Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель MPI

Двигатель MPI

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Двигатели JMC, основные модификации, описание и различия.

На коммерческих грузовиках марки JMC от китайского производителя (JianglingMotorsCo., LTD.), c завода установлен дизельный двигатель с турбонаддувом модели JX 493.

Данный двигатель скопирован с японского двигателя модели 4JB1 известной автомобильной марки ISUZU, но не полностью, а переделан. Переделка имеет свои нюансы и особенности, которые мы рассмотрим далее в статье.

Модель двигателя JMC указывается на клапанной крышке двигателя.

Модели грузовиков JMC с двигателем JX493

JMC 1032
(Euro 2)
JMC 1043
(Euro 2)
JMC 1052
(Euro 2)
JMC 1051
(Euro 3)
JMC 1051
(Euro 4)
JX493ZQ3JX493ZQ3JX493ZQ3JX493ZLQ3JX493ZQ5B
JX493ZQ4JX493ZQ4JX493ZQ4JX493ZLQ4
JX493ZQ4AJX493ZQ4AJX493ZQ4A
JX493ZLQAJX493ZLQAJX493ZLQA

Описание двигателя JMC и его отличия от японского

Двигатель – модель JX493 (4JB1) — четырехцилиндровый, четырехтактный, дизельный, мотор, имеет небольшой размер, высокоскоростной тип прямого впрыска, легкий вес, компактную конструкцию, хорошую надежность, водяное охлаждение. Разделяется на классы экологичности: Евро 2, Евро 3 и Евро 4.

Читать еще:  Арест двигателя что делать

Давайте рассмотрим основные отличия китайского двигателя от японского:

1) По блоку цилиндров.

На двигателях марки Isuzu (4JB1) стоит блок цилиндров – гильзованный, то есть с завода установлена стальная гильза с внутренним диаметром под поршень — 93 мм. А китайские моторы для удешевления двигателя, блок цилиндров не гильзуют, то есть блок идёт литой и имеет такой же размер – 93 мм.

В связи с этим имеется принципиальное отличие в поршневых кольцах, а именно разница в напылении на компрессионные кольца. Со временем происходит выработка стенок блока цилиндров китайского двигателя и уже тогда в этот блок устанавливается гильза. В связи с этим существуют ремонтные наборы, так называемые гильзо-поршневые группы, для гильзовки двигателя.

Также в системе охлаждения японского двигателя 4JB1, установлена другая прокладка между блоком и головкой. Образец правильной прокладки ГБЦ JMC:

2) По поршневой группе:

Поршень на японском двигателе имеет диаметр поршневого пальца — 34 мм, а на китайском – 31 мм. Отсюда разные шатуны и поршневые пальцы. Но основным отличием является исполнение камеры сгорания поршня, другой впрыск топлива и соответственно другие топливные форсунки.

Образец правильной камеры сгорания поршня JMC:

Следующие отличие — это поршневые кольца, разница в маслосъемном кольце, оно имеет трапециевидную форму.

Образец правильного маслосъемного кольца JMC:

3) По коленчатому валу:

Коленвалы на обоих двигателях идентичны. Практика показывает, что данные валы растачивают, но этот процесс трудоёмкий и требует профессиональных навыков. Распространённые размеры начинаются от + 0. 25 до + 0.50, но бывают и + 0.75, но редко. Мы рекомендуем заменить коленвал на новый, этот вариант будет более надёжнее и экономичнее!

Сравнение двигателей JMC разных классов экологичности

Давайте детально рассмотрим в чём же разница между двигателем JMC с классом экологичности Евро 2 от двигателей Евро 3 и Евро 4

Одной из основных разниц является различие топливной системы. На Евро 2 установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическими топливными форсунками фирмы BOSCH (лицензированный). А на Евро 3/4 используется высоконапорная технология Common Rail с топливными системами DELPHI и BOSCH для обеспечения норм экологичности.

Двигатель JMC Евро 2

Двигатель JMC Евро 3-4

На моделях JMC Евро 2 система подачи топлива высокого давления использует распределительный насос плунжера ТНВД, подача топлива происходит механически.

Устройство системы впрыска Common Rail фирмы Bosch

А на JMC Евро 3/4 используется насос высокого давления, с системой Common Rail, принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля, то есть происходит электронное управление впрыском топлива.

Передняя крышка двигателя с шестернями ГРМ модели JMC Евро 2 и крышка двигателя с ременным приводом ГРМ модели JMC Евро 3/4.

На двигателя JMC Евро 2 механизм газораспределения состоит из шестерен и в движение приводится за счёт них, а на двигателе JMC Евро 3/4 механизм ГРМ приводится в действие за счёт ремня и регулировки натяжным и обводным роликами.

Разница в водяном насосе (помпе) JMC.

Крышка шестерен ГРМ и водяная помпа JMC Евро 2 и крышка ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4 с водяным насосом.

Привод ГРМ JMC

Рассмотрим сильные и слабые стороны привода ГРМ JMC Евро 2

Плюсы

  • это относительно дешевая цена изготовления
  • простота самой конструкции
  • высокая надежность и практически не убиваемый механизм

Минусы

  • небольшая мощность
  • большая масса
  • шумность

Особенности и нюансы ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4

Данный механизм является более прихотливым и требует особого внимания.

Через определённый пробег двигателя нужно проверять состояние и натяжение ремня, также уделять внимание роликам ГРМ (натяжной и обводной), у них также есть определённый срок службы.

Если за этим не следить, то возможен обрыв ремня, следствием чего могут погнутся клапана. Если у ремня слабая натяжка, он может перескакивать и тем самым нарушить фазы зажигания, в последствии сам запуск двигателя.

Хороший помощник для профилактики, обслуживания и ремонта вашего автомобиля.

ООО «ЦМСБ»

«ЦЕНТР МЕТОДОЛОГИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ», ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

Информация обновлена и актуальна на 28 августа 2021 года

Оценка надежности

Средняя оценка надежности

Признаки фирмы-однодневки не обнаружены

  • Преимущества (5)
  • Недостатки (1)

Реквизиты ООО «ЦМСБ»

ОГРН ?1207700094172 от 3 марта 2020 года
ИНН ?9719002388
КПП ?771901001
Код КЛАДР ? 770000000003172

Коды статистики

Код ОКПО ?43664147
Код ОКОГУ ?4210014 (Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно)
Код ОКОПФ ?12300 (Общества с ограниченной ответственностью)
Код ОКФС ?16 (Частная собственность)
Код ОКАТО ?45263588000 (Соколиная гора)
Код ОКТМО ?45314000000 (муниципальный округ Соколиная гора)

Контакты

Контактные данные неверны или неактуальны?

Если вы являетесь владельцем или руководителем ООО «ЦМСБ», вы можете добавить или отредактировать контактную информацию. Также, вы можете подключить сервис «Мой бизнес» для управления этой страницей.

Виды деятельности по кодам ОКВЭД-2
69.10Деятельность в области права ?
62.01Разработка компьютерного программного обеспечения
63.99.1Деятельность по оказанию консультационных и информационных услуг
74.90.92Деятельность по разработке информационных и телекоммуникационных систем, защищенных с использованием средств защиты информации
43.99.9Работы строительные специализированные, не включенные в другие группировки
74.90.3Предоставление консультационных услуг по вопросам безопасности
74.90.91Деятельность по разработке средств защиты информации
74.90.99Деятельность в области защиты информации прочая
74.90.9Деятельность в области защиты информации
62.02.1Деятельность по планированию, проектированию компьютерных систем
62.02.3Деятельность по обучению пользователей

Финансовая отчетность

Финансовая (бухгалтерская) отчетность ООО «ЦМСБ» согласно данным ФНС и Росстата за 2012–2020 годы

  • 2018 г.
  • 2019 г.
  • 2018 г.
  • 2019 г.

Финансовый анализ ООО «ЦМСБ» по 9 основным финансовым коэффициентам, рассчитанным согласно данным ФНС, а также их сравнение со средними (медианными) значениями по соответствующей отрасли за 2020 год.

Гендиректор

Учредитель ООО «ЦМСБ»

  • Физические лица (1)
УчредительСтоимость долиДоля капитала
1.Терехов Юрий Иванович
История изменений

Организация ООО «ЦМСБ», г. Москва, зарегистрирована 3 марта 2020 года, ей были присвоены ОГРН 1207700094172, ИНН 9719002388 и КПП 771901001, регистратор — Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве. Полное наименование — ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЦЕНТР МЕТОДОЛОГИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ». Уставный капитал составляет 10 000 руб. Юридический адрес организации — 105187, г. Москва, ул. Щербаковская, д. 53, корп. 3, этаж 2 комната 216. Основным видом деятельности является «Деятельность в области права». Организация «ЦМСБ» также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД (всего 14) как «Деятельность в области защиты информации прочая», «Деятельность по управлению компьютерными системами», «Деятельность по планированию, проектированию компьютерных систем», «Деятельность по оказанию консультационных и информационных услуг», «Работы строительные специализированные, не включенные в другие группировки». Генеральный директор — Марканова Лариса Александровна. Организационно-правовая форма (ОПФ) — общества с ограниченной ответственностью. На сегодняшний день организация является действующей.

Фольксваген Джетта масло для двигателя

Фольксваген Джетта – компактный автомобиль С-класса, выпускаемый с 1979 года на платформе хэтчбека Golf. По сути, Джетта является его четырехдверной модификацией в кузове седан. Начиная с первого поколения машина имеет передний привод, а также оснащается механической или автоматической КПП. Мощность двигателя составляла 49-110 л. с., а во втором поколении (1984-1992) – 54-137 л. с. В третьем поколении образца 1992 г. появилась «заряженная» модификация с двигателем VR6 2.8 мощностью 174 л. с., а также экономичные турбодизели TDI 1.9.

С 1998 по 2005 год было актуально четвертое поколение Jetta, известное в Европе под названием Bora. На вершине семейства расположилась версия с форсированным мотором 2.8 VR6 (204 л. с.). В 2005 году стартовали продажи пятой Джетты, которую впервые начали официально предлагать в России. У нас автомобиль был доступен с атмосферным семейством 1.6-2.0 л (102-150 л. с.), а также турбированным мотором 1.4 TSI (122 л. с.) и дизелями 1.9-2.0 л (105-140 л. с.).

Помимо традиционной механики и автомата, в пятом поколении впервые появилась версия с роботизированной DSG с двумя сцеплениями. В 2011 году состоялась премьера шестой Джетты, которую в Европе продавали в основном с турбированными моторами. В России предлагали еще 1.6-литровые атмосферные версии с мощностью 85, 105 или 105 л. с., агрегатируемые с МКПП или АКПП. Машину выпускали на ГАЗе до 2018 года. С 2020 года в России продается Джетта седьмого поколения (в Европе – с 2018).

Двигатель автомобиля Фольксваген Джетта – сколько масла заливать

Пятое поколение 1K2, 2005-2010

Джетта пятого поколения спроектирована на платформе Golf V, в которой используются многорычажная подвеска и электроусилитель руля. В дизайнерском плане машина навевала сходство с Пассатом 2005 года, но с другой стороны, имела много общего с экстерьером родственного Гольфа. Из-за этого силуэт автомобиля вызывал противоречивые ассоциации, ведь к хэтчбеку просто приделали багажник, и в результате получился седан с несимметричными пропорциями.

Тем не менее, некоторые элементы экстерьера позаимствованы у флагманского Пассата – например, это аналогичные задние фонари и массивная хромированная решетка радиатора, доходящая до нижней части бампера. Что касается салона, он был полностью скопирован с интерьера Гольфа, и это пошло машине на пользу с точки зрения эргономики, функциональности и комфорта. К тому же, уже базовая комплектация предусматривала наличие кондиционера, электростеклоподъемников, регулируемого руля и подогрева форсунок стеклоомывателя.

Ходовая часть автомобиля – полностью независимая с передними стойками МакФерсон и многорычажной конструкцией сзади. Машина стала больше в длину (4554 мм) и ширину (1780 мм), а высота и колесная база составили 1459 и 2580 мм соответственно. Дорожный просвет для европейского рынка – 135 мм, а для российского – 170 мм. Объем багажника 527 литров можно было увеличить путем складывания задних сидений, что позволяло перевозить длинномеры.

Бензиновые двигатели 2006-2010

  • 1.4 140 л. с. (BMY), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API – SH, SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30
  • 1.6 102 л. с. (BSE, BSF), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SH, SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30
  • 2.0 140 л. с. (BKD, CBDB, CJAA), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API – SH, SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30
  • 2.0 150 л. с. (BLR, BLX, BLY, BVY), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API – SH, SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30

Дизельные двигатели 2006-2010

  • 1.9 105 л. с. (BKC, BLS, BXE), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API – CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 0w-30, 0W-40, 10W-30, 5W-30
  • 2.0 140 л. с. (BKD, CBDB, CJAA), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API – CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 0w-30, 0W-40, 10W-30, 5W-30

Шестое поколение NF, 2010-2019

Джетта шестого поколения стала полноценным седаном с симметричным кузовом, несмотря на платформу от Гольфа (VW PQ35). Более того, теперь у автомобиля нет ни одной общей кузовной детали с хэтчбеком. Так, седан получил приземистый облик, приближенный к купе. В рельефном силуэте преобладают выраженные колесные арки и заниженная верхняя линия капота, а спереди можно обратить внимание на стильный бампер с воздухозаборником и выпирающей губой.

Несмотря на общую с Гольфом платформу, седан имеет увеличенную колесную базу (+73 мм). Длина кузова составляет 4640 мм, а ширина и высота – 1780 и 1450 мм соответственно. Дополнительные миллиметры прибавили места в области коленей задних пассажиров (+67 мм). Рестайлинговая версия 2014 года выделялась небольшими усовершенствованиями снаружи и внутри: оригинальные бампер и решетка радиатора, фары с дневными ходовыми огнями на основе LED, а также модернизированная приборная панель в салоне.

Базовое оснащение Jetta стало богаче: в наличии кондиционер, продвинутая магнитола с CD и USB, регулировка сиденья по высоте, подогрев передних кресел и бортовой компьютер. Автомобиль стал экономичнее благодаря снижению массы за счет возросшей доли высокопрочных (+41%) и сверхпрочных (+13%) сталей. Набор пассивной безопасности включал передние подушки безопасности и шторки, ESP и другие электронные помощники.

Бензиновые двигатели 2010-2019

  • 1.4 122 л. с. (CMSB, CAXA), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.4 125 л. с. (CZGA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.6 150 л. с. (CTHA, CAVA), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.4 150 л. с. (CZDA), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.6 105 л. с. (CWWA), объем масла – 3.6 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.6 110 л. с. (CWVA), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.6 85 л. с. (CFNB), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40
  • 1.6 90 л. с. (CFW), объем масла – 3.6 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40

Седьмое поколение 162, с 2019

Джетта седьмого поколения является совершенно новой моделью, отличной от соплатформенного Гольфа. Учитывая оригинальные пропорции кузова, дизайн новой модели разрабатывали с чистого листа. Машина получила обновленную архитектуру MQB, общую с другими моделями Volkswagen, в том числе и кроссоверами. На российском рынке автомобиль представлен с двумя бензиновыми моторами мощностью 110 и 150 л. с. Коробки передач – механическая и автоматическая, тогда как в Европе еще предлагают турбированные версии с DSG.

Помимо дизайна, массовые нововведения коснулись и интерьера, которые стал более функциональным и технологичным уже в начальной комплектации. Так, помимо светодиодных фар и фонарей, уже в «базе» присутствует продвинутый мультимедиа-комплекс с системой вывода изображения с экрана смартфона, а более дорогие версии имеют панорамную крышу, цифровую приборную панель Active Info Display, 8-дюймовую навигацию Discover Media, бесключевой доступ, запуск двигателя KESSY, адаптивный круиз-контроль и полный набор активной безопасности.

По сравнению с предшественником длина кузова у новой Джетты увеличилась на 43 мм (итого 4702 мм), а ширина и высота составили 1799 и 1459 мм (+21 и 6 мм соответственно). При этом колесная база теперь достигает 2686 мм, что на 35 мм больше. Объем багажника составляет 510 литров, и его можно увеличить путем складывания сидений (60:40) для перевозки длинномерной поклажи.

Бензиновые двигатели с 2019

1.6 110 л. с. (CWVA), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 5W-40

Какое масло нужно заливать в двигатель Фольксваген Джетта

Оригинальное

Для двигателя автомобиля Volkswagen Jetta рекомендуется использовать оригинальное моторное масло VW с фирменными допусками 502/505 или 504/507. Что касается типа вязкости (SAE), ее подбирают исходя из температурных условий. Так, для зимнего использования рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а летом подойдет 20W-40 или 25W-50. Для всесезонной эксплуатации необходимо всесезонное масло с параметрами 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе моторного масла-аналога для Volkswagen Jetta важное значение имеет не только проверенный бренд (Shell, Mobil, Castrol, Valvoline и т. д.), но и допуск API. Этот параметр подбирается исходя из типа двигателя и модельного года автомобиля. Ниже представлены рекомендуемые параметры масла на основе этих критериев.
Пятое поколение (2005-2010). Для бензиновых моделей 2005 г. в. подходит минеральное или полусинтетическое масло с допуском API-SJ и вязкостью 10W-30, 15W-30 или 5W-40. Для машин 2010 года рекомендуется полусинтетика 10W-40 с допуском API-SL. В дизельные двигатели заливают масло с допусками API-CH и API-CI для моделей 2005 и 2010 г. в. соответственно.

  1. Шестое поколение (2010-2018). Для бензиновых машин 2011 модельного года подходит полусинтетика API-SL с вязкостью 10W-40 или 5W-40, а моделям 2018 года требуется синтетика API-SN. В период 2012-2016 гг. было актуально масло API-SM. Что касается дизелей, в данном случае надо сделать выбор в пользу допусков API-CI-4 и API-CJ для моделей 2011 и 2018 г. в. соответственно.
  2. Седьмое поколение (с 2018). Для бензинового автомобиля подходит синтетика API-SN с вязкостью 5W-50, 10W-60 или 0W-50, а для дизельных моторов нужен допуск API-CJ-4.
    Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для VW Jetta.

По допуску 504/507:

  • Shell Helix HX8 ECT 5W-30 art 550048035
  • Castrol Edge Titanium 5W-30 art 15669A

По допуску 502/505

  • Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 art 3701 or 7501
  • Motul 8100 C-Clean FE 5W-30 art 104777.

Отзывы

Инна, Уфа. Езжу на Джетте 2007 года, версия с мотором 1.6 и механикой. Седан выглядит как уменьшенный Пассат того времени, что не может не радовать. Салон словно домашний – настолько все выверенно с точки зрения эргономики и комфорта. Правда, передняя панель выглядит скромно и обделена смелыми дизайнерскими решениями на фоне, к примеру, французских и итальянских конкурентов. Атмосферник при обгонах еле тащит и при этом довольно шумный, но при неспешной езде проблем с дискомфортом не возникает.

Леонид, Норильск. У меня поддержанная Джетта 2017 года, версия с 1.6 турбо и автоматической КПП. Тачка с классическим дизайном экстерьера и интерьера – без лишних выкрутасов, все просто и по делу. Жесткая подвеска для меня не недостаток, а скорее плюс – ведь я любитель активной езды. Порадовал мощный и экономичный мотор, съедающий в районе 12 л.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector