М40 дымит белым дымом

М40 дымит белым дымом

#1 pushistik106614

• E39
• Могилев/Беларусь

На холодную не дымит, после прогрева появляется белый дым. Это утечка тосола (тосол по немного подливаю за год 1литр) и капиталка, или что-то еще?

• Наверх

#2 sheleg325

• e36 325
• Жодино

Скорее всего капиталка светит!Динамика не потерялась?

• Наверх

#3 nike7228

• E39 523
• Могилёв/Беларусь

Скорее всего капиталка светит!Динамика не потерялась?

Это называется лечу по фотографии

• Наверх

#4 nike7228

• E39 523
• Могилёв/Беларусь

На холодную не дымит, после прогрева появляется белый дым. Это утечка тосола (тосол по немного подливаю за год 1литр) и капиталка, или что-то еще?

Чтобы проверить утечку антифриза в цилиндры можно выхлоп на вкус попробовать (не гигиенично но зато просто) если сладкий привкус значит утечка.

А вообще как часто и на какие расстояния ездишь — может просто конденсат в выхлопной системе.

p.s. Если всё-таки окажется что мотор под капиталку, проще задуматься над свапом.

• Наверх

#5 pushistik106614

• E39
• Могилев/Беларусь

Динамика не потерялась. Еэжу практически каждый день 5км до работы и 5км обратно. На большие расстояния 1раз в 2 месяца 220км в одну сторону. Будем пробовать выхлоп на вкус.

• Наверх

#6 pushistik106614

• E39
• Могилев/Беларусь

Ну вроде не сладкий?

• Наверх

#7 nike7228

• E39 523
• Могилёв/Беларусь

А когда или после чего это началось?

• Наверх

#8 virus_br

• E61 535d / Kawasaki ER-6n
• Minsk

с такой погодой тож задымил белым дымом, все проверил и перепроверил, оказалось просто конденсат, и дымит сцука до тех пор покуда весь глушак основательно не прогреется аж до задней банки.

• Наверх

#9 nike7228

• E39 523
• Могилёв/Беларусь

с такой погодой тож задымил белым дымом, все проверил и перепроверил, оказалось просто конденсат, и дымит сцука до тех пор покуда весь глушак основательно не прогреется аж до задней банки.

Я поэтому и спросил когда началось если недавно, так это и не удивительно

• Наверх

#10 virus_br

• E61 535d / Kawasaki ER-6n
• Minsk

Я поэтому и спросил когда началось если недавно, так это и не удивительно

я вот пар пускать начал какраз с наступлением температуры около 0 и высокой влажностью

• Наверх

#11 pushistik106614

• E39
• Могилев/Беларусь

Ну где-то как пошли дожди и на улице +5 стало. Может и ничего . Мот есть еще какие признаки?

• Наверх

#12 virus_br

• E61 535d / Kawasaki ER-6n
• Minsk

уже кстати перестал дыметь)

• Наверх

#13 Dracu1a

• BMW E46/5
• Минск

сразу видно — в школе уроки физики многие прогуливали)))

Двигатель БМВ дымит

Некоторые владельцы BMW обращали внимание на появление густого дыма из выхлопной трубы. Чаще всего более плотный дым возникает при запуске мотора на холодную, но затем рассеивается. Это не говорит о поломке и связано с испарением скопившегося конденсата. Особенно это актуально в холодную погоду. Также при прогреве, после запуска изменение выхлопа обусловлено прогревом катализаторов. Как только мотор прогреется, выхлопные газы приобретут привычный вид. А вот в случае, если появился постоянный плотный дым белого, синеватого или черного цвета, нужно обратить внимание на техническое состояние мотора БМВ.

По цвету газов можно сделать некоторые выводы о серьезности поломки. При этом могут появиться сопутствующие признаки вроде затрудненного пуска и неустойчивой работы двигателя, повышенного расхода масла, будет происходить потеря мощности. Появление нехарактерных выхлопных газов может быть связано с повреждением системы подачи топлива, неполадками с системой охлаждения или газораспределения. Из-за поломок топливовоздушная смесь начинает неравномерно сгорать, также в камеру сгорания может попасть охлаждающая жидкость или масло, приводя к появлению плотного дыма.

Появление белого дыма высокой плотности, который не исчезает после того, как мотор прогрелся, чаще всего связано с неисправной системой охлаждения или использованием некачественной ОЖ. Как следствие – перегретый мотор, попадание ОЖ в цилиндры и их последующее повреждение. Кроме того, некачественная охлаждающая жидкость приводит к коррозии элементов мотора. Попадание жидкости можно определить, проверив свечи и цилиндры. И в этом случае может потребоваться ремонт.

Сизый или же голубоватый дым со специфическим запахом, который возникает при работе силового агрегата, сигнализирует о том, что в цилиндры BMW попадает масло. Если к выхлопной трубе приложить чистый лист бумаги, можно увидеть на нем маслянистые следы. Еще одним показателем утечки масла является его повышенный расход. Это может происходить вследствие низкого качества масла, неисправности системы вентиляции двигателя, изношенных маслосъемных колпачков, залегания поршневых колец или из-за неисправного турбокомпрессора. Выявить скопление масла в турбине и воздуховоде можно при осмотре. Во избежание более серьезных проблем с двигателем, необходимо произвести диагностику и выполнить ремонт.

Едкий черный дым, постоянно выходящий из выхлопной трубы, говорит о серьезных неисправностях в двигателе БМВ. Данная ситуация возникает как при использовании некачественного топлива, так и в случае неправильной подаче воздушной массы, загрязнения топливных форсунок, повреждения цилиндров, нарушении герметичности блока. Сопутствующие признаки: проблематичный запуск и нестабильная работа двигателя, высокий расход топлива, потеря мощности. Все эти признаки говорят о необходимости срочной диагностики для устранения причин неисправности.

Все случаи появления нехарактерных выхлопов требуют тщательной диагностики и профессионального решения проблемы, поэтому мы рекомендуем обращаться к квалифицированным специалистам.

Toyota Camry 2.4 4дв. седан, 167 л.с, 5МКПП, 2006 – 2009 г.в. — двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:
-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.
Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;
Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

-Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является повышенный расход масла.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

Технические параметры Toyota Camry 2.4 / Тойота Камри в кузове 4 дв. седан с двигателем 167 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2009 г.

Дымит белым д-240

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Такая вот проблема,холодный дымит белым дымом постоянно,тяга в норме,плуг тянет на 6,хоть в гору хоть с горы,но вот дым как с камаза,прогретый дымит тоже,когда поработает 5-10 минут на холостых оборотах,кстати что еще заметил,дать газ на всю,работает периодически с хлопками в глушитель,и с телегой начинает распрыгиваться если на 9.. форсунки стоят новые,отец ставил еще,на 3 дырки,с того времени и белый дым,может быть дело в форсунках?

вы сами ответили на свой вопрос.солярка не сгорает и момент впрыска проверьте(поздно впрыскивает).распылители надо на 4 или 5 отверстий.

Спасибо,менять распылители значит..я догадывался,но значения не придавал как то.. А угол опережения ставил раньше,дым меньше,но стучит сильно очень

дымить белым дымом может по нескольким причинам ,раннее зажигания , масла берет . , прежде чем менять распылители проверь зажигания

Проверь ТНВД. И форсунки.Желательно,в комплекте.

дымить белым дымом может по нескольким причинам ,раннее зажигания , масла берет . , прежде чем менять распылители проверь зажигания

от масла дым синий.белый от позднего зажигания.вспомните совкоциклы-как они дымили на автоле,ни как не белым.

кстати может тупо из за форсунок?из за того что на 3 дырки?на мтз ведь 5? завтра распылители куплю,плунжера если что есть в запасе,но думаю дело не в топливной,стояла старого образца(та,в которую смазку надо заливать) с этими форсунками,тоже самое было.. Сейчас эта аппаратура у соседа фермера стоит на мтз,его в разнос пошел,попросил в долг,у него нормально все,никакого дыма..

ну да .насосу по барабану куда качать и без разницы как в насосе организована смазка.а форсунки отвечают за правильное направление распыла в камере сгорания и чтоб с конца не капало(у форсунки).попробуйте поставить распылители с а41 на мтз или мтзвские на а41-получится не очень хорошо.у нас деятели пробовали ставить-ничего хорошего не вышло.

ну да .насосу по барабану куда качать и без разницы как в насосе организована смазка.а форсунки отвечают за правильное направление распыла в камере сгорания и чтоб с конца не капало(у форсунки).попробуйте поставить распылители с а41 на мтз или мтзвские на а41-получится не очень хорошо.у нас деятели пробовали ставить-ничего хорошего не вышло.

Ради эксперимента ставил на Д-65 распылители с болгарского двигателя Д3900(80л.с). Д-65 работал с слышимым ранним опережением(что естественно)и не развивал полной мощности(что тоже естественно). вообщем поигрался и вернул штатные распылители на место.А вот Д3900 нормально заводился и работал с МТЗовскими распылителями(вынужденно пока не купили родные),только возрос расход топлива немного и при наборе оборотов двигателя(тапка в пол) обильный чёрный дым(чего нет при установленных родных распылителях).Так что если предназначен данный распылитель для данного двигателя-то так и устанавливай.

А обязательно топливную везти вместе с форсунками?