Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое газотурбинный двигатель танка

Опытный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т (СССР)

Опытный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т (СССР)

Танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т представлял собой экспериментальный танк на котором была проведена ОКР по исследованию работы ГТД в танке и динамических свойств среднего танка с ГТД. В рамках данной ОКР распоряжением СМ СССР от 24 января 1961 г. ОКБ-29 в Омске обязывалось поставить ВИИИ-100 три газотурбинных двигателя ГТД-750, разработанных для вертолета КА-25, и оказать помощь в приспособлении их для установки в танк. На основании данного распоряжения СМ СССР в ГКОТ был разработан план совместной работы ВНИИ-100, Уралвагонзавода, НИИД и ОКБ-29 по созданию опытного газотурбинного двигателя ГТД-3Т для танка. Во второй половине 1962 г. к работам по установке ГТД в средний танк вместо Уралвагонзавода был привлечен завод № 174 в Омске.

По результатам проведенных работ были выявлены условия работы ГТД в танке, особенности эксплуатации танка с ГТД и определены динамические характеристики среднего танка с ГТД. В феврале 1963 г. ОКБ-29 изготовило и в марте 1963 г. передало ВНИИ-100 газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ-02 для проведения его всесторонних стендовых испытаний. В феврале 1963 г. ОКБ-29 было реорганизовано в ОКБ-20. В мае 1963 г. после 100-ч стендовых испытаний ОКБ-20 передало ГТД-3Т-03 для установки его в танк. Летом-осенью 1963 г. ВНИИ-100 совместно с заводом 174 произвели переделку серийного танка Т-54 под установку ГТД. В IV квартале 1963 г. во ВНИИ-100 были проведены объектовые и ходовые испытания первого в СССР экспериментального ганка с ГТД. В январе-марте 1964 г. были проведены испытания по определению разгонных характеристик танка с механической трансмиссией, а в октябре — исследованы разгонные характеристики экспериментального танка с гидромеханической трансмиссией.

Полученный опыт проектирования и результаты стендовых и объектовых испытаний были использованы при разработке танков «Объект 167Т», «Объект 166ТМ» и «Объект 003», оснащенных силовой установкой с ГТД. Экспериментальный танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т отличался от серийного танка Т-54 только компоновкой МТО, коренная переделка которого была вызвана отличием ГТД от поршневого двигателя по характеристикам, эксплуатационным качествам и габаритам. В остальном экспериментальная машина (корпус, башня, вооружение, ходовая часть, электрооборудование, средства связи) практически ничем не отличалась от серийной. Использование некоторых агрегатов трансмиссии (от танка Т-54 и истребителя танков «Объект 150») определило поперечное расположение двигателя ГТД-3Т в экспериментальном танке. По сравнению с расположением дизеля В-54 газотурбинный двигатель ГТД-3Т был смещен в сторону моторной перегородки на 140 мм. Выхлопной патрубок ГТД был перекрыт корпусом башни. Это обстоятельство привело к необходимости поворота выпускной улитки относительно его вертикальной ocи на 30° в сторону кормы машины и удалению средней группы топливных баков серийного танка. Длина двигателя ГТД-3Т с редуктором составляла 1809 мм.

Газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 515 кВт (700 л.с.) с удельным расходом топлива 448 г/кВт — ч (330 г/л.с. • ч) был спроектирован ОКБ-29 (главный конструктор В.А. Глушенков) на базе вертолетного двигателя ГТД-750. Он представлял собой двухвальный ГТД с осецентробежным компрессором (6 ступеней осевых и одна центробежная) и двухступенчатыми осевыми (силовой и компрессорной) турбинами. Двигатель имел цилиндрический двухрядный понижающий редуктор. Передаточное число редуктора i=5,663. При работе двигателя с ГМТ за счет пары съемных шестерен передаточное число редуктора могло быть изменено на i= 4,921. Для исключения кратковременного увеличения частоты вращения силовой трбины в конструкции двигателя был предусмотрен перепуск газа после компрессорной турбины в атмосферу, минуя силовую турбину. Это осуществлялось с помощью заслонок перепуска газа при работе двигателя на режимах малого или малого маневренного газа («холостой ход») и при отпускании педали подачи топлива во время движения. Управление заслонками перепуска газа осуществлялось механиком-водителем с помощью педали подачи топлива («педали газа»).

В системе воздухоочистки и пылеудаления с коэффициентом пропуска пыли 3% был применен циклонный воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из бункера. Воздухоочиститель обеспечивал очистку воздуха, поступавшего в двигатель ГТД-3Т. Из условий компоновки МТО серийного танка для снижения сопротивления трассы, подводившей воздух к двигателю, воздухоочиститель был установлен снаружи танка на левой надгусеничной полке. В топливной системе имелось две группы топливных баков — внутренняя и наружная. Внутренние баки располагались в носовой части танка справа от рабочего места механика-водителя. Наружные баки — на левой и правой надгусеничных полках. Общая емкость наружных топливных баков составляла 400 л. Подача реактивного топлива марки ТС-1 из баков к двигателю осуществлялась с помощью подкачивающего насоса коловратного типа. Расход топлива на километр пути в среднем был в 2,5-2,8 раза больще, чем у серийного танка. Число переключений передач в одинаковых дорожных условиях у танка с ГТД в 3,6 раза было меньще, чем у серийного танка. Выпуск отработавших газов двигателя осуществлялся через выхлопной патрубок в передней части МТО у правого борта и был направлен вверх под углом 45°.

В МТО была применена вентиляторная система охлаждения незамкнутого типа (отвод тепла от коробки передач и от наружных поверхностей ГТД-3Т осуществлялся непосредственным обдувом их потоком воздуха системы охлаждения). Одноступенчатый осевой вентилятор приводился во вращение от вала турбокомпрессора ГТД через карданный привод. Система смазки была выполнена в двух вариантах: для МТО с механической трансмиссией и МТО с гидромеханической трансмиссией. Принципиальное отличие второго варианта системы смазки от первого заключалось в наличии двух контуров циркуляции масла, связанных с масляными магистралями двигателя и гидромеханической коробки передач. В системе смазки при установке механической коробки передач применялся один контур циркуляции масла, связанный только с масляной магистралью двигателя. Пуск двигателя осуществлялся стартером СТ-1ПТ. В условиях низких температур (-22°С) время подготовки к пуску и пуск двигателя составлял 7 мин. (для танка с дизелем В-54 этот показатель составлял 39 мин.).

Особенностью экспериментального танка являлось то, что в МТО можно было устанавливать два типа трансмиссии — механическую и гидромеханическую. В качестве механической трансмиссии была применена трансмиссия серийного танка Т-54 с пятиступенчатой коробкой передач. Гидромеханическая трансмиссия танка состояла из гидромеханической коробки передач истребителя танков «Объект 150» с комплексной гидропередачей ГТК-111с, переделанной из трехступенчатой в двухступенчатую. ПМП, бортовые редукторы и приводы управления движением танка остались такими же, как на танке Т-54. Источником электроэнергии при работающем двигателе являлся авиационный генератор ГСК-1500 с клиноременным приводом от коробки передач танка. В отделении управления был установлен щиток контрольно-измерительных приборов адаптированный под установку в танке ГТД.

Читать еще:  Гранта загорелся чек троит двигатель

Танк Т-54 с газотурбинным двигателем ГТД-3Т
Боевая масса — 33,5 т;
экипаж — 4 чел.;
оружие: пушка — 100 мм, 2 пулемета — 7,62 мм,
броня — противоснарядная;
мощность ГТД — 515 кВт (700 л.е.);
максимальная скорость — 50 км/ч.

Машины прорыва. Зачем Россия возвращает в строй газотурбинные танки

Рекордная скорость — 70 километров в час, 500 километров броска без дозаправки, современная динамическая защита и мощное вооружение — в Восточном военном округе осваивают модернизированные танки Т-80. Эти машины с газотурбинным двигателем всегда вызывали споры — некоторые эксперты не понимают, зачем модернизировать «восьмидесятки», поскольку дизельные Т-72 проще, дешевле, надежнее.

Пушка и турбина

По информации Минобороны, в апреле войска Восточного военного округа получили 120 модернизированных танков Т-80БВ. Эксперты уточняют: корректнее говорить не о модернизации, а о капитальном ремонте. Да, поступившая в войска техника оснащена новыми многоканальными прицелами наводчика, стабилизаторами вооружения, приборами наблюдения и радиостанциями, но по сути это основной боевой танк, стоящий на вооружении советской, а потом и российской армии с 1980-х.

«Наряду с контрактом на Т-72Б3 «Уралвагонзавод» по техническому состоянию осуществлял капитальный ремонт танков Т-80БВ без модернизации, — пояснил РИА Новости военный эксперт Виктор Мураховский. — Контракт на модернизированную версию подписали только в конце прошлого года. Когда принимали программу развития бронетанкового вооружения, предполагалось все модификации Т-80 эксплуатировать до исчерпания ресурса, а затем исключать из рядов Вооруженных сил. Никакой модернизации не предусматривали. Но теперь передумали».

По словам Мураховского, версия Т-80БВМ более защищенная — танки оснастят дополнительными блоками динамической защиты и противокумулятивными экранами. Кроме того, пополнится боекомплект — усовершенствованные машины смогут стрелять новыми типами боеприпасов с удлиненным подкалиберным снарядом, для чего доработают механизм заряжания. Прицельный комплекс, ходовая часть и двигатель останутся прежними.

«Летающие» танки

Газотурбинный Т-80 — один из трех основных боевых танков российской армии наряду с Т-72 и Т-90. С 1976-го выпущено более десяти тысяч Т-80 различных модификаций. Танк создавался как специальная машина с высокими скоростными характеристиками, не теряющая эффективность при температурах от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Двигатель ГДТ-1250 мощностью в 1250 лошадиных сил придает многотонной машине особую маневренность. И скорость — до 70 километров в час по шоссе и 45 на пересеченной местности.

Т-80 — частый гость на различных выставках и показательных выступлениях, где он порой шокирует зрителей своими возможностями. Управляемый умелыми танкистами 40-тонный Т-80 легко подпрыгивает на трамплине, взлетая на высоту десять метров. Поэтому Т-80 называют летающим танком. А на Западе — не иначе как «танки Ла-Манша», намекая на то, что с такой скоростью они дойдут до пролива всего за двое суток.

«Газотурбинный двигатель не требует разогрева перед запуском, — рассказывает РИА Новости экс-начальник Главного бронетанкового управления Минобороны Сергей Маев. — С дизелями, особенно 5ТД, 6ТД, главная трудность была в запуске при отрицательных температурах. Газотурбинный Т-80 очень подходит для специфических условий Севера и Дальнего Востока, где могут потребоваться дальние марши в ограниченные сроки. В конструкции применены технические заделы, отработанные на Т-64 и Т-72. Многое внедрено впервые, например управляемая ракета «Кобра». В результате Т-80 значительно превзошел предшественников».

Танки с газотурбинными двигателями выпускают и в США. Но американцам так и не удалось устранить несколько критически важных проблем, присущих и Т-80 на начальных этапах производства. В частности — высокий расход топлива и сильный пылевой износ двигателя.

«В ходе операции «Буря в пустыне» у американцев из-за пыли одновременно вышли из строя 300 танков, — отмечает Маев. — Наши инженеры решили проблему, разработав эффективную систему воздухоочистки, элементы которой опробовали еще на Т-64. Также устранили износ, возникающий из-за оседания пыли на лопатках двигателя».

Что касается расхода топлива, то в «восьмидесятке» внедрили систему постоянного контроля за режимами работы двигателя, оптимизирующую потребление горючего. Машина сама регулирует число оборотов в зависимости от нагрузки. «Надежность двигателя повысили, — добавляет Маев. — Но у Т-80 есть и другая проблема — цена. Особенно это стало заметно в 1990-е. Поэтому пришлось заниматься модернизацией дизельных Т-72, которые намного дешевле».

Тысячи машин
Член экспертного совета «Офицеры России», главный военный эксперт по «Танковому биатлону» Николай Тутрин сообщил РИА Новости, что, несмотря на сложность конструкции, танк Т-80 легко чинится «в поле» благодаря агрегатному методу замены силового блока.

«Парк Т-80 модернизируют и потому, что таких танков сделали очень много и нерационально было бы их списывать и резать на металл. У нас есть производственная база и техническое исполнение в полном объеме. Три типа российских основных боевых танков дополняют друг друга и во многом превосходят западные аналоги», — подчеркнул он.

По некоторым данным, сегодня на базах хранения и войсках — порядка трех с половиной тысяч Т-80 в различном исполнении. Россия — далеко не единственный оператор этих машин. В 1990-е танк поставлялся в Южную Корею, Республику Кипр и Йемен. Примечательно, что бронетехника уходила за рубеж в счет государственного долга.

Модернизированные танки Т-80БВМ только начали поступать в армию. Испытания этой версии завершились совсем недавно, первыми несколько машин получили мотострелки Северного флота.

В России планируют серьезное обновление бронетанкового парка. Как сообщил министр обороны Сергей Шойгу, в этом году российская армия получит более 400 новых танков и боевых машин пехоты. Это в том числе танки Т-72Б3М, Т-90М и модернизированные Т-80БМВ. В центре внимания и новейшая платформа «Армата», на базе которой разработано уже несколько типов боевой техники.

Читать еще:  Chevrolet spark характеристики двигателя

Уважаемые читатели! Подписывайтесь на нас в Твиттере, Вконтакте, Одноклассниках или Facebook.

Реактивное усовершенствование: какие возможности получили российские модернизированные танки Т-80БВМ

Кантемировская танковая дивизия (Наро-Фоминск) получила партию из десяти модернизированных боевых машин Т-80БВМ. Об этом сообщила пресс-служба Западного военного округа (ЗВО). Церемония передачи танков прошла на полигоне Алабино.

«В результате модернизации повышены все основные характеристики этого танка: огневая мощь, защищённость, подвижность, командная управляемость. Увеличена дальность стрельбы всеми типами боеприпасов днём, ночью и в условиях ограниченной видимости», — говорится на сайте Минобороны РФ.

Помимо Кантемировской дивизии, Т-80БВМ поставляются в мотострелковые части Северного флота и подразделения морской пехоты Тихоокеанского флота. В ближайшее время эти машины должны быть переданы Казанскому высшему танковому командному училищу для подготовки будущих офицеров.

По мнению экспертов, семейство Т-80 по-прежнему обладает серьёзным модернизационным потенциалом и в определённой степени выполняет роль сдерживающего фактора в контексте расширения инфраструктуры НАТО вблизи российских рубежей.

В годы холодной войны за высокие скоростные качества и способность совершать длительные марши представителей семейства Т-80 в шутку называли «танками Ла-Манша» — подразумевалась готовность экипажей этих машин в случае возможной агрессии со стороны НАТО быстро прорвать оборону стран — членов альянса и в короткие сроки выйти к северо-западным берегам Франции.

«В экстремальных условиях»

Т-80БВМ — это глубоко усовершенствованная версия советского танка, принятого на вооружение ещё в 1985 году. Модернизация происходит на мощностях АО «Омсктрансмаш» (входит в «Уралвагонзавод») в рамках государственного оборонного заказа.

Как пояснили эксперты, предприятие монтирует новые агрегаты, оборудование и вооружение на образцы Т-80БВ, которые серийно производились в советский период и в 1990-е годы. Такая схема позволяет существенно сократить расходы.

«Благодаря установке современного оборудования в том же самом корпусе танка российская армия получает фактически новую боевую единицу. Такая машина практически ничем не уступает новому образцу, при этом её стоимость для заказчика будет примерно на 70% ниже», — рассказал военный эксперт Алексей Леонков.

Экипаж Т-80БВМ составляет три человека, масса — 46 т, мощность мотора — 1250 л.с., скорость — до 70 км/ч. В арсенал танка входят модернизированная 125-мм пушка 2А46М-4, пулемёты Никитина — Соколова — Волкова (НСВТ) и Калашникова (ПКТ) калибра 12,7 мм и 7,62 мм соответственно.

Также Т-80БВМ оснащён стабилизатором вооружения, новейшими средствами связи и системой управления огнём «Сосна-У», в состав которой входят лазерный дальномер, прицелы командира и наводчика с дневным и ночным каналами.

«В ходе модернизации танки (Т-80БВМ. — RT) получили комплекс управляемого вооружения «Рефлекс», использование которого даёт преимущество в увеличении дальности стрельбы, а также способность поразить танк или иной защищённый объект противника на дистанции до пяти километров», — говорится в материалах Минобороны РФ.

Ключевая особенность обновлённого танка и других представителей семейства Т-80 заключается в наличии единого газотурбинного двигателя (ГТД). На различных модификациях Т-72Б3 и Т-90, которые находятся на вооружении российской армии, установлены дизельные силовые агрегаты.

К преимуществам газотурбинного двигателя относят высокую скорость, манёвренность оснащённых им машин, возможность старта в холодную погоду практически без предварительного прогрева. Однако ГТД меньше защищён от воздействия пыли и потребляет гораздо больше топлива, чем дизельные установки.

Как рассказал RT кандидат военных наук Сергей Суворов, чтобы начать эксплуатацию танка с дизельным агрегатом при низких температурах, требуется от 20 до 45 минут прогрева, а для машины с ГТД достаточно порой менее минуты. В связи с этим Т-80 хорошо приспособлен для эксплуатации в высоких широтах и в условиях суровых морозов, которые периодически наблюдаются в Центральной России.

«Правда, Т-80 нормально чувствует себя и в тёплое время года. Да, двигатель подвержен негативному воздействию пыли, но инженерам удалось существенно нивелировать этот недостаток. К сведению, на газотурбинном американском «Абрамсе» эта проблема до сих пор не решена», — отметил Суворов.

По информации Минобороны РФ, омские специалисты устанавливают на Т-80БВМ модернизированные ГТД с новыми системами управления. Усовершенствованные двигатели расходуют меньше топлива, надёжны и неприхотливы, особенно в условиях низких температур.

В целом, как отмечают российские военные, Т-80БВМ «обладают улучшенными характеристиками манёвренности и мобильности, оснащены новыми устройствами, повышающими боевую эффективность, уровень защиты и надёжности эксплуатации в экстремальных условиях».

Акцент на защите

Перед поставкой в войска Т-80БВМ проходят достаточно жёсткие испытания. Помимо проверки качества вооружений, на заводском полигоне танки должны преодолеть маршрут, на котором чередуются увалы высотой от 3 до 7 м, грунтовые дороги без уклонов и труднопроходимые участки с множеством поворотов.

«После этого производится приёмка изделий представителем заказчика. На финальной стадии в сборочном цехе проверяется работа системы управления огнём и механизма заряжания, проводится техническая обработка, окраска и окончательное укомплектование запасными частями, инструментами и принадлежностями», — уточняется на сайте госкорпорации «Ростех», в которую входит «Уралвагонзавод».

В Минобороны считают, что перевооружение на Т-80БВМ значительно усиливает боевой потенциал танковых подразделений. В частности, эти машины позволяют военнослужащим выполнять такой сложный элемент профессиональной подготовки, как фланговая стрельба, когда экипаж движущегося вдоль мишенного поля танка должен вести огонь по различным объектам, имитирующим технику противника.

По мнению Сергея Суворова, модернизация парка Т-80БВ направлена на улучшение эксплуатационных характеристик и повышение живучести на современном театре военных действий, где широко применяются разнообразные противотанковые средства.

«В результате модернизации была значительно усилена защита лобовой проекции от всех типов поражающих средств. Также удалось обеспечить высокую вероятность защиты кормовой и бортовых проекций Т-80БВМ», — подчеркнул Суворов.

Алексей Леонков также полагает, что омские специалисты делали акцент на повышении защищённости газотурбинного танка, в том числе от управляемых ракет. Кроме того, модернизация позволила усовершенствовать ходовую часть Т-80БВМ и системы управления машиной.

«Наряду с другими российскими танками Т-80БВМ способен в полной мере выполнять возложенные на него задачи — обеспечивать прорыв линии укрепления вероятного противника, наносить фланговые и другие удары и поддерживать огнём пехотные части», — резюмировал Леонков.

ГТД-110М – первый российский газотурбинный двигатель большой мощности. Почему он нужен России?

ГТД-110М — это установки стратегического уровня, которые восполняют пробел в нише российского двигателестроения такого уровня мощности, ранее импортируемых из Украины и дальнего зарубежья. Обновление энергетических мощностей генерирующих компаний, участие в проектах средне- и крупнотоннажных СПГ-заводов, реализация проектов по производству водорода — вот далеко неполный перечень будущего использования ГТД-110М.

Читать еще:  Двигатели ямз на белаз расход

В 2010 году была создана государственная программа ДПМ-1, которая расшифровывается как договор на поставку мощности. Если говорить кратко, то суть ее заключается в том, что государство строит или модернизирует энергетические мощности и передает их собственникам с целью повышения эффективности их использования и роста выработки тепловой и электрической энергии. Собственники возвращают государству деньги в течение 10-15 лет.

С вводом в действие Воронежской ТЭЦ-1 1 февраля 2020 года программа ДПМ-1 полностью выполнена. Построено и модернизировано 136 объектов, из них новых – 91, и модернизированных – 45.

В связи с тем, ДПМ-1 доказала свою эффективность, была введена программа ДПМ-2, также предусматривающая возведение новых энергетических объектов и модернизацию старых.

В рамках этой программы, а также программы импортозамещения перед ОДК была поставлена задача в сжатые сроки создать российский газотурбинный двигатель большой мощности. Он нужен для вновь строящихся газомазутных ТЭЦ ТЭС, а также для замены котлов до- и сверхкритических параметров пара на энергетические установки с газотурбинными двигателями.

Двигатель ГТД-110 М разрабатывался давно, но необходимость заставила резко ускорить работы по его доводке, производству и освоению.

Существующие трудности

Первоначальный проект двигателя пришлось основательно переделывать, так как в его конструкцию были заложены традиционные материалы и технологии.

Для нового агрегата понадобились:

  • новые теоретические обоснования термодинамических газовых процессов, имеющих нелинейный характер;
  • новые композиционные жаростойкие сплавы;
  • новые жаростойкие стали;
  • новые износостойкие композитные сплавы для подшипников;
  • новые разработки в теории горения и создание двухзонных камер сгорания;
  • новые термобарьерные покрытия;
  • новые конструкции газовых горелок.

Научная база была готова давно; технические решения, заложенные в конструкцию двигателя, способны работать несколько десятилетий. Менеджмент компании приобрел необходимый опыт.

Изделие сертифицировано международными организациями, Опытный образец уже проработал 5,7 тысяч часов при нормальном сроке службы в 15 тысяч часов непрерывной работы.

Уже в 2022 году планируется поставка первого агрегата на объект. Им станет ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае.

Технические характеристики двигателя ГТД-110М

ГТД-110М – это модернизированный газотурбинный двигатель электрической мощностью 110 МВт простого термодинамического цикла, в схему которого входят:

  • компрессор;
  • камера сгорания;
  • турбина.

Двигатель одновальный с 15-ступенчатым компрессором, с двухзонной трубчато-кольцевой камерой сгорания, имеющей 20 труб-горелок. Основные технические характеристики:

Скорость вращения турбины

Расход газа в обычном режиме

Температура газа на входе

Температура газа на выходе

Расход газа на выходе

Основные показатели соответствуют импортным аналогам, а некоторые превышают зарубежные машины. Например, КПД отечественного двигателя выше импортной установки сопоставимой мощности. Это достигнуто за счет использования сопловых и рабочих лопаток первой ступени с направленной кристаллизацией, что позволило увеличить температуру газа на входе, а следовательно, и эффективность двигателя. Наоборот, вес и габариты агрегата меньше за счет того, что валы выполнены полыми, вес деталей снижен за счет применения композитных сплавов. У «Сименс» такой технологии нет. Применены и другие оригинальные технологические новшества.

Преимущества отечественного ГТД-110М

Было бы неправильно создавать агрегат, который изначально уступает существующим образцам. Поэтому в конструкцию двигателя заложены самые передовые технологии и материалы, которыми располагает отечественная промышленность. Новый двигатель обладает следующими преимуществами перед зарубежными аналогами:

  • он в полтора раза легче;
  • габариты агрегата меньше;
  • цена значительно ниже. Для закупки не требуется иностранная валюта.
  • показатели топливной эффективности превосходят существующие аналоги;
  • снижает себестоимость производимой тепловой и электрической энергии;
  • легко переходит на различные виды топлива;
  • обеспечивается отечественными запчастями;
  • поставка не сопровождается многочисленными требованиями и ограничениями;
  • ускоряется транспортировка и доставка;
  • упрощается монтаж и сдача агрегата в эксплуатацию.
  • ремонт и контроль осуществляется отечественными организациями.

Единственным пока преимуществом импортных агрегатов является их несомненная надежность, обусловленная продолжительной жизнью на рынке двигателей. Но и это преимущество кратковременно и перекрывается указанными выше достоинствами.

Перспективы производства ГТД-110М

Заместитель Генерального директора объединенной двигателестроительной корпорации Михаил Васильевич Ремизов в своем интервью ТАСС рассказал, что коллектив ОДК полон творческих планов и с оптимизмом смотрит в будущее.

Ключевая идея стратегии – это концентрация инвестиций на продукты, которые способны быть локомотивами бизнеса. К этим продуктам Ремизов относит и ГТД-110 М, называя его двигателем стратегического уровня. Он составит конкуренцию в том сегменте рынка, где у нас не было альтернативы импортным машинам.

Технологический барьер преодолен, теперь нужно преодолеть барьер рыночный. Для этого уже сделанные инвестиции в разработку необходимо дополнить инвестициями в подготовку производства, поддержку продаж,м послепродажное обслуживание.

Это большие затраты, но без них продукты не выйдут на целевую траекторию и не реализуют свой потенциал.

Три агрегата планируется установить на Новочеркасской ГРЭС «Газпромэнергохолдинга» в течение 2025-2026 годов.

С новым двигателем, продолжал Ремизов, корпорация рассчитывает на успешное участие в проектах российских генерирующих компаний. ДПМ-2 – это большая государственная программа, которая предусматривает обновление энергетических мощностей старше 45 лет. Корпорация планирует активно в ней участвовать. Одновременно нужно идти в другие сегменты рынка энергетического оборудования.

Руководство ОДК планирует выход ГТД-110М на нефтегазовый рынок газотурбинного оборудования. Рассматривается применение двигателя в проектах средне- и крупнотоннажных СПГ-заводов.

Санкционная реальность также может пойти на пользу. Китай сегодня в своих гражданских проектах опирается на американское двигателестроение. В условиях санкций интерес к российским разработкам может возрасти. Но для этого они должны максимально широко применяться на внутреннем рынке.

Одновременно идут работы по созданию еще более мощных газотурбинных двигателей для энергетики. В перспективе такие двигатели будут задействованы в производстве водорода, который Россия планирует широко использовать в будущем.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector