Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тема: Toyota Camry 2003 2

Тема: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Приковыляла к нам на сервис Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE американка без холостого хода и с неровной работой на малых и средних оборотах.
Показания Сканер- ошибки -Р0300 — пропуски зажигания
Р0301 — -«- 1цил.
Р0302 — -«- 2цил.
Р0303 — -«- 3цил.
Р0304 — -«- 4цил.
Р0171 — бедная смесь В1

Data Stream — Injector 2.8 ms
Calc.Load Value 10.5 %
Mass Air Flow 5.1 gm/s
Engeen speed 1700
Trotle position 16 %
AFS B1 S1 4.0 v
O2 Sen B1 S2 0.0 v
Short fuel trim 20.0 %
Long fuel trim 35.9 %
Газоанализатор — CO — 0.0 %
CH — 150
CO2 — 9.0 %
O2 — 8.0 %
Lambda — 1.6
Первым делом проверили давление подачи топлива — 3.4 атм. — норма.
Свечи Иридиевые прошли около 500 км. выглядят вполне прилично.
Заранее благодарен за дельные советы.
Logos.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Помыть вместе с расходомером и поменять фильтр в баке.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Широкополосник всегда показывает бедную смесь или на оборотах меняется? AFS B1 S1 4.0 v

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

[QUOTE=vav;508728]Мотор цепной и там очень редко чтото происходит.
Logos
Снимите дату на ХХ.

Холостые двигатель не держит совсем. При снижении ниже 1500 об/мин.увеличиваются пропуски , резко возростает СН — 700 , AFS — на любых оборотах около 4 v , остальные показатели примерно те же .

Со слов хозяина болезнь развивалась постепенно . Он с этим мирился пока совсем не пропали холостые обороты.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Убедитесь что AFS работает нормально. Попробуйте подать принудительно больше бензина или урежьте воздух и посмотрите как датчик реагирует должен показать ниже 3 вольт (богатую смесь). От него мого зависит.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

При принудительном обогащении смеси AFS-3.1 v т.е. ведет себя нормально.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

При загрязнении форсунок ЭБУ должен увеличить продолжительность впрыска — 2.8 мс в установившемся режиме похожи на норму.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

А механику двигателя проверял, осцилографом. Была проблема, когда впускной клапан пропускал, и во впускной коллектор давал дополнительный воздух. Попробуй ещё отключить вентиляцию картерных газов.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Нужно проверить разрежение во впускном коллекторе, бывает что клапан сдвига фазы врёт. Нормальное разрежение около -0.7 -08АТМ.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Logos, Подсос либо врет MAF. Комп и так выкрутил коррекцию как мог,посмотрите свои же данный (+20% и 35.9%). Это говорит о том, что для такого расхода воздуха 2.8мс по его мнению очень много. Значит либо воздух идет мимо MAF’а либо он его не верно меряет.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Я тоже подумал о MAFе , а как его проверить ? Двигатель 2.4 л при 1700об/мин должен всосать примерно 30 литров воздуха в сек. Что означает — Mass Air Flow 5.1 gm/s . Если ( gm/s ) это ( дм3/сек) т.е.
л/сек то MAF действительно сильно врет .
Если полез не в те дебри поправьте.

Ответ: Toyota Camry 2003 2.4 2AZ-FE бедная смесь.

Ну вообще то MAF правильно мереется в «V», гр/сек это только для наглядности. И неморочь себе голову что написал сканер, есть подозрения, вперед, тестер в руки + тех.док. если нужно осцилог.,
Приме из тех.док.: MAF на холостых должен выдать от 0,8v до 1,8v., На 2000 обор. от 1,7 до 2.4, ну и так далее, а граммы ты никогда не высчитаешь, и вообще ты как будешь воздух мерять, на весах.
А почему у тебя на «O2 Sen B1 S2 0.0 v» на сколько я понял это тот который после катализатора. Он во всех режимах 0,0? Может стоит проверить катализатор, для начала просто его отстегнуть. очень похожие симптомы при забитом катал. Газам деться некуда, подпирают цилиндры.

Мотор Toyota 2AZ-FE: подробная информация

4.8k Просмотров

  • 1 Технические параметры двигателей Toyota 2AZ-FE
  • 2 Технические параметры двигателей 2AZ-FSE
  • 3 Различие моделей моторов Toyota 2AZ
  • 4 Чем отличаются модификации двигателя FSE и FE?
  • 5 Недостатки двигателей
  • 6 Газораспределительный механизм привода
  • 7 Что водители думают о двигателе?

Серия AZ стала отличной заменой двигателей категории S. В коллекцию AZ крупнейшей японской автомобилестроительной компании вошли бензиновые четырехцилиндровые двигатели рядной конфигурации. Данная продукция включает в себя алюминиевую головку цилиндров со специальными распределительными валами и алюминиевый блок мотора из чугунных цилиндровых линз.

Отличительной чертой этой серии двигателей стало применение новейших инженерных технологий (как пример, камеры сгорания наклонного типа «squish» со смешенными центрами коленчатого вала и цилиндров). Стоит также отметить, что стальной коленвал оснащен пятью высококачественными подшипниками и восемью основными противовесами, что гарантирует сбалансированность и устойчивость всего механизма. Сам же двигатель 2AZ-FE обладает параметрами: 62,6*60,8*68,1 сантиметров. Сейчас ведется активное распространение новых двигателей бренда серии AR.

Читать еще:  Что такое двигатель бэнкса

Технические параметры двигателей Toyota 2AZ-FE

К основным техническим характеристикам данной модификации моторов относятся:

  1. Число цилиндров – 4.
  2. Число клапанов – 16.
  3. Наивысший показатель мощности – 160 лошадиных сил.
  4. Объем – 2,4 литра.
  5. Момент силы – при наличии 400 оборотов равняется 220 Н*м.
  6. Диаметр цилиндра – 8,85 сантиметров.
  7. Рабочий ход поршня – 9,6 сантиметров.
  8. Величина сжатия – 9,1 к 1.
  9. Детонационная стойкость топлива (октановый показатель бензина) – от 95.

За счет универсальности вышеперечисленных технических характеристик мотора, данный механизм широк используется в транспортных средствах разной ценовой категории. Однако постоянное развитие современных технологий значительно снизило авторитет двигателей серии 2AZ-FE во всем мире. К основным же техническим и эксплуатационным преимуществам двигателей несомненно относятся: большое количество технических новшеств, экономичный расход топлива, простота конструкции. Недостатком является дорогостоящий и зачастую трудновыполнимый ремонт агрегата.

Технические параметры двигателей 2AZ-FSE

К основным техническим характеристикам моторов этой серии относятся:

  1. Объем – 2,4 литра.
  2. Наивысший показатель мощности – 163 лошадиных сил.
  3. Диаметр цилиндра – 8,9 сантиметров.
  4. Тип двигателя – цепной привод на бензиновом топливе.
  5. На 100 километров расход топлива составляет – 9,5 литров.
  6. Величина сжатия – 11.
  7. Рабочий ход поршня – 9,6 сантиметров.
  8. Механизм «старт-стоп» — отсутствует.

Различие моделей моторов Toyota 2AZ

  • первая базовая модификация двигателя со степенью сжатия в 9,6 — 2AZ-FE. Этот аппарат обладает максимальной мощностью в 160 лошадиных сил. В конце 2008 года конструкция двигателя претерпела значительные изменения – были заменены распределительные валы, за счет чего величина сжатия увеличилась до 9,6, а мощность до 166 лошадиных сил;
  • вторая модель двигателя 2AZ-FSE оснащена системой мгновенной впрыска топливной жидкости, величина сжатия составляет 11, а мощность 163 лошадиных сил. На сегодняшний день выпуск агрегата завершен;
  • третья модель данной серии, гибридный двигатель, основанный на принципе Аткинсона — 2AZ-FXE. По сравнению с предыдущими версиями мотор имеет измененную конструкцию распределительных валов и высокую величину сжатия (12,5), мощность же двигателя составляет 130 либо 150 лошадиных сил.

Чем отличаются модификации двигателя FSE и FE?

К отличиям мотора FSE от FE специалисты относят:

  • топливный насос высокого давления для дизельных двигателей. Давление механического насоса может достигать 120 бар (характерен для дизельных двигателей). Давление же электронасоса (у инжекторных двигателей) составляет порядка 3 бар;
  • инжектор двигателя. Вихревые форсунки могут создавать разные формы топливного факела в зависимости от режима функционирования мотора: при мощностном режиме – коническая форма, при режиме сгорания бедной смеси – узко цилиндрическая форма;
  • функционирование поршня двигателя. В основании агрегата предусмотрена специальное отверстие, посредством которого определяется направление топливовоздушной смеси в сторону свечи зажигания;
  • впускная система двигателя. Модель FSE оснащается вертикальными впускными каналами – они создают «обратный вихрь» в цилиндре, определяя направление топливовоздушной смеси к свече сжигания (стандартные моторы имеют противоположную направленность вихря в цилиндре);
  • дроссель, работающий на принципе электронного управления. Таким образом, автомобилист не контролирует функционирование заслонки, ее работа осуществляется с использованием датчика положения акселераторной педали. После этого электроблок управления запускает дроссельную заслонку посредством электродвигателя. Такой механизма сильно бьет по кошельку автовладельца.

Недостатки двигателей

Большинство автовладельцев, которые сталкивались с работой мотора 2AZ-FE отмечают быстрый перегрев аппарата в процессе длительных поездок. Данный агрегат не предназначен для длительной езды на высоких оборотах. Еще одним значительным минусом механизма водители называют дорогостоящее обслуживание и ремонт (например, при залегании колец необходима полная замена всех цилиндров). Слабой надежностью также отличается впускной коллектор из пластика.

Газораспределительный механизм привода

Под приводом ГРМ понимается шестнадцати клапанный DOHC, силовой привод проводится посредством однорядной роликовой цепи. Натяжение цепи осуществляется при помощи специализированного гидронатяжателя, а смазка с форсункой масляного типа.

Распредвал впускной системы оснащен датчиком привода модификации VVT (механизм определения периодов газораспределения), а также показателем предела фаз – 50 градусов. Наличие комплекта толкателей позволяет регулировать зазор в приводе клапанов. Благодаря этому водители не стремятся проводить дорогостоящую и трудно выполнимую механическую регулировку.

Износостойкость цепи достаточно непредсказуемый параметр. Предугадать, когда закончится ресурс цепи практически невозможно – это может быть, как 300000, так и 150000 километров пробега. Износ цепи отображается неприятным шумом в процессе функционирования и недочетами в периодах газораспределения. Автомобилисты со стажем рекомендуют проводить полную замену цепи и всех составляющих привода, так как старые рабочие детали приводят к «устареванию» отремонтированной или новой цепи. Однако этого совета придерживаются далеко не все водители, ведь звездочка впускного распределительного вала входит в комплект привода VVT. Своевременного ремонта требует гидронатяжатель системы, но это максимально быстрый и не затратный процесс.

Что водители думают о двигателе?

В летнее время расход топлива составляет порядка десяти литров, зимой же он может достигать двенадцати литров. На десять тысяч километров расходуется около трехсот миллилитров масла – это при том, что двигатель используется в городских условиях при езде на высоких скоростях. Некоторые водители отмечают, что для моторов Toyota расход масла слегка завышен.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 2AZ-FE

Сравнение двигателей Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE – какой лучше

Двигатели автомобилей Toyota, являются одними из самых надежных в своем классе. Для них отработать миллион километров не предел, в обслуживании не так привередливы, как европейские и американские аналоги, заводятся в любой мороз при должном обслуживании. Поэтому они так приелись в душу отечественных автомобилистов.

Читать еще:  Что служит двигателем драматического действия

В сегодняшней статье мы рассмотрим самые популярные модели двигателей Toyota сравним их технические характеристики найдем преимущества и недостатки.

  1. Популярные двигателиToyota2.4 литра
  2. Таблица технических характеристик
  3. Видео: Обзор двигателяToyota2.4 литра 2AZ–FE
  4. 2AZ-FE – моторесурс преимущества и недостатки
  5. FSE – моторесурс преимущества и недостатки
  6. FXE – моторесурс преимущества и недостатки
  7. Проблемы в обслуживании и эксплуатации 2.4 литровых ДВСToyota
  8. Видео: Какой двигательToyota лучше обзор топ 5 ДВС

Популярные двигатели Toyota 2.4 литра

Самый популярный двигатель Toyota объемом 2.4 литра, является 2AZ-FE и с этим трудно не согласиться. Он устанавливался на такие модели автомобилей как: Highlander XU20, Camry XV30, XV40 и Toyota RAV4 XA30.

Силовой агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами, алюминиевую головку с двумя распредвалами (DOHC) и 16-клапанным ГРМ (четыре клапана на цилиндр), электронную систему управления дроссельной заслонкой ETCS-i, фазовозвращатели на впускных клапанах (VVT-i), распределенный впрыск Sequential MPFI, систему прямого зажигания Direct Ignition с одной катушкой на каждую свечу. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет восемь противововесов и пять точек опоры. Также мотор оснащается двумя балансировочными валами, устанавливаемыми в картере и предназначенными для снижения уровня вибраций.

Новый двигатель 2 AZ-FE Toyota Camry 40

Теперь рассмотрим 2AZ-FSE – бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 163 л.с. Который устанавливался на Toyota Avensis с 2002 по 2010 год. Мотор оснащали фирменной системой прямого впрыска D4 и фазорегулятором VVT-i на впуске. Рассмотрим расход топлива на примере Toyota Avensis 2008 года выпуска:

Город13.5 литра
Трасса7.2 литра
Смешанный9.5 литра

И третьи двигатель объемом 2.4 литра который мы рассмотрим в этой статье: 2AZ-FXE. Выпускается он с 2000 года на японском заводе концерна и ставится на одни из самых массовых гибридных моделей компании: Camry, Estima и Alphard. На китайском рынке предлагают свой собственный вариант этого мотора с индексом 3AZ-FXE.

Его главным преимуществом, является сравнительно не большой расход топлива. Например, Lexus HS 250h 2014 года с автоматической коробкой переключения передач имеет расход топлива 8,0 литров по городу.

Таблица технических характеристик

Модель двигателя2AZ-FE2AZ-FSE2AZ-FXE
Мощность в л.с147-170 л.с.163 л.с.131 – 150 л.с.
Расход топлива(смешанный)8.5 литра;9.5 литра6.7 литра
Модели на которые устанавливалисьHighlander XU20, Camry XV30, XV40 и Toyota RAV4 XA30.

Видео: Обзор двигателя Toyota 2.4 литра 2AZFE

2AZ-FE – моторесурс преимущества и недостатки

Главным в семействе двигателей 2AZ, является комплектация FE, она устанавливалась просто на огромное количество автомобилей Toyota. Применялся мотор 2AZ FE для оснащения тяжелых автомобилей D, D+ и E класса производителя Toyota. Популярные модели автомобиля выпущенные на этом движке: Mark 2 – 2007 – 2013, седан, Harrier/Kluger – 2001 – 2007, кроссовер, RAV4 – 2004 – 2007, кроссовер, Camry – 2002 – 2011, крупногабаритный семейный седан и д.р.

Из преимуществ данной модели двигателя хотелось бы выделить:

  1. Моторесурс более 350 000 тысяч километров
  2. Цепь ГРМ рассчитана на 150 – 200 тысяч пробега
  3. Прост в обслуживании и неприхотлив в эксплуатации
  4. Сравнительно небольшое потребление топлива на 100 км

Конечно есть и минусы:

  1. Небольшой ресурс помпы (течь может наблюдаться уже после 50 тыс. км пробега);
  2. Трекс муфт VVT-i при холодном пуске двигателя;
  3. Иногда требуется замена гидронатяжителя цепи;
  4. Срыв резьбы под болты крепления головки блока (после 2007 года проблема была устранена);
  5. Нестабильная работа из-за загрязнения дроссельной заслонки;
  6. Необходимость периодической проверки и регулировки зазора в клапанах (процедура весьма сложная и дорогостоящая).

FSE – моторесурс преимущества и недостатки

Двигатель 2AZ-FSE отличный силовой агрегат, отзывы о котором подтверждают его высокое качество и оптимальный технический арсенал. Долговечная эксплуатация, отсутствие серьезных детских болезней и хорошие характеристики создают базу для удачной эксплуатации двигателя в течение многих лет. Вот плюсы этого двигателя. Среди преимуществ также можно назвать систему охлаждения. При рабочей температуре в районе 95 градусов антифриз никогда не перегревается. Можно ехать на высоких оборотах и в сложных условиях, не опасаясь губительного перегрева мотора.

Контрактный двигатель 2 AZ-FCE

Менять масло можно 1 раз в 10 000 км, нет необходимости лить свежую смазку раньше. Алюминиевые блоки ходят долго, практически не изнашиваются. Поэтому срок службы при таком режиме обслуживания будет достойным.

Конечно и минусы у 2AZ-FSE тоже имеются:

  • Перегрев двс из-за срыва резьбы болтов ГБЦ и утечки охлаждающей жидкости
  • Плавающие обороты и вибрации мотора по вине грязной дроссельной заслонки
  • Двигатели последних лет выпуска страдают от прогрессирующего масложора
  • Фирменная система прямого впрыска топлива чувствительна к качеству бензина
  • Водяная помпа может сдаться на 50 000 км, после 150 000 км растягивается цепь.

Но, при правильной эксплуатации и соблюдении норм регламента технического обслуживания этот двигатель будет служить вам верой и правдой долгие годы.

FXE – моторесурс преимущества и недостатки

Легкий и выносливый двигатель серии 2AZ-FXE начал появляться в автомобильной линейке Toyota с 2000 года. Он стал заменой уже изрядно пожившей серии 5S, а на конвейере пробыл почти 10 лет в массовом производстве.

Традиционная для этого времени разработки конструкция и довольно сложная электроника сделала моторы вполне надежными, но прибавила ряд недостатков. Впрочем, главным преимуществом этого силового агрегата является то, что двигатели служат без проблем 300 000 км пробега, в ряде автомобилей фиксировался пробег в 400 000 км.

Так выглядит двигатель 2AZ-FCE

Он прост и легок в обслуживании, походит к эксплуатации в суровых климатических условиях, неприхотлив и надежен. Но, есть и ряд недостатков, о которых стоит упомянуть:

  1. До 2007 года была утечка охлаждающей жидкости из-за срыва резьбы болтов ГБЦ
  2. Моторы после 2007 года выпуска обычно страдают прогрессирующим масложором
  3. Загрязнение дроссельной заслонки служит главной причиной плавающих оборотов
  4. Ресурс помпы часто не превышает 50 000 км, после 150 000 км растягивается цепь
  5. В 2010 году был объявлен отзыв из-за возможной утечки топлива в случае аварии

В любом случае 2AZ-FXE достойный двигатель, который полюбился отечественным автомобилистам.

Проблемы в обслуживании и эксплуатации 2.4 литровых ДВС Toyota

Если обобщить все выше сказанное, то помимо положительных качеств двигатели из серии 2AZ имеют и свою темную сторону:

  1. Небольшой ресурс помпы (течь может наблюдаться уже после 50 тыс. км пробега);
  2. Нестабильная работа из-за загрязнения дроссельной заслонки;
  3. Необходимость периодической проверки и регулировки зазора в клапанах (процедура весьма сложная и дорогостоящая).
  4. Фирменная система прямого впрыска топлива чувствительна к качеству бензина и другие.

В большинстве случаев все эти проблемы начинают проявляться после 250 тысяч километров пробега или после 5 – 6 лет эксплуатации. Поэтому при покупке Б/У автомобиля с двигателем этой серии, настоятельно рекомендует обратить на это внимание.

Видео: Какой двигатель Toyota лучше обзор топ 5 ДВС

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Toyota Camry VI 2.4 2AZ-FE — не тянет

Toyota Camry VI 2.4 2AZ-FE — не тянет

Сообщение Serjo150rus » 10 авг 2014, 20:54

Добрый вечер.
Не судите строго я только учусь
Имеется Toyota Camry VI с двигателем 2AZ-FE 2,4л
Заказчик жалуется что машина не тянет так как должна, будто бы с прицепом едет.
А также у него навящивая идея что машина много кушает бензина. по компьютеру у него в среднем за месяц 14л

Пробег 96600 км
Обслуживалась в диллере, они ему поменяли уже почти все датчики(ДМРВ , Лямбду и тд) машина 2 дня ездиет нормально( по словам клиента, возможно выдавал желаемое за действительное) после опять та же ерунда.
Заказчик уехал в отпуск и оставил мне машину побаловаться.

По сканеру
ДМРВ живой
Лямбда 3В — 7,999В ( у меня на ниссане от 0,05В до 0,95В всегда было)
УОЗ скачет от 10 до 25(на оборотах)

Система зажигания: напряжение пробоя 15-20 Квольт, время горения 1,33-1,7 мс (во всех примерно одинаково)
компрессия в норме
Повреждений проводки нет

Подключил autoscope 3
скрипт Px+Longer (глубокий свечной колодец)
на холостом ходу вроде бы всё приемлемо ( у меня мало опыта в этих вопросах )
а вот при наборе оборотов(плавно до 3000 и тапку в пол до 3500 в конце) разброс открытия клапанов достигал 39* (на следующем обороте возвращался в пределы нормы)
Думаю что проблема в растяжении цепи + ко всему прочему странно ведет себя система изменения фаз (может быть датчик VVT? если там такой есть , а может так и должно быть )
Прикрепляю файлик Рх.

Re: Toyota Camry VI

Сообщение Serjo150rus » 12 авг 2014, 11:01

Re: Toyota Camry VI

Сообщение qyrec » 13 авг 2014, 05:41

Двигатели Toyota серии AZ представляют из себя 4-х цилиндровые рядные 16-ти клапанные моторы. Их блоки цилиндров с чугунными гильзами отлиты из алюминия методом литья под давлением. Головка блока цилиндров так же произведена из алюминия. Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-я клапанами на цилиндр. Впускной распределительный вал оснащен муфтой системы VVT-i. В серии двигателей AZ используется множество передовых технологий своего времени, такие как наклонную Squish-зону(повышенная стойкость к детонации), ось цилиндра несколько смещена относительно оси коленчатого вала (меньшая нагрузка на ЦПГ).

Блок цилиндров имеет открытую рубашку охлаждения, так называемый Open-Deck. Картер выполнен из алюминиевого сплава в сочетании со стальным штампованным поддоном. Кованный стальной коленчатый вал с 5-ю коренными подшипниками полностью сбалансирован восемью противовесами. У двигателя 2AZ на коленчатом валу между первым и вторым подшипниками располагается шестеренка привода двух балансировочных валов, которые вращаются в противоположную сторону относительно коленчатого вала, чем уменьшают вибрацию и уровень шума. Для еще большего снижения уровня шума и уменьшения общей массы ведомое колесо балансировочного вала выполнено из полимера.

Два верхних распределительных вала приводятся в движение однорядной цепью с шагом 8 мм. Угол между впускными и выпускными клапанами составляет 27,5 °. Распределительные валы приводят в действие клапаны через регулировочные толкатели. Диаметр впускного клапана составляет 34 мм, выпускного клапана 29,5 мм, подъем впускного и выпускного клапана 8 мм. На впускном распределительном валу располагается четырех лопастная муфта системы VVT-i, которая плавно изменяет время открытия впускных клапанов в промежутке 50°.

Двигатели оснащаются электронной системой впрыска топлива при помощи форсунок с 12-ю очень тонкими отверстиями, каждая по 0,18 мм в диаметре. Как и младшая серия NZ, AZ имеет пластиковый впускной коллектор. выпускные коллекторы выполнены в форме трубы с интегрированными каталитическими нейтрализаторами.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector