Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

2JZ-GTE-сколько л/с можно снять в стоке

2JZ-GTE-сколько л/с можно снять в стоке

Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр.

Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Файлы
Главная
Файлы пользователей
Медиа файлы
Поиск файлов
Расширенный поиск
К странице.
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам

Подскажите кто шарит хорошо,встоке 2JZ-GTE сколько с него можно снять л/с,доскольки выдержит родная коленопоршневая группа, и выдержет ли воще турбину T-78.

Благодорю за ответ зарание. [/b]

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

Злой Бухгалтер@
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Злой Бухгалтер@

да ты успокоооооойся)))) слушай Виталю. он 1000 раз так делал))))

Т78 то мотор сдюжит. смотря сколько вдувать в нее будеж)!

darar
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от darar

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

darar
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от darar

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

Ivan115
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Ivan115

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

gt-2500
Это так, для общего развития :
W58 выдерживает около 400 сил, но постепенно будет умирать.
R154 около 500, с тем же результатом
V160-161 держит до 800 сил с зависимости от режимов эксплуатации живет по-разному.

По мотору:
Как понять в стоке?в стоке у тебя 280.любые его модификации в сторону увеличения мощности, уже не совсем сток.Бустапом ты снимешь мах 400сил,и то, при идеальных условиях.Низ держит около 600 сил.Т 78 выдержит.
По своему опыту могу сказать, что если делать все грамотно, то под такую турбу нужны валы, форсы, насос, нормальный ECU, не говоря уже о кулере, выпуске и т.д.

Audison
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Audison

Я буду закупаца постепенно 2JZ-GTE с головой от 1JZ-GTE ТТ, валы 272,Комплект кованных поршней Greddy Forged Pistons 87.0φ,Прокладка ГБЦ Greddy Head Metal Gasket 2.0мм,Ремень ГРМ Greddy,выпускной колектор и впускной,фронт-пайп,сам тракт SUPER DRAGER на 102мм,турбину Т-78,разрезные шестерни HKS,Регулятор топлива Aeromotive,SARD 280л/час,Топливная рейка HKS,HKS 1000мл/мин,Двухслойный алюминиевый радиатор Greddy,Greddy V-spec,Greddy Universal Oil Cooler 16-слойный,мозги Greddy E-manage Ultimate ну и 2-х дисковая керамика и остольное мелочи остоется я хочу доится около 700-750 сил можно ли это благодоря моему проекту?если нет то сколько я добьюсь благодоря этому.

дайте мне парочку напутственных советов. зарание спосио.

Добавлено спустя 1 час 44 минуты 41 секунду:

V160-161 держит до 800 сил это гетраг?если нет то что это за коробка?

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

InfernaL
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от InfernaL

gt-2500
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от gt-2500

Матрос Железняк
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Матрос Железняк

Я буду закупаца постепенно 2JZ-GTE с головой от 1JZ-GTE ТТ, валы 272,Комплект кованных поршней Greddy Forged Pistons 87.0φ,Прокладка ГБЦ Greddy Head Metal Gasket 2.0мм,Ремень ГРМ Greddy,выпускной колектор и впускной,фронт-пайп,сам тракт SUPER DRAGER на 102мм,турбину Т-78,разрезные шестерни HKS,Регулятор топлива Aeromotive,SARD 280л/час,Топливная рейка HKS,HKS 1000мл/мин,Двухслойный алюминиевый радиатор Greddy,Greddy V-spec,Greddy Universal Oil Cooler 16-слойный,мозги Greddy E-manage Ultimate ну и 2-х дисковая керамика и остольное мелочи остоется я хочу доится около 700-750 сил можно ли это благодоря моему проекту?если нет то сколько я добьюсь благодоря этому.

дайте мне парочку напутственных советов. зарание спосио.

Добавлено спустя 1 час 44 минуты 41 секунду:

V160-161 держит до 800 сил это гетраг?если нет то что это за коробка?

Перечислю то что ненужно ставить:
Разрезные шестерни(кроме понта ничего не дадут) если ставить то только выхлопную шестеренку и то более 10лс ей не добавишь.
Кроме того HKS алюминиевые. у них вобще износ образуется быстро..

Крепкость 2JZ-GTE мотора ограничена шатунами, а не поршнями. так что если уж менять то их! А поршни держат до 1000лс.

Прокладка 2мм тоже ненужна. у мотора и так 8.5 степень сжатия..куда еще разжимать то..

Двухдисковой керамики не хватит на 700-750лс.. надо от 3х дисков и больше.

Добавлено спустя 10 минут 43 секунды:

ща скопирую сюда свой прошлогодний отчет. мож кому будет интересно.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

ТОЙОТА ФОРЕВА. или комплектация «СУПЕРСТОК»

Не хотел особо выкладывать описание своего Соарера.. все считал ,
что время на квотере не достойно и вопросов у самого было больше чем ответов.
В этом сезоне были проделаны многочисленные эксперименты и вход в 10секундную зону. на стоковой поршневой без закиси состоялся.
В связи с этим появилось достаточно людей интересующихся моей комплектацией и опытом.
Вот , решил разом выложить.

Машина к сожалению одна, поэтому она полностью городская.

Двигатель:2JZ-GTE
1 Валы HKS 264264 9.2мм
Масло CASTROL EDGE 0W40

Навесное:
1.Турбокит Т78-33D
2.Впускной коллектор Greddy
3.Облегченные шкивы 3шт
4.Облегченный шкив коленвала HARVEST)))

Свечи: NGK BKR9EIX

Охлаждение:
Радиатор SARD -перенесен в багажник.
Термостат 71гр
Интеркулер TRUST 3x слойный
Самодельный теплообменник на охлаждениенагрев АКПП
Куллеры АКПП 2шт с вентиляторами перенесены в багажник.
Охлаждение моторного масла стоковое, но его чудом хватает из-за более низкой температуры тосола.
Топливный куллер 1шт

Подвеска:
Стойки TEIN с регулировкой высоты и жесткости.
Стабилизаторы передзад CUSCO
Распорка чашек..
Жесткие подушки крепления редуктора и балки.
Жесткое крепление двигателя.

Тормоза:
суппорта SUPRA RZ
дискиколодки project m

Трансмиссия: АТ
А340Е комплексно усиленная HARVEST)))
Столлспеед 3200об
Увеличенный поддон АКПП
Масло CASTROL TRANSMAX Z 10-11л

Редуктор:
Пара 3.769
Блокировка TORSEN

Электроника:
Комплект датчиков DEFI
AF метр -AEM
Управление мотором POWER FC m/t настроены две карты под 98 и 116 бенз
Имеется полное програмное обеспечение для настройки POWER FC.
Управление акпп: Самодельный блок соедененный с селектором.
работает по принцыпу
L=1
2=2
D=3
D+od =4я
т.е можно трогаться с любой передачи, и ездить через передачу.

топливная система:
denso 850cc
BOSCH 0 580 254 979 — 2шт
топливный регулятор sard

Выхлопная система:
Переделанный двойной ZEES, по принципу: выходная труба и резонатор 90мм
далее две бочки переваренные внутри на 76мм
Поскольку бочки большого объема, звук достаточно тихо басит.В повседневном режиме используется без сайленсеров.
признаки обратного давления были замечены только на давлении более 2кг. и то это еще не доказано..

Бодикитоблегчение:
Сидушки передние WRX STI
Передний бампер WEILSIDE
Пороги ,Задний бампер AB FLUG
Капот пластиковый кооперативный))

Диски: EVO DESMOND передние 17х8J
задние 17-9J
Резина NITTO NT555R 27540 R17

Лучшее чистое время в этом сезоне 10.89сек показано в Барнауле на давлении 1.8-1.9кг
================================================== =======================

Вопросы которые меня сильно беспокоили в начале сезона:

1.Выдержат ли стоковые вкладыши и шатуны мощность в 700-750лс.
Мотор я конечно не разбирал, но после всех вдуваний..до 2.2кг и температуры в некотрых заездах до 980гр..
мотор не стучит, не сапунит, масло не жрет поэтому можно считать что все ок!

2. Хватит ли родного зажигания на 2кг давления? Слышал мнения, что родного зажигания хватает до 1.7кг далее якобы
начинаются пропуски..
3.Будут ли работать NGK BKR9EIX на давлении 2кг.
Пробовал настраивать на BKR7EIX -хватило до 1.6кг ,далее начались пропуски и хлопки в глушителе.
Вкрутил ВKR9EIX все работало нормально до 2.2кг пропусков замечено небыло..
Т.е не хочу сказать что усилители зажигания это лишнее. просто можно обойтись и без него.

4. Выдержит ли доработанный тойотовский автомат A340E нагрузку в 700-750лс .
Достаточно долго пришлось разрабатывать систему охлаждения.. в итоге выдержал! Поломок на полосе и на дороге не случалось..
Хотя ,разбирал его раз. в целях
профилактики и замены передаточных.

5.Необходимо ли лить дорогое и густое масло , типа HKS 20W60 в мотор со стоковыми зазорами?
Споров на счет этого в инете было очень много.
Минусы густого масла на мой взгляд такие:
1- Дополнительные потери при его прокачке.
2- Предположительно больший лаг турбины.
3- С учетом постоянных замен достаточно большая цена за 6 литров.
4- За счет большей густоты и медленного прокачивания ,плохое охлаждение
самого масла, шеек и пар трения..
Плюс единственный — более толстая пленка.

Читать еще:  Двигатель ga16de не заводится

Масло Кастрол 0W40 не обладает всеми этими минусами. и как показала практика толщины
пленки вполне достаточно.К тому же.. за счет более текучего состояния лучше охлаждает вкладыш
предотвращая его закусывание и залипание.

По моему мнению, на этой конфигурации можно было проехать 10.6-10.7 лишь хорошо разобрав машину и открутив тяжеленный двойной выхлоп.
Что и пытался сделать на Красном Кольце. но холодный осенний асфальт не позволил установить рекордов..

К сожалению не могу выложить все свои ноухау)),т.к доработка трансмиссий и настройка моторов с недавнего времени являются моим бизнесом.
Вся информация является лично моими наблюдениями за своей машиной, и на других моторах и машинах может быть другой.

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 168
Регистрация: 17.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12968
Автомобиль: S13 Sr20de

Продаю Toyota ARISTO Vertex edition 2002 года выпуска.Clean-look Двигатель 2JZ-GTE (3 литра twin turbo — 280л.с.) . Коробка автомат. Оригинальный пробег 130 тысяч. Цвет белый перламутр. Обвес по комплектации vertex. Машина в очень хорошем состоянии, думаю что одна из самых ухоженных в Москве. За машиной очень хорошо следили и ухаживали, очень ее любили и любим. 5 лет как она в семье. Была ввезена под полную пошлину (в птс 280л.с.) с аукциона в Японии с пробегом 67.000 и оценкой 4,5+. Машину никогда не насиловали и не отжигали. Стоковый мотор не видавший бустапа и кривых русских ручонок, дарит море эмоций, даже при неспешной езде. Задняя интеллектуальная подруливающая подвеска, которая на малой скорости поворачивает колеса в противоположную сторону поворота передних колес, обеспечивая очень маленький радиус разворота, а на большой скорости в туже сторону что и передние, обеспечивая перестроение машины как-бы боком. Коробка — адаптивный типтроник с кнопками переключения на руле. Рассказывать об ощущениях и преимуществах можно очень долго. Мотор обеспечивает ураганную динамику разгона, при которой на пике ускорения дыхание перехватывает. При этом расход по городу неспеша 14-16 литров, в очень динамичном режиме больше 23 не поднимался никогда.

Поставили на нее очень мощные тормоза 8-ми поршневые с составными дисками и армированными шлангами (60 тыщ). Фронтальный интеркуллер HKS помоему, вместе с полным китом пайпингов и блоу-офф HKS SSQV японским (все покупалось новым в районе 70 тыщ). Машина с Японии пришла на стойках TEIN Street spec NA и жеским drop-ом. Недавно были куплены и установлены новые стандартные стойки и вся подвеска , т.е. рычаги, тяги, стойки стабов и даже задняя рулевая рейка. (больше 130 тыщ) Стоит хорошая музыка с головой Pioneer за 40тыщ (в свое время) и неплохими диманимаки UBL. Dolbit surround 5.1 Также установлен усилок и саб UBL. Легкие японские диски на R17. Ездила машина на керамическом масле, которое меняли раз в 5 тыщ. Мотор в отличном состоянии, ничего не вызывает нареканий. Кузов тоже в отличном состоянии, есть сколы на капоте, но они подкрашены, также как и бампера. Все стекла и фары родные. В аварии машина не попадала никогда, все подушки (а их 6 штук) на своих местах, надеюсь там всегда и будут.Стоит сигналка с обратной связью, с предварительный прогревом, с турботаймером и всем тем что есть в хороших сигналках. Вообще много что есть в машине, всего не скажешь. Машину ооочень жалко продавать, но к сожалению просто некому на ней ездить. За последний год она проехала тысячи три наверное: летом вечерами. Все зимы простояла в гараже. До этого ездила тоже тока летом, потому зимней резины даже нет.

Машина ищет достойного нового владельца, для того чтобы и дальше получать любовь, ласку и заботу, а взамен дарить море положительных эмоций как водителю, так и окружающим. Многие смотрят на машину восхищенными взглядами, а те кто не смотрит, вынуждены обращать на нее внимание после громких «Тцццц- Тцццц».

Ценник вижу в районе 585 тыщ. Уверен что машина стоит больших денег исходя их ее состояния, пробега, года и вложений. Звоните, все расскажу – много тут не написал. Приезжайте, смотрите, решайте.

Сообщение отредактировал Goodzilla — 19.3.2012, 4:13

Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг

В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz». Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии. С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

Toyota Supra 1986 года выпуска:

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

1JZ-GTE

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Читать еще:  Двигатель 2lte какое масла заливать

Toyota Soarer (JZZ30)

Toyota Supra (JZA70)

Toyota Crown (JZS170)



Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

РазъяснениеПоказатель
Завод изготовительТойота Tahara Plant
Период выпуска1991-2007
ГорючееБензин АИ 95
Питание агрегатаинжектор
Сколько тактов4
Сплав блока агрегатачугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)6
Размещение камер агрегатаряд
Клапан, итого (штук)24
Объём агрегата (см3)2997
Порядок работы агрегата1,5,3,6,2,4
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров86
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров86
Отношение пространства над поршнем: верх/низ8,5/10,5/11,3
Мощь агрегата, лошадиных сил220-325
Вращающий момент (Нм)294-440
Соответствие нормам экологии2-3 Евро
Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг.)270/230/220
Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)18/10/12,5
Срок службы агрегата (км.)400000
Смазывающая жидкость0W-30, 5W-20, 10W-30
Объём смазки, литры3.9 – 5.4
Период смены смазки обязательно/желательно, километров10000/5000

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

  • Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
  • Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

  • Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
  • Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
  • Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
  • Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

  • «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
  • Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
  • Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
  • Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

  • Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
  • Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
  • Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
  • Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
  • Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.



Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Особенности мотора

Силовая установка может преодолеть пробег свыше 500 000 км, без осуществления капитального ремонта. Завод-изготовитель рекомендует использовать 95-й тип бензинового топлива, а также масло, маркировка которого 5W-30. Замену масло необходимо производить каждые 10 тыс. км. Температура работы достигает 90 градусов. Ремень ГРМ служит около 100 000 км, в зависимости от условий эксплуатации.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

  • Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

  • Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

  • Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Список моделей авто в которых устанавливался

Моторы JZ можно найти на следующих машинах компании Тойота:

  • Мark ii;
  • Crown;
  • Мajesta;
  • Soarer;
  • Сresta.

Это будет довольно неполный список всех транспортных средств, на которые ставился движок.

Мотор продавали как на американском рынке, так и на японском. Для внутреннего рынка на мотор устанавливалось две турбины, а для экспорта – одна.

О двигателе 2JZ-GTE TOYOTA

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен 2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Читать еще:  Ваз 21099 высокая температура двигателя

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Toyota Crown Majesta

Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

РазъяснениеПоказатель
Завод изготовительТойота Tahara Plant
Период выпуска1991-2007
ГорючееБензин АИ 95
Питание агрегатаинжектор
Сколько тактов4
Сплав блока агрегатачугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)6
Размещение камер агрегатаряд
Клапан, итого (штук)24
Объём агрегата (см3)2997
Порядок работы агрегата1,5,3,6,2,4
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров86
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров86
Отношение пространства над поршнем: верх/низ8,5/10,5/11,3
Мощь агрегата, лошадиных сил220-325
Вращающий момент (Нм)294-440
Соответствие нормам экологии2-3 Евро
Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг.)270/230/220
Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)18/10/12,5
Срок службы агрегата (км.)400000
Смазывающая жидкость0W-30, 5W-20, 10W-30
Объём смазки, литры3.9 – 5.4
Период смены смазки обязательно/желательно, километров10000/5000

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

  • Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
  • Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

  • Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
  • Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
  • Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
  • Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

  • «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
  • Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
  • Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
  • Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

  • Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
  • Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
  • Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
  • Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
  • Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Особенности мотора

Силовая установка может преодолеть пробег свыше 500 000 км, без осуществления капитального ремонта. Завод-изготовитель рекомендует использовать 95-й тип бензинового топлива, а также масло, маркировка которого 5W-30. Замену масло необходимо производить каждые 10 тыс. км. Температура работы достигает 90 градусов. Ремень ГРМ служит около 100 000 км, в зависимости от условий эксплуатации.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

  • Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

  • Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

  • Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Описание устройства мотора 2JZ-GE 3.0 литра

3.0-литровая модификация мотора JZ появилась годом позже 2.5-литровой, то есть в 1991 году и отличалась большим ходом поршня и на 14 миллиметров более высоким блоком цилиндров. Во всем остальном это аналогичная рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, а привод распредвалов тут также осуществляется зубчатым ремнем. Как и в младшем агрегате впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.

Программу модернизации 3.0-литровый двс получил на год позже собрата, то есть в 1997 году и суть ее была в том же: появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске, а устаревшая система зажигания с трамблером уступила место более современной типа DIS-3.

Руководство на русском языке для всех моторов серии JZ вы найдете тут
FORUM
Источник

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector