Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Капиталка двигателя YD25DDTI на NP-300

Капиталка двигателя YD25DDTI на NP-300

Капиталим вот двигатель на своем NP-300. На скорости сдох термостат ну и поздно заметили. кердык движку. Значится пробег был около 300000км. растачивали блок +0.25 заменена вся поршневая шатуны и коленвал ,цепи,впускные клапана,все отмыто. Щас идет процесс сборки. Так что кому будет интересно спрашивайте. Двигатель с электронным ТНВД если что. Прикол то что с завода стояли поршня от common rail, а щас пришли нормальные с конусом.

PS некоторые спросят » а почему не поставили контрактный двигатель?» отвечаю, потому что контрактник та еще темная лошадка, а тут грубо говоря, получаем практически новый двигатель, надежно собранный и без косяков.

Все какашки отмыты паром двигатель блестит как у кота сами знаете что.

подскажи, турбина родная или ремонтировал?, пробег уже 240000 вот думаю на сколько ещё хватит, по цепочке тож интересно когда стоит задумываться о замене. В принципе за 240 т.км только ремень ГУР поменял, да подшипник в ролике, надеюсь на долголетие.

Если цепи и менять,то вместе со звёздами,натяжителями и успокоителями. Цена вопроса всего этого не такая уж и большая,единственный минус,то что,если делать это на месте (не снимая мотор),то нужно снять поддон двс,а для этого придётся демонтировать передний редуктор. Если снимать мотор,то гланое демонтировать датчик вращения коленвала (стоит сбоку на «колоколе» сцепления),ибо в противном случае он будет сломан.
В данной конструкции плохо то,что натяжители не имеют фиксации и без давления масла при запуске двс сжимаются прослабляя до минимума натяжение цепей.
и то что первичная приводная цепь (коленвал-тнвд) однорядная,а вторичная (тнвд-распредвал) двурядная. Т.е. нагрузка на однорядную большая.
PS после 300 тык уже можно задумываться

2008 в эксплуатации с 4.2009

Цепи меняли вместе со звездочками и всеми приблудами (натяжители успокоители). Интересно что цепь привода тнвд практически не вытянута(как новая) а цепь привода клапанов вытянулась на длину звена.

Мне вот интересно нахрена японцы запихали в двиг с тнвд поршня от двига с комон рейлом. слепили из того что было?

На форуме уже давно но че то не регался все, был в режиме чукча-читатель, а щас что то не выдержал, зарегался да написал.

Кстати большей частью зарегался что бы узнать ,что означают буквы вместо цифр на коленвалу ,там где обозначаются классы шеек, да покопавшись в инете доперло как и что.

Температурную стрелку не усмотрели?

Ну отец был за рулем. Еду говорит, решил поднажать до 140, чувствует че то не то. Остановился ОЖ кипит, короче нет привычки смотреть на индикатор. Кстати радиатор тоже был засран конкретно. потом завел, стучит, ну все приехали. Шатунные шейки так задрало что ремонтные вкладыши не подошли. А блок расточили потому как там уже явная ступенька вверху была ввиду солидного пробега двигателя.

Отдельно расскажу про ГБЦ. По механике все в норме, при перегреве т-т-т не повело и ничего не задрало, но во впускных каналах это просто пипец чё было, слой нагара и отложений сужал каналы на 20-25%, предположили что виной всему вентиляция картера. Есть мнение что сепаратор зимой забивает майонезом(эмульсией) ввиду того что шланг неудачно расположен прямо под интеркуллером,ну и вся эта дрянь летит прямиком в камеру сгорания делая свое черное(мазутное) дело. Зимой конечно затыкали ноздрю но похоже эффекта мало. Щас думаю или ставить дополнительный маслоотделитель или выводить нахрен вентиляцию на улицу,или как вариант одевать шланг в шубу.

Предельно просто.
Это один и тот-же мотор с наварой и патфайндером, нафига лепить разные?
И вполне возможно, что старые поршни давно не производят, а тебе достались из запасов на складах.
Мне вот больше непонятно, почему они фильтрующий элемент оставили?

Читать еще:  Что такое vin код двигателя

Двигатель Nissan YD25

Характеристики двигателя YD25DDTi

Надежность, проблемы и ремонт двигателя YD25DDTi

Производство дизельных YD25 было начато в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним был Nissan Presage. Этот мотор на некоторых автомобилях заменил CD20 и TD25. Блок цилиндров здесь рядный 4-х цилиндровый, чугунный, с диаметром цилиндров 89 мм. Внутри блока стоит коленвал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов равна 154.5 мм. Все это дает 2.5 литра рабочего объема.

Накрывает блок алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускных клапанов — 26 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
Этот мотор нуждается в периодической регулировке зазоров клапанов, но делать это рекомендуется в случае появления шумов.
Зазоры клапанов на холодном моторе следующие: впуск 0.24-0.32 мм, выпуск 0.26-0.34 мм. Зазоры на горячем движке: впуск 0.29-0.37 мм, выпуск 0.33-0.41 мм.
В приводе ГРМ применена цепь, служит она в среднем 250 тыс. км, иногда больше.

Первая версия дизеля YD25DDTi шла с непосредственным впрыском топлива и с ТНВД Bosch VP44, а в качестве турбонагнетателя здесь трудился Garrett GT1749V с интеркулером. Отдача мотора была на уровне 150 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об/мин.
Затем, в 2001 году появился YD25 с Common rail, с турбиной IHI RHF4H и интеркулером, степень сжатия здесь равна 18 (вместо 17.5). Мощность этого двигателя равна 133 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 304 Нм при 2000 об/мин. Автомобили с YD25DDTi с Common rail носят обозначение dCi.

С 2005 года начался выпуск дизельного двигателя YD25DDTi с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16.5. Отдача мотора возросла до 174 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 403 Нм при 2000 об/мин. В 2007 году этот мотор перевели на Евро-4, и мощность снизилась до 171 л.с. при 4000 об/мин, момент остался неизменным.
Версия для заднеприводной Navara отличалась мощностью в 144 л.с. при 4000 об/мин.
В 2010 году появилась версия для Евро-5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Ее мощность возросла до 190 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об/мин.

Повысить экологический класс дизеля YD25 позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR.

На базе этого 2.5-литрового движка в 1999 году был выпущен младший брат YD22.
Производство данного мотора продолжается и сегодня, но, через некоторое время, его место будет занимать двигатель YS23DDTT.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Ниссан YD25DDTi

Мотор YD25, при должном уходе, регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива, довольно надежный и беспроблемный. Форсунки здесь служат около 150 тыс. км, ресурс турбины более 250-300 тыс. км, также неплохо бы систематически чистить клапан EGR — нагар накапливается достаточно быстро. При адекватном уходе, ресурс двигателя YD25DDTi превышает 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя YD25

Чип-тюнинг

Более злая прошивка блока управления позволяет получить 210 л.с. на двигателях мощностью 170 л.с., при этом момент возрастет до 460-490 Нм. Моторы с отдачей в 190 л.с. показывают результаты еще лучше: до 230 л.с. и 520-540 Нм крутящего момента.
Самые простые версии Навары на 133 л.с. чипуются в 160-165 л.с., а прибавка момента доходит до 60 Нм.

Nissan YD engine

The YD engine is a 2.2 and 2.5 L (2,184 and 2,488 cc) Inline-4 diesel engine from Nissan. It has a cast-iron block and aluminium head with chain driven DOHC. The engine shares much of its architecture with the QR petrol engine.

Читать еще:  Греется двигатель авто причина

Contents

  • 1 YD22DD
  • 2 YD22DDT (VP44 pump)
  • 3 YD22DDTi (commonrail)
  • 4 YD25DDTi (VP44 Pump)
    • 4.1 Applications
  • 5 YD25DDTi High Power (commonrail a.k.a. DCi)
    • 5.1 Applications
  • 6 Engine reference
  • 7 See also
  • 8 References

YD22DD [ edit ]

Winner of the FY 1998 Sho-Ene Taisho (The Energy Conservation Prize). The YD22DD is used in the Y11 Nissan AD van& W11 Expert. [1] [2] [3] It is a non turbo engine utilising the VP44 electronic controlled rotary injection pump.

YD22DDT (VP44 pump) [ edit ]

The YD22DDT is used in the X-Trail, N16 Almera. It features the VP44 electronic rotary injection system and wastegated turbochargers. The VP44 pump models are easily spotted due to a flat acoustic cover over the engine.

YD22DDTi (commonrail) [ edit ]

The YD22DDTi was a commonrail diesel introduced in 2001, during the first small facelift of the P12 Primera, N16 Almera and V10 Almera Tino. It is also fitted to the Nissan X-trail. The injection system is commonrail with a variable vane turbocharger is intercooled and produces the most power and torque of all the YD22 engines. Cars with this commonrail engine usually carry the DDTI badge. The commonrail version is easily distinguished from the VP44 model by the 4 injector bumps on the top of the acoustic cover.

Non intercooled versions of this engine were also available with a lower power rating.

YD25DDTi (VP44 Pump) [ edit ]

This engine features the VP44 rotary injection pump and is turbocharged and intercooled. In the Presage/Bassara it is fitted sideways with a variable vane turbocharger (Garrett GT1749V) and torque is limited to approximately 28.6 kg⋅m (280 N⋅m; 207 lb⋅ft) accommodate the 4 speed automatic gearbox attached.

In the D22 Navara/Kingcab/Frontier the engine is essentially the same other than modifications to accessories, mounts and plumbing to accommodate the longitudinal engine layout. The turbo is a wastegated IHI RHF4 which is also intercooled. The stronger gearbox allows it to produce more torque than the Presage/Bassara version.

Applications [ edit ]

  • 1998–2001 Nissan Presage
  • 1998–2001 Nissan Bassara
  • Nissan D22 pickup (Navara / Kingcab / Frontier)
  • Nissan D40 pickup (Navara) (106 and 128 kW (144 and 174 PS))
  • 2004–present Nissan Frontier

YD25DDTi High Power (commonrail a.k.a. DCi) [ edit ]

The model description YD25DDTi technically refers to the YD25 engines which use the VP44 rotary electronic injection pump and run injection lines to each cylinder. It is equipped with a variable nozzle turbocharger (Garrett gt2056v). This DDTi engine was last used in the Presage/Bassara and the D22 Navara.

The common rail versions of this engine are referred to in Europe as DCi. The commonrail engines are used in the D40 navara, late model D22 Navara and the R51 Pathfinder. This is the engine referred to below.

YD25DDTi High Power was developed in 2005 for the Nissan Navara (D40) and the Nissan Pathfinder (R51). It initially produced 126 kW (171 PS; 169 hp) @ 4,000 rpm and 41.1 kg⋅m (403 N⋅m; 297 lb⋅ft) of torque. In 2010, Nissan updated the engine for the Nissan Navara (D40) and Nissan Pathfinder (R51) facelift to produce 140 kW (190 PS; 188 hp) and 45.9 kg⋅m (450 N⋅m; 332 lb⋅ft) of torque. [4] In 2011 the Nissan Murano was fitted with the updated engine producing 140 kW (190 PS; 188 hp) and 45.9 kg⋅m (450 N⋅m; 332 lb⋅ft) of torque.

Applications [ edit ]

  • 2006–2014 Nissan Navara (D40)
  • 2005–2012 Nissan Pathfinder (R51)
  • 2011–present Nissan Murano
  • 2013–present Nissan NV350 Caravan/Urvan E26
  • 2015–present Nissan NP300 Navara (D23)
  • 2018–present Nissan Terra
Читать еще:  Что такое биодизельный двигатель

Engine reference [ edit ]

The YD engine is manufactured in the following versions:

Каким должно быть давление масла в дизельном двигателе и как не допускать перепадов

Бесперебойная работа дизельного двигателя поддерживается с помощью постоянной циркуляции масла. Оно решает ряд задач, остро необходимых для нормального функционирования:

  • защита — достигается путём обволакивания деталей масляной средой, которая снижает силу трения в динамике и уменьшает интенсивность и скорость истирания соприкасающихся поверхностей;
  • очищение — вместе с маслом из мотора удаляются частицы, образующиеся при трении, а также различные отложения и окиси, формирующиеся в процессе сгорания топлива;
  • охлаждение — попадая в двигатель, вещество снижает риск перегрева.

Причины и последствия

Для того, чтобы смазочная смесь достойно справлялась со своими задачами, её давление в двигателе должно быть стабильным и неизменным. Колебания в ту или иную сторону пагубно отражаются на работе и могут привести не только к повреждениям, но и к абсолютному выходу из строя сердца машины.

1. Повышенное давление

Оно провоцируется следующими моментами:

  • неадекватная вязкость — масло может быть слишком густым, что приведёт к затруднению его циркуляции;
  • изъяны редукционного клапана — такой дефект приводит к появлению избыточных масс смазки, которые не выводятся из системы;
  • засоры в фильтрах и проводящих элементах провоцируют снижение проходимости и увеличение давления.

Следствием таких неполадок может стать повышенный расход масла, которое уходит через поврежденные чрезмерным давлением сальники и выбрасывается сквозь вентиляционную систему картера. Попадание нефтепродукта на регулятор холостого хода провоцирует сбой в работе мотора, а соприкосновение смазки с измерительным элементом датчика расхода воздуха может окончательно испортить прибор.

Противовесы коленчатого вала вспенивают излишки масла, насыщая его газами, что приводит к нарушению нормальной работы двигателя. В тяжелых случаях такая неисправность ведёт к разрушению поршневых юбок.

2. Пониженное давление

Другая крайность возникает по следующим возможным причинам:

  • недостаточный объём нефтепродукта в системе — изначально скудное заполнение из-за неверного измерения уровня;
  • утечка смазки через поврежденные проводящие и уплотнители. Она определяется визуально — под машиной образуются маслянистые пятна;
  • низкая проводимость системы фильтрации возникает из-за повреждения клапана, засора, использования неподходящей или бракованной модели;
  • повреждения масляного насоса — чаще просто его загрязнение, но возможен и полный выход из строя;
  • слишком жидкая консистенция нефтепродукта образуется благодаря попаданию в него охлаждающей жидкости и топлива;
  • естественный износ мотора в старых машинах с большим пробегом.

В результате вышеперечисленных аномалий страдает весь двигатель. Если не устранить эти неприятности вовремя, можно так сильно повредить сердце машины, что придётся менять его на новое.

Нормальное давление

Чтобы правильно определить норму показателей масляного давления, необходимо понимать, что измерения нужно проводить в двух вариантах:

  • на холостом ходу — в районе 2 бар или 0,2 Мпа;
  • на высоких оборотах — от 4 до 7 бар.

Следует учитывать, что в руководствах по эксплуатации должны быть указаны параметры, соответствующие конкретной модели. Выявив несоответствие указанным нормам, необходимо принять экстренные меры по устранению этого опасного дефекта.

Профилактика колебаний давления

Регулярная диагностика состояния дизельного двигателя поможет избежать отклонений от нормы в показателях. Само изменение силы давления является симптомом проявления возникших неполадок или серьёзных поломок.

Своевременная смена масляного фильтра и внимательное отношение к выбору самого нефтепродукта способствуют сохранению правильного давления в системе. Не стоит экономить на качестве и количестве смазочного материала, такая неуместная прижимистость может привести к более серьезным потерям.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector