шаг, и фольксвагеновцы его сделали: соорудили пару VR, по четыре цилиндра каждый, и соединили их в виде V под углом 72 градуса. Идея в том, что на каждом «крыле галочки» помещается вдвое больше цилиндров, чем в простом V-образном двигателе. Новый мотор назвали W-образным чисто условно, поскольку на конфигурацию буквы W эта схема не похожа. Но смысл ясен: «W» — двойное «V».

От восьми до шестнадцати

Первый из этих двигателей — четырехлитровый W8 мощностью 275 сил – устанавливался на «VW Passat». Без проблем разместившись под капотом автомобиля «семейного» класса, он приблизил «Пассат» к более престижному бизнес-классу.

На «восьмерках» процесс, разумеется, не остановился. Флагман входящей в состав концерна VW марки «Audi» долго оставался без 12-цилиндрового мотора. Такое положение дел было недопустимо: ведь конкуренты — BMW и Mercedes-Benz — уже полтора десятка лет выпускали представительские седаны с мощными V12. И в 2000 году «А8» обзавелась стратегическим «W12». Мотор сделан по образу и подобию «W8»- только на «крыльях галочки» размещалось не по четыре, а по шесть цилиндров. Малогабаритный 420-сильный двигатель нашел себе место и на новом флагмане «Фольксвагена» — «Phaeton».

Но и этого немцам показалось мало, для перешедшей в 1998 году под эгиду VW марки «Bugatti» потребовался очень мощный и легкий силовой агрегат. Им стал уникальный сверхкомпактный и ультрамощный (1001 л.с.) — W16. Мотор восьмилитрового объема образовали две «восьмерки», сращенные под прямым углом. Почти квадритная форма (длина всего 71 см, зато высота 77 см) позволила вписать двигатель перед задней осью спорткара.

Похоже, это еще не последнее слово, которое могут сказать W-образные моторы. Главное их преимущество — возможность и дальше наращивать число цилиндров, не вылезая за рамки компактного подкапотного пространства. Как водится, есть и обратная сторона медали — сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте. Неофициального сервиса такие двигатели не переносят, даже элементарная, казалось бы, замена свечей зажигания может обернуться головной болью для механиков, не знакомых с такими моторами.

Впервые двигатель Ауди модели W12 представили публике в 1998 году, но с конвейера он сошел только в 2003-м. Его особенность в компактности, сочетающейся с большим количеством цилиндров. На основе него была создана целая линейка силовых агрегатов, из которых Audi W12 стал самым мощным.

Двигатель W12

К настоящему моменту этот двигатель использовался на А8 дважды: в вариантах с объемами 6.0 и 6.3. Он идеально дополнил лучшую комплектацию флагманского автомобиля, выделил ее среди остальных. Если сравнить по скорости Audi S8 и двигатель W12, то последний явно выигрывает.

При равных условиях он обходит своего ближайшего соперника на несколько корпусов. Это показывает, насколько W-двигатель сделан совершеннее своего собрата.

Двигатель W12 под капотом A8 L

Его устройство и особенности

Ауди W12 имеют следующие особенности:

  • 12 цилиндров, которые для повышения компактности агрегата расположены в форме буквы W – отсюда и появилось название модели;
  • 6 нейтрализаторов для очистки выбросов, из них 4 дополнительных;
  • по 4 клапана на цилиндр с роликовыми рычагами (рокерами);
  • блок и головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава;
  • сухой катетер в системе смазки;
  • 2 распределительных вала – на каждый ряд цилиндров;
  • фазы газораспределения изменяются бесступенчато во время поворота валов;
  • 8 датчиков кислорода для контроля за составом отработавших газов и регулирования смеси.

В основу конструкции двигателя лег тип силовых агрегатов VR. Отличие лишь в том, что в Ауди А8 W12 двигатель, если посмотреть в разрезе, похож на гибрид из 2 шестицилиндровых агрегатов, в которых ряды цилиндров повернуты на 72 градуса и присутствует только один коленчатый вал.

Благодаря такому принципу конструирования, удалось добиться компактности. С этой точки зрения технические характеристики Ауди W12: ширина – 71 см, длина – 51,3 см. При этом ему нет равных по мощности и равномерности хода. С помощью этого мотора удалось реализовать полный привод.

Двигатель Audi W12 6.3 FSI

Преимущества и недостатки машины с таким движком

Практически каждая система этого автомобиля совершенна.

  1. Гидропривод вентилятора охлаждения позаимствован у модели мотора V8-TDI и приспособлен к условиям использования на W Он не нагружает бортовую сеть, что позволяет использовать его с максимальным количеством электрооборудования.
  2. Сборники охлаждающей жидкости размещены между цилиндрами, что сократило количество внешних трубопроводов.
  3. Движок работает действительно хорошо, выдает хорошую мощность, не характерную для автомобиля этого класса.
  4. Если его правильно доработать, то на А8 мотор W12 будет практически вечным. К тому же он атмосферный.

Из недостатков этой модели двигателя – необходимость обслуживания в сервисе. Если человек привык ремонтировать двигатель самостоятельно, то такой возможности у него не будет. К тому же не всякий сервисный центр возьмется за восстановление Ауди А8 мотора V12. Это происходит из-за малой его распространенности.

Другая проблема у этого двигателя – стук. С ним сталкиваются те, кто приобрел машину с W12 D3. Избавиться от постороннего шума можно только заменив стандартные поршни и цилиндры на чугунные. Также придется обращать внимание на качество бензина, которым вы заправляете свой автомобиль.

Читать также Пошаговая инструкция по самостоятельной замене сайлентблоков в Audi 80

Разборка и дефектовка двигателя W12 представлены в этом видео:

Обзор Audi A8 L W12

Audi A8 – первый автомобиль с двигателем W12. Версия Long получила улучшенный мотор с объемом 6,3 литра. Его ставят только на топовую комплектацию автомобиля, которая по карману далеко не всем.

Если вы хотите сэкономить, то можно довольствоваться дизелем и объемом всего 3-4 литра. Но хорошей мощности от автомобиля в этом случае ждать не стоит.

Audi A8 L W12 quattro (D3) ‘2008–10

Технические характеристики

Ауди А8 Лонг с мотором W12 начала продаваться в 2016-2017 году. Эта модель быстро завоевала мировую известность, так как сочетает в себе приятный дизайн и мощность. Она получила удлиненный кузов седан, подчеркивающий ее принадлежность к классу элитных автомобилей. Основные характеристики Ауди A8L W12 такие:

· трасса – 8,4 л на 100 км

· в смешанном цикле – 11 л на 100 км

Салон Audi A8 L W12 quattro Worldwide (D4) ‘2013–17

Немецкие разработчики предусмотрели все, чтобы Audi A8 Long V12 было удобно для своих пользователей. Кроме двигателя, отдельной похвалы стоит уделить классической коробке передач, которой могут пользоваться все: и те, кто учился на механике, и те, кто привык к автомату.

Также эту Ауди можно назвать одной из самых управляемых – она хорошо ведет себя на любой дороге. В ней равномерно распределяется тяговое усилие, в все 4 колеса находятся под полным контролем водителя.

Единственный недостаток модели в том, что она может объесть своего владельца – расход по городу очень велик. Более терпимы затраты топлива по трассе, поэтому если вы живете за городом, то ездить на A8L W12 будет вполне экономно. При хорошем качестве дороги, она будет есть практически столько же топлива, сколько бюджетные модели с объемом мотора 4 литра.

Фото 2010 Audi A8 L W12 quattro

Комплектации и цены

Приобрести Ауди A8L с мотором W12 можно в разных комплектациях. В базовой предусмотрены следующие опции:

  • базовая система климат-контроля;
  • автодоводчик дверей;
  • мощная магнитола с хорошими динамиками;
  • система помощи водителю.

Минимальный набор обойдется в 9,5 миллиона рублей. Дополнить автомобиль может:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • парктроник;
  • система контроля мертвых зон;
  • подогрев руля;
  • массажные сидения;
  • автономный предпусковой подогреватель.

Если вам нужны дополнительные опции, в том числе специальная дизайнерская отделка салона, то придется доплатить от 200 тысяч рублей – в зависимости от того, что вы выберите. Цена на автомобиль зависит от курса евро. В целом это справедливая стоимость для легендарной машины. Ведь она оснащена мощным мотором, который служит максимально долго.

Как себя показывает Ауди A8 L W12, и почему ее стоит приобрести, показано в видео далее:

Тест-драйв Audi A8 L W12 показан в данном видеосюжете:

Устройство двигателей VR и W12 и их отличия от моторов V-образной компоновкиДвигатель

Необходимость вместить в тесное пространство уже существующих моделей двигатель с большим количеством цилиндров заставила инженеров компании Volkswagen еще раз пересмотреть опыт строения двигателей, накопленный европейским автопромом за двадцатый век. Результат превзошел все ожидания – двигатели рядно-смещенной компоновки получились невероятно компактными.

История создания

Еще в начале XX века компания Lancia задумалась об уменьшении размеров V-образных двигателей, устанавливавшихся на многие автомобили того времени. Более компактный силовой агрегат позволил бы уменьшить габариты автомобиля и его массу. Следовательно, уменьшилась бы его стоимость, и увеличилась бы его популярность на рынке. Инженерам Lancia удалось создать V-образный двигатель с рекордно малым углом развала цилиндров – не более 10-20 градусов.

В 1991 году немецкий концерн Volkswagen представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную

Большого распространения такой агрегат не получил, но именно он подтолкнул компанию Volkswagen к созданию принципиально нового мотора.

Двигатель VR и его особенности

В 1991 году немецкий концерн представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную. Компании требовался компактный, но мощный шестицилиндровый мотор для установки на малогабаритные модели Audi, Volkswagen и Seat: традиционный V6 в них просто-напросто не влезал.

Новый двигатель получил обозначение VR – аббревиатуру, обозначающую «v-образно-рядный». Этот мотор представлял собой эдакую помесь V-образного агрегата с очень малым развалом цилиндров и обычного рядного двигателя. Его 6 цилиндров расположены V-образно под углом 15 градусов, поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Компактность позволяла накрыть блок цилиндров всего одной общей головкой.

Двигатель Volkswagen W12

Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12. Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.

Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti

Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.

При этом сама суть мотора остается неизменной – это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы “спарены” внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.

Несмотря на оригинальность идеи постепенно из-за сложности производства Volkswagen отказался от производства двигателей этого типа, и сегодня “на конвейере” остается лишь Bugatti. Возможно, время этого мотора еще не настало.

Плюсы и минусы W-образного мотора

Главное преимущество двигателя W12 перед аналогичным по объему традиционным V-образником на 12 цилиндров – компактность. Самое забавное в том, что он компактнее даже двигателя V8. Существенная экономия подкапотного пространства автомобиля позволяет освободить место для установки различного дополнительного оборудования, будь то гидроусилители, компрессоры или турбины. Мощность и крутящий момент такого двигателя также превышают аналогичные показатели у двигателей классического V-образного типа. И это все не считая удешевления производства за счет экономии материалов, необходимых на создание маленького двигателя.

Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения, в итоге приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр

Тут же кроется и его недостаток. Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения. В итоге все сводится к тому, что в подобных двигателях приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр. Также имеются определенные проблемы с балансировкой конструкции, ибо вибрации в ней зашкаливают. Эту проблему решают установкой балансирных валов и использованием гидроопор.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Двигатель 1sz сколько цилиндров
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector