Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подушка двигателя

Подушка двигателя

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

Последующие манипуляции рекомендуется осуществлять в такой очередности:

  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Древние римляне, которые еще в I веке до нашей эры знали, что вибрирующие части механизма должны быть изолированы от неподвижных. изобрел подвеску «тела» тележки на шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые амортизаторы для крепления двигателя к шасси были введены Уолтером Крайслером в конце 1920-х годов — первоначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технология даже получила маркетинговое название Floating power. В Европе Citroen был пионером в области внедрения резиновых амортизаторов, который купил права на технологию у Chrysler, чтобы включить их в конструкцию Traction Avant. Резиновая опора двигателя в течение многих десятилетий оставалась одной из самых консервативных частей любого автомобиля, и ее эволюция продолжалась. очень мало заметно. Сейчас на дорогах много автомобилей (УАЗ, Волга, Москвич), опоры двигателя которых представляют собой простейшую монолитную резиновую штангу или шкив … Собственно, этих примитивных резиновых «конусов» достаточно, чтобы вибрации двигателя не повредили. стальной каркас кузова и вызвал у водителя хроническую морскую болезнь. Однако повышенные требования к комфорту в салоне автомобиля привели к их развитию — инженеры поиграли с формой глушителей, сделали резиновые бутерброды разной эластичности, в конструкцию встроили стальные пружины. Это принесло свои плоды — опоры стали работать в более широком диапазоне вибраций и нагрузок: с разной силой и направлением нагрузок в работу включались различные элементы резиновых модулей, обеспечивающие при необходимости повышенную эластичность, или наоборот — повышенную жесткость. :

Однако в середине 1980-х годов европейские производители автомобилей начали внедрять в свои модели резиногидравлические опоры двигателя. Поэтому одним из первых автомобилей, на котором были применены гидравлические опоры, стал Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они глушили колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизаторов — гасили колебания за счет сопротивления продавливанию жидкости через калиброванные дроссельные отверстия.

Читать еще:  Что такое входной момент двигателя

Резино-гидравлические кронштейны не произвели революцию в автомобилестроении — к моменту их появления инженеры научились рассчитывать обычные резиновые прокладки для конкретных двигателей с их особенностями распределения вибрации, и они работали очень эффективно. Однако гидравлика была немного лучше приспособлена к характеристикам двигателя, чем гидравлика из чистой резины. Устанавливаются одна (реже две) резиногидравлические опоры двигателя, перераспределяющие нагрузки для улучшения демпфирования и продления срока службы соседней опоры традиционной конструкции из простой резины.

Устройство и диагностика​

Конструкция гидравлической части подвески двигателя не сложна. Это две заполненные жидкостью камеры друг над другом, расположенные под основной резиновой опорой подшипника (как и опора без гидравлики). Камеры разделены стенкой из резиновой демпфирующей диафрагмы, но сообщаются между собой и через небольшое отверстие — дроссельный перелив. При малых амплитудах колебаний они гасятся диафрагмой, а при более высоких амплитудах — переливным каналом. Фактически, эта опора имеет два «поддиапазона», в которых она демонстрирует различные характеристики демпфирования.

Несмотря на то, что жидкость в поврежденном кронштейне обычно черного цвета от резиновой пыли, гидравлическая часть кронштейна редко изнашивается физически — обычно резиновый блок сдается первым, теряя гибкость с возрастом из-за частичного отделения от металла, микротрещин и трещин. .

Важно понимать, что жидкость и вся гидравлическая часть в резиногидравлической опоре играет не ведущую роль, а вспомогательную. Вес двигателя, как и у обычных резиновых опор, поддерживается прочным упругим резиновым элементом. А если жидкость какая-тоза счет того, что он выйдет из опоры (что иногда бывает из-за разрыва гибкого дна или из-за протечки на уплотнении части корпуса) беды не будет — только уровень вибрации на корпусе увеличивать. И дело не в том, что даже во всем диапазоне оборотов — обычно неисправность более заметна на холостом ходу.

Однако смело заменяйте опору — повышенная амплитуда отклоняющих сил двигателя сказывается на неподвижных элементах пространства под капотом, что может повлиять на различные трубы, шланги и кабели. А другие, как правило, еще живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после выхода из строя ведущей гидравлической.

Если мы возьмем опору за ее рабочую часть (ту, к которой крепится кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и встряхнем ее (опора в чистом состоянии или непосредственно с самим двигателем), мы не почувствуем ее «гидравлическую сущность». «- простая резиновая эластичность. Поэтому визуальное обнаружение дефектов резиногидравлической подушки обычно невозможно. Ну, не считая очевидной утечки жидкости … И новые, и изношенные подушки безопасности реагируют с некоторой гибкостью на ручное усилие — без опыта или хотя бы сравнения с аналогичным автомобилем с известной безотказной подушкой безопасности трудно не справиться с трудностями. Специалисты самостоятельно находят проблему, хотя опытный механик делает это легко.

Поэтому, чтобы диагностировать пригодность подушки безопасности в гаражных условиях, следует понаблюдать за поведением гидроусилителя руля в условиях, аналогичных рабочим, когда гидроусилитель руля ускоряется под нагрузкой (переход в режим «D» или легкое отпускание сцепления на стояночный тормоз). Контролируется амплитуда качания двигателя и возможный контакт центральных разъемов осевой опоры с ее обоймой (корпусом), что недопустимо:

Ремонт резиногидравлических опор не практикуется. Они не разбираются и запчастей к ним нет. Однако существует гаражная практика замены опор на аналогичные (не будем использовать термин «похожие») от других моделей или даже марок машин. Переделывают колебательные опоры — раскатывают отверстия, делают переходные пластины и т.д.

В принципе, при использовании опор от другого автомобиля с двигателем сопоставимой мощности и веса такие уловки в принципе возможны и разрешаются от безысходности. Неужели только к продольно расположенным моторам подушек применять нежелательно, и наоборот — смещающие и сжимающие нагрузки рассчитываются совсем иначе, и такие опоры работают некорректно — либо не поглощают вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

С разработкой некоторых моделей автомобилей высококлассные инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидроусилителю систему из двух или трех клапанов, управляемых электронными импульсами тока, вакуума или давления масла, подаваемого извне в зависимости от скорости и скорости движения. нагрузка на двигатель. В частности, эта конструкция использовалась на Lexus RX с 1998 года. 20 лет спустя были представлены опоры с бесступенчато регулируемыми характеристиками — с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, изменяющее вязкость — здесь Porsche 911 GT3 был впервые применен в 2010 году. Обоснование столь радикального усложнения в автомобиле не самого функционально важного агрегата является предметом споров, но в некоторых случаях придуманные конструкции явно оправдываются. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащены системой отключения определенных цилиндров, и резко меняют их вибрационные и резонансные характеристики. Активный реквизит может изменять свою гибкость импульсивно, на высокой частоте — синхронно с вибрацией двигателя, но не в фазе с ней — и гасить вибрации так же, как наушники с шумоподавлением заглушают внешний шум. Интересно, что исследования по созданию таких активных гидравлических опор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником колебаний в реальном времени) проводились.в СССР с 1980-х гг. — в частности, в Машиностроительном институте им. А.А. Благонравова РАН. Хотя ни одно из этих исследований не было реализовано в отечественной автомобильной промышленности, активные системы гашения вибрации используются в промышленности, энергетике, машиностроении. Однако, похоже, что наиболее сложные и дорогие управляемые автомобильные опоры двигателя достигли пика своего развития. Не потому, что идеи более продвинутых решений иссякли, а из-за неизбежного вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложные управляемые опоры с постоянно изменяющимися характеристиками должны уйти в прошлое, потому что идеально сбалансированный ротор электродвигателя не генерирует столько разнонаправленных сил инерции первого и второго порядка и получаемых от них моментов, как классический двигатель внутреннего сгорания, в котором перемещаются поршни, шатуны и коленчатый вал.

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Замена гидроопоры двигателя + Попытка доработки.

17.11.2017 00:32 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Сей рассказ пойдет о вибрациях которые на холостых оборотах передаются с мотора на кузов. Ранее, полтора года назад, были приняты кардинальные меры, были поменяны все 4 подушки двигателя включая гидроопору.
И так, вот что было поставлено на машину тогда:
1. Доп. опора Sasic. Шлак ещё тот, хватило её не надолго. Была поставлена Hutchison вместо неё.
2. Опора КПП, опять-же Sasic. Добротно прослужила месяцев 3. Сейчас едет оригинал ко мне с Франции.
3. Нижняя опора ДВС, единственная запчасть которую я выбрал правильно, Hutchison. Бегает до сих пор. Она вроде и в оригинале стоит.
4. Ну и виновник этой записи, гидроопора ДВС. Было куплено что подешевле и что было в наличии, а именно МеталКАЛчо.

Читать еще:  Шаговый двигатель лабораторная работа

Вообщем как вы поняли, трясло меня хорошо аж сразу после замены. Вибрации на холостых были как в старом дизеле. И вот тот день настал когда мне хватило ума купить оригинальную запчасть, а именно гидроопору. У меня настрой был такой, чтобы побороть эти вибрации раз и навсегда. И подготовился я хорошенько, хоть и можете поспорить. В след за гидроопрой был куплен Балансир, про который hoshikuzu рассказывал и хвалил его. Ну я после его обзора, и с такими вибрациями побежал, нашёл, заказал. Кроме того был куплен балансир подрамника.

Но, все мои наполеоновские планы были разрушены при демонтаже гидроопры ДВС. Оказывается ребята, этот балансир на мой тип опоры не подходит. По конструкции балансир должен ставиться в середину а сверху на него гидроопора ДВС. Всё должно плотно ставиться друг к другу. Далее описывать буду под фото.


Номер оригинальной гидроопоры ДВС.


На фото может быть не видно но она билась об резину и просевшая.


Если потрогать, там пустота. Никакого гидро и в помине :))


Вообщем настолько моя гидроопора выходит из установочного отверстия. Соответсвенно и сам балансир должен быть другой формы. Более глубокий. А он рассчитан на те опоры которые без цельного кронштейна.


Вообщем вот такая вот засада. А если бы удалось его ещё поставить, думаю результат был бы идеальным. Посмотрим, может буду дорабатывать его или же продам.

Демпфер подрамника тоже не понадобился, так как у меня он уже стоит. Минусы того что нету ямы рядом с домом. Заказ был сделан на абум. Но денег не много он стоит, потому расстроен не сильно. Ещё установил сайленты от Nissan, на всяких случай. Думаю они продлят срок жизни сайлентов подрамника.


На удивление, он у меня уже стоит. Хотя я ниразу не обращал на него внимание.

А реально обидно за демпфер. Думал установлю и добьюсь нужной мне тишины в салоне и убью все чёртовы вибрации от ДВС. Но оригинальная гидроопора 8200902956, которая бьется для моего номера кузова, устранила 80% вибраций которые у меня были. А всё из-за того что МеталКАЛчо, мало того что просела за такой короткий период, так ещё она полностью с резины, про гидро там и речи быть не может.


Вот он родимый.


Артикул.

Вообщем ребята, теория про то что скупой платит дважды, опять оправдалась… Попал я на лишние деньги из-за свеого незнания и своей скупости. Но проблему решил уже, и этому я очень рад. Теперь в машине приятно держаться за руль на холостых, за рычаг КПП, нету того дискомфорта с которым я ездил почти год.

Если кому нужны будут эти 2 запчасти, которые к сожалению не подошли мне, обращайтесь в л.с.

Гидроопора двигателя как устроена

День добрый всем, кто меня читает, сегодня расскажу что такое гидроопора двигателя, для чего она нужна, где располагается и признаки неисправности.

Это своеобразная подушка, которая снижает вибрацию мотора, при её поломке появляется сильная вибрация, ощутимая даже в салоне. От вибрации разрушается кузов, мотор и элементы ходовой части, поэтому не стоит к ней относиться легкомысленно. Кроме этого сильный шум и вибрации не полезны для здоровья, что давно доказано учеными.

Зачем нужна

Мотор любого автомобиля крепится к кузову через специальные эластичные подушки. Они нужны, чтобы сглаживать вибрации, принимая их на себя. Вибрация, благодаря им, практически не передается кузову и внутри салона не ощутима. Мотор автомобиля одновременно получает защиту от неблагоприятных последствий, вроде ударов, когда колеса проваливаются в яму или выбоину дорожного полотна.

Подушка гидравлическая – устройство, которое способно обеспечить наиболее подходящие условия, для стабильной работы двигателя. Потому что она сама подстраивается под интенсивность вибрации.

На малых вибрациях подушка мягкая, с повышением – становится жестче, чтобы лучше гасить колебания машины.



Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Где располагается

Не каждый водитель знает досконально как устроена машина, а сейчас многие его вообще не знают. Поэтому про наличие гидроопор и их расположение тоже знают далеко не все. Просто подняв крышку капота, не залезая под машину снизу, максимум что можно увидеть, это верхнюю подушку.

В каждой модели и марке машины опоры расположены по разному, и их количество тоже существенно отличается. Это в основном обусловлено разным расположением моторов, в разных марках и моделях, а так же разным размещением коробок передач. Наиболее важно, чтобы подушки надежно крепились, чтобы исключит их смещение при работе мотора.

Наиболее часто гидроопоры располагаются в трех точках снизу двигателя и в двух точках сверху. Гидроопора двигателя правая, левая и центральная соответственно. Точно такие же опоры могут держать и коробку передач, тут важно владельцу понимать где кончается двигатель, и начинается коробка.

При движении машины по нашим, далеко не идеальным трассам и дорогам, дает повышенную нагрузку на элементы крепления двигателя.

Поэтому жесткое крепление мотора к корпусу может выломать крепеж и сами крепления. Чтобы этому противостоять и были созданы подушки гидроопоры. Как работает гидроопора двигателя? Она предназначена для обеспечения мягкого и одновременно надежного крепления. Служит своеобразной прокладкой между кузовом и мотором, которая предохраняет обе детали от повреждений.

Подавление вибраций и препятствие смещению мотора с одной стороны, с другой – защита мотора от ударов, идущих от колес. Таких опор бывает от трех и до пяти штук. Современные автомобили оснащаются как гидроопорами так и резинометаллическими подушками.

Читать еще:  Что такое параметр нагрузки двигателя

Подробно останавливаться на резинометаллических я не буду, у них устройство проще, но гидравлические амортизируют гораздо лучше. Так как резинометаллическая не способна подстраиваться под нагрузку и имеют постоянную жесткость.

Состоит подушка из двух резиновых емкостей. Какая жидкость в подушках используется? Они заполненных пропиленгликолем (либо другой подходящей жидкостью), между которыми расположена мембрана. Суть действия похожа на работу амортизатора. Вибрация вызывает перемещение этой жидкости из одной камеры в другую.

За счет мембраны происходит сглаживание вибраций при холостых оборотах, как в гибкой опоре. С возрастанием оборотов и соответственно вибрации, которые за счет мембраны уже не удается погасить. Тут начинается переливание жидкости в нижнюю емкость из верхней. За счет этого увеличивается жесткость подушки.

При снижении вибраций жидкость переливается обратно, и получается восстановление мягкости.

Гидравлическая подушка двигателя: ремонт своими руками

Техосмотры авто следует проводить регулярно и заменять по необходимости детали, потому что выход из строя одного механизма неизбежно влечет за собой поломку другого и приводит в итоге к серьезным неисправностям в машине.

Вот пошаговое руководство к тому, как самостоятельно заменить износившиеся опоры новыми:

  • Снимите аккумуляторные клеммы и приподнимите авто настолько, чтобы движок можно было спокойно осмотреть. Домкрат замените деревянными колодками.
  • Подъемником приподнимите мотор, чтобы необходимая деталь оказалась не под нагрузкой.
  • Раскрутите и снимите крепежные болты, которыми прикручена подушка.
  • Уберите вышедшую из строя переднюю гидравлическую подушку двигателя и на ее место установите новую. Закрутите обратно болты. Причем хорошо бы это делать именно при включенном моторе, тогда после, при движении, колебания будут меньше.
  • После того, как новая опора установлена, верните на свои места все детали, которые пришлось снять в процессе работы.

Лучше всю эти действия выполнять вдвоем, напарник поможет поставить опору правильно, используя в качестве рычага монтировку или палку.

Верхняя подушка доступна для диагностики без ямы и поднятия авто, поэтому с ней любой легко справится.

Виды гидроопор

Производители гидроопор разработали несколько их разновидностей. Они различаются по способу управления:

  • Если управление механическое, тогда уже в процессе разработки автомобиля уже решается вопрос, какую приоритетную задачу она будет решать. Либо подушка будет с упором на гашение колебаний при скоростных режимах, либо она будет подавлять вибрации при холостых оборотах. Каждой модели подбирается индивидуальное сочетание механизмов опор.
  • Подушки электронного управления контролируются электроникой и изменяет свою жесткость, реагируя на любые изменения ситуации на дороге. Четкость и быстрота срабатывания происходит одинаково быстро и при холостых оборотах и на большой скорости.
  • Отдельно упомяну динамические опоры, в которых применяется жидкость с частичками металла. Такое наполнение наделяет подушку электромагнитными свойствами. Вязкость вещества регулируется воздействием электромагнитного поля. Электронные приборы машины фиксируют снижение или повышение скорости, и изменяют жесткость в необходимую сторону.

Неисправности

Теперь разберемся с неисправностями, чтобы понять по каким признакам происходит проверка, перечислю их тоже. Неисправности подушек такие:

  • Деформации конструкции
  • Отслоение от металла резины
  • Разрывы или трещины емкостей с наполнителем

Признаки неисправной подушки следующие:

  • Ощутимая в салоне вибрация
  • Подпрыгивание мотора при торможениях машины
  • Отдающие в руль вибрации, либо рукоятки КПП
  • Выбивание скоростей
  • Толчки при включении передач
  • На неровной дороге возникают стуки, очень похожие на неисправность в ходовой

Вот и вся диагностика.

Если подобных проблем нет, значит все с ними в порядке.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Сейчас читают Двигатели Common Rail и особенности их эксплуатации

Стартер двигатель крутит, но не заводится мотор

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую

Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector