Указтель температуры двигателя, при запуске двиг-ля температура уходит в красную зону

указтель температуры двигателя, при запуске двиг-ля температура уходит в красную зону

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 148
Регистрация: 18.5.2007
Из: St.-Petersburg

Форумчане, выручайте.
Сегодня приехал с работы, на 5мин. поднялся домой, а после завести машину уже не смог. При повороте ключа во 2 положение (когда отрабатывает бензонасос) указатель температуры двигателя ложится в красной зоне. Стартер бодро крутит, двигатель нге пускается. 7 тест приборной панели показывает в 1 положении ключа темп. двигателя +90градусов, во втором -128 градусов. В чем проблема? в датчике температуры? где он? или, есть мнение, что приборка не получает данные из ДМЕ ввиду отгнивших/отошедших контактов. Как проверить или обойти сею неприятность кто-нибудь знает?
Блин, припарковался так, что даже эвакуатору не подъехать, поэтому варианта 2: либо заводить, либо толкать метров 50 по подворотне задним ходом, чтоб на эвакуатор погрузить.

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Гордость Клуба

Сообщений: 2787
Регистрация: 18.7.2007
Из: Москва

Хороший вопрос.
Сань, есть мнения ?

Добавлено через минуту:

От шустрый (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Вот про клемму я тоже подумал, по жаре мало ли что.

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Гордость Клуба

Сообщений: 2787
Регистрация: 18.7.2007
Из: Москва

А про блок еще!
Я ж только что EGS заменил — сдох зараза. Причина — ЖАРА.
Может и DME помер? Но тут тестить надо, сразу не паникуй.

Добавлено через 3 минут:

bmw728, с Бмв все-таки сначала комп, а потом остальное!
Хотя мог быть и бензонасос

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 148
Регистрация: 18.5.2007
Из: St.-Petersburg

Гордость Клуба

Сообщений: 2787
Регистрация: 18.7.2007
Из: Москва

Бензонасос на М54 включается только при недостаточном давлении в рампе, но не более чем на 5 секунд.

Добавлено через минуту:

А с температурой у тебя что-то не то.

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 148
Регистрация: 18.5.2007
Из: St.-Petersburg

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

. начинать нужно также с проверки всех предохранителей. В одночасье умирает или б/насос или ДПКВ/ДПРВ или кончается бензин, реже пропадает масса на моторе.

Сообщение отредактировал bmw728 — 22.7.2010, 23:24

Гордость Клуба

Сообщений: 2787
Регистрация: 18.7.2007
Из: Москва

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 588
Регистрация: 15.5.2006
Из: Курск

Тоже самое было этой зимой, когда был сильный мороз, но на качество работы двигателя, а так же его запуск никак не влияло, прошло само через несколько минут и больше не проявлялось.

Сообщение отредактировал Alexander_730 — 23.7.2010, 11:34

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 148
Регистрация: 18.5.2007
Из: St.-Petersburg

Вообщем, в пятницу с утра машину завел как не в чем не бывало. Поехал на сервис, сделали диагностику, по ошибкам нашли только датчик распредвала на выпуске и все. На предмет проблемы только пожимали плечами, вообщем по сути неисправности не сделали ничего. Только нелепые предположения. Все выходные прокатался без проблем, только теперь паркуюсь так, чтоб эвакуатор смог подобрать. Вообщем напрягает жутко, боюсь влипнуть в самый неподходящий момент.
Один нюанс, за выходные, примерно на 1-2 сек. пропала мощность двигателя, на приборка загорелся значок EML (датчик дроссельной заслонки?), раньше такого не было. Может 2 эти причины как-то взаимосвязаны?
Забыл самое главное, 14 тест приборки выдал ошибку F58548 (F5 no CAN ID ASC1), это значит что нет ответа от ASC? Куда копать, подскажите, на сервис надежды никакой, за геморройный и плавающие неисправности браться не желают.

Добавлено через 2 недель:

Отпишусь по устранению:
В конечном итоге приехал на сервис на галстуке. Дефектовка показала отсутствие питание на ЭБУ. Спустя 3,5-4 часа, разобрав кучу проводки проблему обнаружили. Оказалось, как Я понял, при установке нештатной сигнализации (4 года назад) какое-то реле управления бензонасосом недопаяли и оно потихоньку нагревалось и перегревалось. Жара усугубила дело. Итог новое копеечное реле и нормальное соединение. 3500 руб.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на BMW 3 (E90)

Сигнальная лампа охлаждающей жидкости б/у BMW 3 седан (E90) (2005 — 2011) на автомобилях с разборки

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости на блоке : 13621433076, 530272, 73272, 1830272, 3141362103, 23017838935, 33155, 20929344, 29344, TS10270, 330643, 13620150974, 959718, 210257, ST269, WS3044, E080021, 20720440
• Термодатчик охлаждающей жидкости стандартная комплектация : 33890, 13627797957, 73348, 1830348, 530348, 0905324, 3091, WS3091, 37032, 55570
• Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на шланге : 13621433077, 1830279, 1830279, 73279, 33167, 30645, 6PT009309541, 20930645, 330683, 959719, AS2027, PE13057, 3000, WS3000, 0905109, 503853, 530279

Данная запчасть зависит от двигателя BMW 3 и его модификаций

• 318d M47N204D4, 318i [N46NB20B, N43B20A, N46B20, N46B20TU2], 320d [M47N204D4, M47N204D4], 320i [N46B20A, N46B20C, N43B20A], 320 si N45B20A, 325i [N52B25A, N53B30A, N52B25, N53B30], 325xi [N52B25A, N53B30A], 330i [N52B30A, N53B30A, N52B30, N53B30], 330xi [N52B30A, N53B30A], 335d M57N306D5, 335i [N54B30A, N54B30A, N55B30A], 316i [N45NB16A, N45B16, N45B16TU2, N43B16A], 323i [N52B25A, N52NB25A], 328i N52NB30A, M3 4.0 S65B40, 335XI [N54B30A, N55B30A], 325I XDRIVE N53B30A, 330i [N52 B30 B, N52 B30 BF], M3 S65 B40 A, M3CRT S65 B44 A: 13621433076, 530272, 73272, 1830272, 3141362103, 23017838935, 33155, 20929344, 29344, TS10270, 330643, 13620150974, 959718, 210257, ST269, WS3044, E080021, 20720440
• 318d [N47D20A, N47D20C], 320d N47D20A, 320xd N47D20C, 330d [M57N2306D3, N57D30A]: 33890, 13627797957, 73348, 1830348, 530348, 0905324, 3091, WS3091, 37032, 55570
• 318i [N46NB20B, N46B20, N46B20TU2], 320i [N46B20A, N46B20C], 320 si N45B20A, 325i [N52B25A, N52B25], 325xi N52B25A, 330i [N52B30A, N52B30], 330xi N52B30A, 316i [N45NB16A, N45B16, N45B16TU2], 323i [N52B25A, N52NB25A], 328i N52NB30A, 330i [N52 B30 B, N52 B30 BF]: 13621433077, 1830279, 1830279, 73279, 33167, 30645, 6PT009309541, 20930645, 330683, 959719, AS2027, PE13057, 3000, WS3000, 0905109, 503853, 530279

Запчасть Датчик температуры охлаждающей жидкости подходит только для BMW следующих моделей:

• 3 кабриолет (E30)
• 3 седан (E46)
• 3 хэтчбек (E46)
• 3 купе (E46)
• 3 универсал (E46)
• 3 кабриолет (E46)
• 5 седан (E39)
• 5 универсал (E39)
• 7 седан (E38)
• 7 седан (E65, 66)
• X5 внедорожник (E53)
• Z3 кабриолет (E36)
• Z3 купе (E36)
• Z4 (E85)
• 5 седан (E60)

• 1 хэтчбек (E81, E87)
• 6 купе (E63)
• 6 (E64)
• X3 внедорожник (E83)
• 5 универсал (E61)
• 3 седан (E90)
• 3 универсал (E91)
• 3 купе (E92)
• Z4 купе (E86)
• 1 (E88)
• 1 купе (E82)
• 3 (E93)
• X5 внедорожник (E70)
• X6 внедорожник (E71)
• 5 седан (F10)

• 5 хэтчбек (F07)
• 7 седан (F01, F02, F03, F04)
• X1 внедорожник (E84)
• 5 универсал (F11)
• 6 кабриолет (F12)
• 6 купе (F13)
• X3 внедорожник (F25)
• Z4 кабриолет (E89)
• 1 хэтчбек (F20)
• 3 седан (F30)
• 6 купе (F06)
• 5 седан (F18)
• X6 внедорожник (E72)

Купить датчик температуры охлаждающей жидкости или ее аналог для авто Бмв 3 (E90)

Чтобы купить ”запчасть Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW 3 (E90)” на портале по продаже автозапчастей Avto.pro, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:

• посмотрите наиболее интересный вариант по покупке запчасти, — откроется вкладка с информационной карточкой продавца;
• свяжитесь с продавцом любым удобным для Вас способом и обсудите соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Датчик температуры охлаждающей жидкости для Бмв 3 2016, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.

Цена на датчик температуры охлаждающей жидкости на машину BMW 3 и стоимость аналогов

© 2021 Автопро Россия
Запчасти без посредников

Используя Автопро Россия, вы принимаете Условия использования сайта

BMW 3 (E90-93) – берегись двигателя!

Несмотря на McPherson на передней оси (сзади многорычажка), благодаря тщательной проработке конструкции — идеальному распределению веса по осям 50:50, точному рулевому управлению и великолепной коробке передач — «тройка» стала непревзойденным «инструментом» для быстрого и безопасного прохождения поворотов. При этом она обеспечивает приемлемый уровень комфорта, не считая спортивных модификаций M3 и M3 GTS.

На рынке преобладают седаны с заводским обозначением е90. Элегантный и динамичный кузов немного портят задние фонари дорестайлинговой модели, ассоциируемые с европейским Daewoo Lanos.

Если вас интересуют семейные возможности автомобиля, или вы планируете совершать дальние поездки, а по выходным катаетесь на лыжах, тогда необходимо присмотреться к версии универсал — е91. Объем багажника такой же, как и в седане – 460 литров. Однако доступ к нему легче, а стекло двери багажника может открываться отдельно.

Купе е92 дороже седана и универсала. На заднем ряду помещается только два человека. Тем не менее, вопреки ожиданиям, там довольно удобно даже людям ростом чуть более 180 см. Посадка и высадка не слишком сложны. Для водителя и переднего пассажира применяется система подачи ремня безопасности с электроприводом. Многие купе были привезены с других рынков: подавляющее большинство из США.

Четвертая и последняя версия кузова BMW 3 – солидный и аккуратный кабриолет е93 с жестким верхом. Неопытный автолюбитель может легко его спутать с купе е92. Вместимость четырехместного автомобиля сопоставима с купе. Популярность кабриолета очень низкая.

В любой из моделей BMW 3 задние колесные арки проникают внутрь ограниченного пространства салона, снижая уровень комфорта на диване. Водителю в длительной поездке мешает неровный профиль пола (чем ближе к креслу, тем выше), что затрудняет поиск удобного места для отдыха ног. Примечательно, что у переднего пассажира пол ровный. Обзор пространства ограничивают слишком маленькие внешние зеркала.

Двигатели

Для «тройки» предлагалось более 20 различных двигателей мощностью от 115 л.с. в 316d до 450 л.с. в M3 GTS (4.4 V8). Самый слабый бензиновый двигатель развивает 116 л.с. в 316i (1.6), самый мощный дизельный — 286 л.с. в 335d (3.0 R6). Каждый сможет найти автомобиль с двигателем по своему вкусу. Правда, в дальнейшем поклонников марки может ждать разочарование.

Бензиновые моторы

4-цилиндровые агрегаты серии N45 нередко страдают от ослабления цепи привода ГРМ, которая может перескочить на несколько звеньев. BMW провел ряд доработок, но полностью избавиться от проблемы так и не сумел.

Бензиновые версии N46 (318i и 320i) с системой Valvetronic порой начинают чрезмерно потреблять масло – 1,5-2 литра на 1000 км. Проблема чаще всего наблюдается в агрегатах, использующих иное масло, чем предписано — Castrol SLX 5W-30. С другим маслом быстрее изнашиваются поршневые кольца. Порой проблему масложора удается решить заменой маслосъемных колпачков. Стоимость процедуры – свыше 40 000 рублей.

Время от времени сдается серпопривод Valvetronic (системы плавного изменения хода впускных клапанов). Сбои в работе могут быть вызваны потерей питания в результате коррозии контакта плюсового провода.

Мотор седана 320 si (173 л.с./N45 B20A) 2005-2006 года перенял технологии гоночных агрегатов. Он зачастую страдает от трещин тонких стенок смежных цилиндров. Высокофорсированный двигатель практически не поддается ремонту. Новый блок с поршнями — дороже 100 000 рублей. Двигателей с пробегом в нормальном состоянии на рынке практически не встречается.

Новые N43, в отличие от N46, не используют систему Valvetronic, но взамен получили непосредственный впрыск топлива. Мотор на холодную работает с характерным стрекотом, который некоторые ошибочно принимают за шум цепного привода ГРМ. Впрочем, цепь ГРМ здесь, как и в N46, образцово долговечной не назовешь.

N52 (323i, 325i, 330i) с рождения имеет склонность к повышенному расходу масла. Масляный аппетит с возрастом только растет. Залегают кольца, а при вскрытии порой обнаруживаются и задиры на стенках цилиндров. С февраля 2010 года стали устанавливать модернизированные поршни, и дефект был изжит.

В 4-х и 6-цилиндровых бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (N43 и N53 — с 2007 года) используются более нежные форсунки Bosch. В некоторых случаях они отказывают уже после 70-80 тыс. км. Двигатель теряет мощность и начинает дымить. Дефект чаще возникает в автомобилях, эксплуатируемых слишком … осторожно. Сравнительно рано может выйти из строя и ТНВД.

С технической точки зрения интересен двигатель BMW 335i. Он представляет собой турбированный R6 объемом 3,0 л, а по динамике проигрывает только мотору М3. Его недостатки: турбокомпрессор и система смазки. До рестайлинга (N54) использовались две турбины, а после (N55) – одна турбина с двойным каналом. В обоих двигателях масло быстро деградирует, образуется шлам, который забивает каналы смазки, ускоряя износ турбонагнетателя и самого мотора. С самого начала в N54 раздражал и преждевременный износ насоса высокого давления. В целом, N55 считается более надежным.

Каталитический нейтрализатор из-за некачественного топлива может выйти из строя уже после 150 000 км. Его вырезают, устанавливают пламегасители и перепрограммируют ЭБУ двигателя. За все придется отдать около 10 000 рублей.

Катушки зажигания (от 1 300 руб.), как правило, служат около 100-150 тыс. км. Если умерла одна, то вскоре откажут и другие.

Дизельные моторы

2-литровые турбодизели серии N47 (316d, 318d и 320d с сентября 2007) имеют нежную цепь привода ГРМ. Их здесь две. В худшем случае может порваться верхняя цепь – привода распредвалов. Стоимость оригинальных запчастей (другие не рекомендуются) – около 10 000 рублей, работы – около 40 000 рублей. Цепи расположены с задней стороны двигателя, поэтому для замены необходимо извлечь агрегат. Побочный эффект – износ приводной звезды на коленчатом валу. Несмотря на ряд доработок, дефект полностью не был изжит.

N47 имеет неремонтируемые пьезоэлектрические форсунки, чувствительные к качеству топлива. Турбокомпрессор для данного мотора изготовлен в Mitsubishi. После 100 000 км порой разрушается ось турбины. Помимо этого может отказать блок управления турбонагнетателем, который меняется только в сборе с турбиной.

Иногда в N47 между цилиндрами возникают трещины. Об изъяне подскажет медленная утечка охлаждающей жидкости.

Если нужен именно 4-цилиндровый турбодизель, то лучше искать варианты со «старым» M47D20. Но найти ухоженный экземпляр с таким двигателем будет очень непросто.

Турбодизели 2005-2006 года выпуска нередко страдают из-за утечек масла из-под впускного коллектора.

Цепной привод ГРМ старого М57 может потребовать замены после 200 000 км. Кроме того, существует риск обрыва заслонок во впускном коллекторе, что может привести к повреждению двигателя. Самое плохое, что никаких тревожных симптомов не бывает. Единственный способ избежать проблем – разобрать впускной коллектор и проверить заслонки.

Дизельные двигатели е90 в большинстве своем оснащены фильтром твердых частиц. Проблемы с ним возникают часто. Как правило, из-за неполноценного процесса регенерации. Но могут подвести и датчики.

Трансмиссия

В пару двигателю устанавливались 6-ступенчатый автомат ZF 6HP или GM GA6L45R, а так же 6-скоростная механическая коробка передач. Ресурс двухмассового маховика – чуть более 200 000 км.

Обе АКПП достаточно надежные и, как правило, не доставляют проблем до 200-250 тыс. км. От появившихся толчков или пинков зачастую удается избавиться после адаптации коробки или обновления ее программного обеспечения.

Тем не менее, за желание испытать драйв после 100-150 тыс. км приходится расплачиваться износом гидротрансформатора и втулок, фрикционами, соленоидами и гидроблоком. Одно из непременных условий живучести автомата – замена масла через каждые 60 000 км.

В основном все BMW 3 серии имеют задний привод, но встречаются и полноприводные экземпляры с системой xDrive. Межосевая многодисковая муфта с электронным управлением позволяет перераспределять всю силу на одну ось, в том числе и только на переднюю. В нормальных условиях 60% крутящего момента передается на задние колеса.

Эпизодические сбои в работе трансмиссии возникают в результате отказа сервопривода раздатки. Задний редуктор может загудеть через 150-200 тыс. км из-за износа конусных подшипников. После 200-250 тыс. км приходится менять крестовины и опору карданного вала — около 15 000 рублей.

Ходовая

Подвеска БМВ е90, по сравнению с е46, лучше – она крепче и дешевле в ремонте. Если в е46 ремонт передней подвески был необходим уже через 70-80 тыс. км, то в BMW e90 она доезжала до 120-150 тыс. км. Тем не менее, тяги переднего стабилизатора могли закончиться намного раньше.

На задней оси слабости проявляются после 100 000 км – плавающие сайлент-блоки. Они начинают скрипеть, когда сухо и утихают, когда на улице появляется сырость. Новая деталь стоит около 5 000 рублей. Остальные элементы служат достаточно долго.

Задние колеса BMW 3 устанавливаются с небольшим завалом внутрь – домиком. Это повышает устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Однако такая геометрия вызывает быстрый износ задних шин, особенно внутренней части протектора.

Перед покупкой необходимо проверить состояние рулевой рейки. Ее замена может стоить около 30 000 рублей. Через 200-250 тыс. км порой сдается насос ГУР (от 16 000 рублей).

Тормозная система довольно выносливая, но для ее обновления может потребоваться 12 000 рублей. Иногда выходит из строя вакуумный насос, о чем подскажет посторонний шум. За новый насос попросят не менее 12 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

К сожалению, в салоне следы износа встречаются довольно часто. Так потертости на руле появляются уже после 80 000 км, в то время как в е46 они наблюдались только спустя 250-300 тыс. км. Зато о коррозии до сегодняшнего дня почти ничего не известно.

Вода в салоне может появиться из-за отклеившейся шумоизоляции под обивкой двери. Для устранения дефекта шумоизоляцию необходимо хорошо проклеить.

Проблемы с отоплением в зимнее время (после 120-180 тыс. км) могут возникнуть из-за отказа дополнительной помпы (7 000 рублей за оригинал). Слабое место системы кондиционирования – трубка вдоль лонжерона у переднего правого колеса. Она сгнивает. Стоимость новой магистрали – от 5 000 рублей. После 100-150 тыс. км порой начинает шуметь подшипник муфты компрессора.

С возрастом изнашивается стопорный механизм боковых зеркал. В результате, корпус зеркала выворачивает во время раскладывания. Дилеры предлагали менять узел целиком. К счастью, возможен недорогой ремонт.

Электрика и электроника

Мелкие неисправности электрики довольно многочисленны. Перебои в работе зачастую вызваны разрядкой аккумулятора или плохим питанием. Например, под «корытом» багажника отгнивает контакт плюсового провода, а в блоке предохранителей (за бардачком) оплавляется контакт плюсового провода.

Перебои в работе центрального замка и наружного освещения являются результатом отказа блока FRM. Блок необходимо заново перепрограммировать, за что в профильном сервисе попросят 6-10 тыс. рублей.

Одна из типичных проблем универсала е91 – радиоприемник перестает ловить радиостанции, а центральный замок не реагирует на пульт дистанционного управления. Это означает, что сломалась антенна в крышке багажника. За замену в независимом сервисе попросят около 2 000 рублей, а сама антенна стоит около 10 000 рублей.

Другая типичная проблема того же универсала – повреждение электрожгута крышки багажника. Он просто слишком короткий. В хорошей мастерской его могут удлинить за 2 000 рублей. Хуже, когда повреждение произошло внутри, тогда стоимость ремонта увеличивается до 5 000 рублей.

Неприятным сюрпризом может стать заблокированное рулевое колесо. Обычно о надвигающейся проблеме предупреждает индикатор с желтым рулем, затем он загорается красным. Но так как ездить на машине еще можно, многие откладывают посещение сервиса, пока рулевое колесо наконец-то не заблокируется. В самых старых БМВ 3 этого поколения (до 2006 года), часто помогает обновление программного обеспечения (около 5 000 рублей). Если не поможет – придется заменить электронную плату.

Ксеноновые лампы далеко не вечные. Примерно, раз в четыре года их приходится менять. Продукция известных марок стоит около 4 000 рублей за штуку. Кроме того, со временем оплавляется отражатель, а сама фара начинает потеть. Стоимость новой блок-фары – около 20 000 рублей.

История модели

— декабрь 2004 года — начало производства седана E90 с бензиновыми двигателями: 2,0 литровым (129 л.с./ 318i; 150 л.с./ 320i), 2,5 R6 (218 л.с., 325i), 3.0 R6 (258 л.с. , 330i), дизельный двигатель 2.0 (163 л.с. , 320d);

— 2005 — Touring Wagon (универсал) E91 и полноприводные версии 325xi, 330xi, 330xd; бензиновые версии с двигателями: 1.6 (116 л.с., 316i), 2,0 (129 л.с., 318i), 2,0 (173 л.с., 320si); дизельные версии с двигателями 2.0 (122 л.с., 318d), 3.0 R6 (231 л.с., 330d );

— 2006 — двухдверное купе E92, бензиновые версии с двигателем: 3.0 R6 (306 л.с. битурбо, 335i), дизельные версии с двигателями 3.0 R6 (197 л.с., 325d), 3.0 R6 (286 л.с. битурбо, 335d);

— декабрь 2006 – начало производства кабриолета E93;

— 2007 — версия седана M3 и купе с двигателем 4.0 V8 (420 л.с.); бензиновые версии с двигателем 2.0 (136 л.с.,143 л.с. ,318i), 2,0 (156 л.с. , 170 л.с. , 320i), 3.0 R6 (218 л.с., 325i), 3.0 R6 (272 л.с. , 330i); дизельные версии с двигателями 2,0 (143 л.с. , 318d), 2,0 (177 л.с., 320d), 3.0 R6 (286 л.с. битурбо, 335d);

— 2008 — рестайлинг седана и универсала, кабриолет M3, бензиновый двигатель 1.6 л (122 л.с. , 316i) дизельный двигатель 3.0 R6 (245 л.с., 330d);

— 2009 — дизель 2.0 л (116 л.с. , 316d);

— 2010 — рестайлинг купе и кабриолета, версия M3 GTS с двигателем V8 4.4 (450 л.с.), 2.0-литровый дизельный двигатель (115 л.с. , 316d), 2,0 (163 л.с., 184 л.с., 320d), 3.0 R6 (204 л.с., 325d );

— октябрь 2011 — окончание производства седана E90;

— июнь 2012 — прекращено производство универсала E91;

— 2013 — прекращено производство купе E92 (июнь) и кабриолета E93 (октябрь).

Заключение

BMW 3 e90 не просто техническое продолжение популярной е46. Многие элементы, такие как подвеска и электроника, были разработаны с нуля. Следует помнить, что долголетие автомобиля взаимосвязано с заботой владельца. А вот, о глубине опеки предыдущих хозяев остается только догадываться.

Код ошибки P0116 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя

Код ошибки P0116 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0116

При недостоверном сигнале в цепи температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0116. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое отклоняется в любую сторону от проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким или высоким, установится ошибка P0116.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0116 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Перегрев двигателя автомобиля.
5. Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
6. На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
7. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0116 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик ECT вышел из строя.
• Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0116

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0116:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0116.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0116, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0116.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0116 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
• BMW (БМВ 528i)
• Chevrolet (Шевроле Импала, Каптива, Кобальт)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С3, С4)
• Dodge
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Транзит, Фокус)
• GMC Vandura
• Honda (Хонда Интегра)
• Hyundai
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Jeep
• Kia (Киа Соренто, Спектра)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
• Mazda
• Mercedes
• Opel (Опель Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408)
• Saab
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Suzuki (Сузуки Эстим)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
• Volvo (Вольво xc90)
• ВАЗ 2112, 2114
• Газель
• Лада Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0116 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P0171, P0174, P0236, P1582, P2503, P2616.