Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель Mitsubishi 4j10

Двигатель Mitsubishi 4j10

Компания Мицубиси Моторс разработала совершенно новую моторную установку с улучшенной системой запуска и топливо-сберегающей технологией. Это двигатель 4j10 MIVEC, оборудованный инновационной системой электроуправления фазами ГРС.

  1. Зарождение новой моторной установки
  2. Описание двигателя
  3. Технология MIVEC
  4. Auto Stop&Go
  5. Ложка дёгтя в бочке мёда

Зарождение новой моторной установки

Супердвигатель собирают на заводе SPP. Его внедрение на модели автомобилей компании будет осуществляться последовательно. «Инновационные технологии — новые задачи», — так официально заявили в администрации компании, намекая на то, что вскоре большая часть новых автомобилей будет оснащаться двигателями подобного типа. А пока что 4j10 MIVEC предусмотрен только на Лансер и АСХ.

Эксплуатация показала, что автомобили стали расходовать на 12 процентов меньше горючего, чем прежде. Это большой успех.

Толчком для внедрения инновации стала специальная программа, являющаяся основной частью главного бизнес-плана корпорации под названием «Джамп 2013».

Согласно ей компания ММ планирует достичь не только сокращения расхода топлива, но и экологического улучшения — до 25% уменьшения выбросов СО2. Однако и это не предел — идея развития Мицубиси Моторс к 2020 году подразумевает сокращение количества выбросов на 50%.

В рамках этих задач, компания активно занимается инновационными технологиями, внедряет их, тестирует. Процесс идёт постоянно. По мере возможности увеличивается количество автомашин, оснащённых чистым дизельным мотором. Усовершенствованиям подвергаются также бензиновые моторы. Одновременно компания ММ работает над внедрением электрокаров и гибридов.

Описание двигателя

Теперь по 4j10 MIVEC подробнее. Объём этого двигателя составляет 1.8 литров, он имеет цельно-алюминиевый блок из 4-х цилиндров. Клапанов у мотора 16, распредвал один — располагается в верхней части блока.

Моторная установка оснащается новым поколением ГРС системы, непрерывно регулирующим подъём клапана впуска, фазу и время его открытия. Благодаря этим нововведениям обеспечивается стабильное сгорание и уменьшение трения поршня об цилиндры. Кроме того, это отличный вариант экономии горючего без потери тяговых характеристик.

По новому двигателю 4j10 оставлено много отзывов владельцами автомобилей Лансер и АСХ. Рекомендуем изучить их перед тем, как делать выводы относительно преимуществ или недостатков нового мотора.

Объем двигателя, куб.см1798
Максимальная мощность, л.с.139
Выброс CO2, г/км151 — 161
Диаметр цилиндра, мм86
Доп. информация о двигателеРаспределенный впрыск ECI-MULTI
Используемое топливоБензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.139 (102) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.172 (18) / 4200
Механизм изменения объёма цилиндровнет
Расход топлива, л/100 км5.9 — 6.9
Система старт-стопда
Степень сжатия10.7
Тип двигателя4-цилиндровый, SOHC
Ход поршня, мм77.4

Технология MIVEC

Первый раз ММ устанавливала новую систему фаз ГРС с электроуправлением на двигатели в 1992 году. Это было сделано с намерением повысить отдачу функционирования ДВС на любой скорости.

Нововведение было успешным — с тех пор компания стала внедрять систему MIVEC систематически. Что удалось достичь: реальной экономии горючего и уменьшения выброса СО2. Но не это главное. Мотор не растерял свою мощь, остался прежним.

Отметим, что до недавнего времени компания применяла две системы MIVEC:

  • система с возможностью увеличения параметра подъёма клапана и регулирования длительности открытия (это позволяет вести контроль согласно изменению скорости вращения ДВС),
  • система, ведущая контроль регулярно.

На двигателе 4j10 используется совершенно новый тип системы MIVEC, вобравший в себя преимущества обеих систем. Это общий механизм, дающий возможность изменять положение высоты клапана и длительность его открытия. При этом контроль ведётся регулярно, на всех этапах функционирования ДВС. В итоге достигается оптимальная возможность управления над работой клапанов, что автоматически снижает потери обычного насоса.

Новая усовершенствованная система может эффективно работать в моторах с одним верхним распредвалом, что позволяет снижать массу двигателя и его габариты. Количество сопутствующих деталей сокращается, что позволяет достичь компактности.

Auto Stop&Go

Это система автоматического отключения мотора во время непродолжительных остановок — когда машина стоит под светофорами. Что это даёт? Позволяет значительно экономить топливо. Сегодня такой функцией оснащены автомобили Лансер и АСХ — результат выше всех похвал.

Обе системы — Auto Stop&Go и MIVEC значительно повышают технические возможности двигателя. Он быстрее запускается, хорошо берёт старт, показывает удивительную плавность работы на всех режимах. Но самое главное, что уходит меньше горючего, как в обычных условиях езды, так и при манёврах, перезапусках, обгонах.

В этом и есть заслуга инновационной технологии — сохраняется низкий подъём клапана при работе ДВС. Благодаря системе Auto Stop&Go контролируются тормозные усилия во время заглушения моторной установки, что позволяет останавливать машину на спусках, не беспокоясь о непроизвольном её скатывании.

Ложка дёгтя в бочке мёда

Японские двигатели, впрочем, как и немецкие, славятся высоким качеством и надёжностью. Они стали своеобразным эталоном, провозглашающим торжество передовых технологий. Внедрение нового 4j10, тому явное доказательство.

Популярностью пользуются не только новейшие установки, произведённые корпорацией ММ, но и востребованные старые. Это объясняется тем, что за пределами Японии концерн Митсубиси сотрудничает с лучшими фирмами по производству запчастей.

В большинстве своём моторы японского производителя отличаются компактностью. Это связано с приоритетным направлением деятельности компании, нацеленной на выпуск малогабаритных авто. Больше всего в линейке 4-х цилиндровых агрегатов.

Однако, к большому сожалению, конструкция автомобилей, оснащённых японскими двигателями, плохо приспосабливаются к качеству российского топлива (4j10 не исключение). Свою чёрную лепту вносят и разбитые дороги, имеющиеся ещё в большом количестве на просторах необъятной страны. К тому же, наши водители не отличаются аккуратностью вождения, привыкли экономить на хорошем (дорогом) топливе и масле. Всё это даёт о себе знать — уже через несколько лет эксплуатации возникает необходимость капитального ремонта двигателя, что нельзя назвать малозатратной процедурой.

Итак, что же мешает правильной эксплуатации японских моторных установок в первую очередь.

  • Залив в систему недорогого масла низкого качества убивает двигатель, как пуля, выпущенная из автомата. Привлекательная на первый взгляд экономия оказывает губительное влияние на технические характеристики моторов. В первую очередь некачественная смазка портит гидротолкатели клапанов, которые быстро засоряются продуктами отработки.
  • Свечи зажигания. Для бесперебойного функционирования двигателя необходимо комплектовать его исключительно оригинальными элементами. Использование дешёвых аналогов легко приводит к возникновению пробою бронепроводов. Поэтому регулярное обновление проводки оригинальными комплектующими — обязательное условие.
  • Засорение форсунок тоже вызывается использованием некачественного топлива.

Если вы владелец автомобиля Мицубиси, оснащённого двигателем 4j10, будьте начеку! Своевременно проводите технический осмотр, используйте только оригинальные и качественные расходники.

Двигатель 4G64 руководство по обслуживанию (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4

ДВИГАТЕЛЬ 4G64

РУКОВОДСТВО

ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

SERVICE MANUAL

Preface

Предисловие это руководство специально для тех, кто участвует в автомобильных ремонтах. Следующие общие правила системы разделения транспортных средств общие двигатель (двигатель, сцепление и т. д.) это руководство принимает методы разделения крупных Ассамблеей. Для того чтобы описать все детали, принадлежащих к сборке, сборки далее разделены на несколько частей. Краткое интродукции, технические характеристики, основные моменты корректировок, монтаж и демонтаж, сборка и разборка сборки компонентов описаны в данном руководстве. На верхней части первой страницы всех сборок являются содержание, через который можно легко найти необходимую информацию.

Общее содержание

Инструкция по использованию руководства ……………………….00-3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РУКОВОДСТВО 00-2

Руководство

по использованию руководства Grouping name Section Name

stands for tightening torque

These numbers are corresponding to the numbers in the steps of dismantling, disassembly, mounting and assembly.

A Oil pan disassembly

After you take down the bolt, disassembly the oil pan with special tool.

Explanations are given for the maintaining essentials and notes for dismantling and mounting, disassembly and assembly.

Читать еще:  Что улучшает двигатель у танка

These English letters corresponds to the letters in the steps of dismantling, mounting, disassembly and assembly.

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ЧЕТЫРЕ ЦИЛИНДРА, IN-LINE, SOHC

Момент затяжки.

Общие затяжки отображается в списке. Затяжки специальных деталей показано в начале каждой группы

Резьба момент затяжки

Cast iron, steel

Резьба момент затяжки

Bolt (with spring washer) Valve bolt

ОБЗОР — ГЕРМЕТИК(FIGP)

Герметик используется на многих частей двигателя и коробки передач. Использование герметика для целей надлежащего уплотнения, таким образом, большое внимание следует уделять дозировке, позиции и поверхность герметика. Недостаточная дозировка герметика может привести к утечке, в то время как чрезмерные дозы герметика может привести к переполнению герметик и jam прохождение воды или масла или узкий проход. Таким образом во избежание утечки на монтажной поверхности, это абсолютно необходимо сохранить правильную дозировку, что может удержать от отключения.

FIPG, используемые в двигателе находится в комнатной температуре вулканизации (РТВ) и предоставляется на пути 100-граммовых трубки (часть № MD970389, для использования двигателя). РТВ могут вулканизации после реакции с содержание воды в воздухе; Таким образом он обычно используется на лице металлический конец.

Разборка

Компоненты, собрал с герметиком могут быть разобраны без использования специального метода. Однако в некоторых случаях, необходимо слегка ударить компоненты с молотком или аналогичные инструменты, с тем чтобы разорвать герметик на лице муфта, или использовать гладкой тонкой герметик ножом ударил в совместных лицо аккуратно не повредив лицо муфта. Когда демонтаж масляного поддона двигателя, используйте специальный инструмент для строений масляного поддона (MD998727).

Очистка уплотнительных поверхностей

Удалите мусор на посадочную поверхность герметик ножом или щеткой стальной проволоки. Убедитесь в том, что Уплотнительная поверхность является ровной и гладкой, и там isn’tany масло пятно иностранных объекта на нем. Не забудьте удалить герметик внутри монтажное отверстие и резьбовые отверстия.

Основы для смазывания

Вопросы, которые необходимо учитывать при монтаже компонентов с FIPG. Смажьте герметиком одинаково в пределах установленного диаметра для покрытия вокруг монтажное отверстие. Герметик, который еще не вулканизированной могут быть удалены. После установки герметик должен быть достаточно вулканизированной (примерно 1 час или около того). Не применять масла на смазывают часть или мокрой или запуска двигателя в течение этого периода.

Технические характеристики 11-3

Поддержание стандарта 11-3

Момент затяжки 11-5

Специальные инструменты 11-8

Генератор переменного тока и система зажигания 11-11

Зубчатый ремень 11-14

Топливная система 11-23

Впускной коллектор 11-25

Выпускной коллектор и водяной насос 11-26

Коромысла и распредвала 11-28

Головка блока цилиндров и клапанов 11-34

Передняя крышка и масляный насос 11-40

Поршень и шатун 11-49

Коленчатый вал, блок цилиндров и маховик 11-55

Двигатель Mitsubishi 4G69 2,4 л/165 л. с.

Согласно регламенту производителя Mitsubishi двигатель 4G69 не содержит в обозначении прямой информации о своих параметрах. Маркировка расшифровывается следующим образом:

  • 4 – число цилиндров;
  • G – тип топлива (бензиновый или Gasoline по-английски);
  • 6 – серия Сириус с чугунным блоком;
  • 9 – номер версии мотора внутри серии (последний).

У производителя существует еще три «звездных» серии моторов – Astron, Saturn и Orion. В своей серии версия 4G69 является завершающей модельный ряд. С 2013 года Mitsubishi использует более современные моторы 4B12, а старую версию 4G69 применяют китайские автопроизводители, получившие лицензию на него в официальном порядке.

Технические характеристики 4G69 2,4 л/165 л. с.

Для обеспечения крутящего момента 219 Нм и мощности 165 л. с. в двигателе атмосферного типа с четырьмя цилиндрами использованы технические решения:

  • рядная схема двигателя с чугунным блоком;
  • механизм газораспределения SOHC;
  • технология регулировки фаз MIVEC;
  • длинноходная ШПГ с ходом поршня 100 мм при диаметре цилиндра 87 мм.

Важной особенностью является соударение поршня/клапана при обрыве ремня ГРМ. Другими словами, мотор 4G69 гнет клапана на оборотах от 3200 мин-1. Если обрыв произошел в режиме холостого хода, геометрия штоков клапанов может остаться целой, без повреждений.

Фактически версия ДВС 4G69 – это форсировка мотора 4G64 для автомобилей Outlander и Grandis производителя Mitsubishi 2003 года. Производилась модернизация с единственной целью – увеличить мощность силового привода для тяжелых моделей Мицубиси. Полные технические характеристики 4G69 имеют вид:

смешанный цикл 9,5 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 83 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Официальный мануал не только содержит описание параметров, но еще и четко прописанные сроки замены смазки, расходников. Здесь имеются пошаговые инструкции, позволяющие выполнить капитальный ремонт в гараже собственными силами.

Особенности конструкции

Проектировался двигатель 4G69 на основе более ранней версии этой же серии 4G64. Основными нюансами конструкции стали:

  • длинный ход поршня 100 мм, что потребовало облегчения шатунов с 623 до 530 гр, коленвала с 15,8 до 14,9 кг и поршней с 354 до 278 гр;
  • увеличенные до 2,4 л объемы цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри блока из этого же материала;
  • уменьшение высоты блока до 284 мм с одновременным увеличением диаметра цилиндров до 87 мм;
  • одновальная по схеме SOHC 16V головка блока цилиндров с встроенной системой MIVEC;
  • увеличение размера клапанов до 30,5 мм и 34 мм (впускные, выпускные, соответственно);
  • привод ГРМ узким зубчатым ремнем с ресурсом около 90000 км пробега;
  • наличие одного балансировочного вала с ременной передачей;
  • система рециркуляции выхлопа EGR, повышающая европротокол экологичности мотора, но снижающая мощность и ресурс впускного тракта.

Важной особенностью атмосферной версии 4G69 стало доработанное навесное оборудование. Вначале руководство изменило конструкцию впускного тракта, затем пришлось модернизировать и выпускной коллектор. Турбо версии этот силовой привод не имеет, но потенциал для надувного и механического тюнинга своими руками здесь есть.

Проектировалась система MIVEC для повышения мощности мотора на 13%:

  • 8% за счет управляемой высоты подъема клапанов;
  • 2,5% за счет ускоренной подачи топливной смеси;
  • 1,5% за счет снижения сопротивления в выпускных клапанах;
  • 1% за счет незначительного увеличения объема камер сгорания.

В результате тестирования выявились дополнительные бонусы – стабильность работы ДВС, повышение норм экологии и экономия топлива. С другой стороны, гидромуфта чувствительна к качеству масла.

Одновальная система ГРМ SOHC для управления 16 клапанами является не самым простым техническим решением. Что также снижает ресурс и ремонтопригодность мотора. Каждые 30 – 40 тысяч км пробега приходится регулировать тепловые зазоры клапанов.

В серии 4G6 (Sirius) этот силовой привод является единственным, оснащенным системой регулировки фаз. Официальных модификаций у этого мотора нет.

Плюсы и минусы

Сложное устройство ДВС обеспечило высокие эксплуатационные свойства – момент 219 Нм и мощность 165 л. с. Минусами конструкции при этом стали:

  • высокие требования к качеству топлива/смазки резко повышают эксплуатационный бюджет;
  • после 30 – 40 тысяч пробега необходим визит в СТО для регулировки зазоров клапанов;
  • навесное частично имеет низкий ресурс (помпа, катализатор, бензонасос).

С другой стороны, характеристики двигателя изначально высокие, нет провалов мощности на средних оборотах. Ресурс выше 400000 км пробега, а с учетом нескольких перегильзовок мотор можно отнести к «миллионникам».

Ремонт и тюнинг можно выполнить своими силами, навесное скомпоновано удачно, не мешает обслуживанию движка.

Список моделей авто, в которых устанавливался

С 2003 года по сегодняшний день мотор 4G69 монтируется на следующих моделях авто производителя Mitsubishi:

  • Grandis – 2003 – 20111 г., минивэн;
  • Lancer – 2004 – 2006 г., универсал и седан;
  • Outlander – 2004 – 2006 г., оригинальный кроссовер;
  • Galant – 2004 – 2012 г, седан со спортивным экстерьером;
  • Eclipse – 2006 – 2012 г., спорткар в кузове купе;
  • Zinger – с 2008 года, среднегабаритный минивэн.

Силовой привод установлен в китайских авто H3 и H5 производителя Great Wall Haval и полноразмерном кроссовере BYD S6 и седане Geely EC-8. Используется 4G69 в бюджетных китайских полноприводных пикапах Geely EC8 и внедорожниках Hawtai Terracan.

Регламент обслуживания 4G69 2,4 л/165 л. с.

Капризный к качеству масла и бензина атмосферный двигатель 4G69 следует обслуживать особенно тщательно:

  • ременный привод ГРМ заменяют после 90000 км, навесного оборудования через 50000 км;
  • рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов после 30000 пробега;
  • прочистка вентиляции картера предусмотрена изготовителем каждые 2 года;
  • разработчик рекомендует замену моторного масла вместе с фильтром через 10000 км;
  • топливный фильтр меняют после 20000 пробега;
  • в мануале производителя указано, что воздушный фильтр нужно ежегодно обновлять;
  • присадки с завода внутри антифриза теряют свойства после 40000 км;
  • ресурс свечей в системе DIS-2 движков ограничен 20000 пробега;
  • впускной коллектор уже через 60000 км начинает на отдельных участках прогорать, а внутренности каталитического нейтрализатора осыпаться.
Читать еще:  Датчик числа оборотов двигателя туарег

В России октановое число обычно не соответствует заявленному поставщиком на ценнике продукта, потому эксплуатировать 4G69 следует минимум на бензине АИ-95.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

На высоких оборотах, то есть в движении, мотор 4G69 со 100% вероятностью гнет клапана встречающимися с ними поршнями ДВС. К остальным неисправностям можно отнести следующие случаи:

2) загрязнение дроссельной заслонки

3) поломка датчика температуры

2) прочистка дросселя

Владельцу авто с движком 4G69 следует понимать, что ресурсы большинства агрегатов взаимосвязаны друг с другом. Самый низкий из них у роликов и подшипника балансирного вала, поэтому вместе с этими расходниками приходится заодно менять ремень балансира и ГРМ.

Варианты тюнинга мотора

Для атмосферников объемом 2,4 л, к которым относится двигатель 4G69 по умолчанию, практически бесполезен механический тюнинг по ряду причин:

  • диаметр цилиндров и ход поршней уже увеличены, а вес ШПГ облегчен;
  • шлифовка ГБЦ и выпускной коллектор 4:1 здесь малоэффективны.

Чаще используется тюнинг турбонаддувного типа. Например, австралийское бюро RPW выпускает для Лансеров и Аутландеров с движками 4G69 несколько вариантов турбокитов комплектации болт-он. То есть, готовые комплекты «под ключ» со всеми необходимыми прокладками, болтами и прочим крепежом.

Компания RPW заявляет, что киты могут обеспечить на выходе до 300 л. с. включительно, то есть почти вдвое больше мощности, чем у базового варианта 4G69 – 165 л. с. Основным минусом является высокая стоимость комплекта «Кит болт-он», поэтому чаще всего их собирают самостоятельно:

  • мощный насос типа Walbro производительностью 255 л/ч;
  • высокопроизводительные форсунки 560 cc;
  • ГБЦ от Lancer Evolution;
  • компрессор или турбина;
  • интеркуллер для охлаждения;
  • маслонасос для подачи смазки на турбину;
  • распредвал с фазами 280/224 градусов и подъемом 10,57 мм вместо стоковых параметров 274/216 градусов и подъемом 9,8 мм.

Распределительный и коленчатый валы, поршневая и шатуны, клапаны и ГБЦ остаются прежними. В движке 4G69 использовано много деталей от версий 4G63 и 4G64, но полной взаимозаменяемости не существует.

Таким образом, мотор 4G69 относится к Sirius семейству рядных четырехцилиндровых ДВС с чугунным блоком. Зато внутри он единственный с технологией регулировки фаз MIVEC в системе газораспределения SOHC 16V. Движок форсируется только за счет турбонаддува, имеет высокий ресурс и ремонтируется/обслуживается своими руками без проблем.

Двигатель Mitsubishi 4G37

Описание двигателя 4G37

Производство силовой установки началось в 1984 году под маркировкой 4G37. Перед инженерами была поставлена задача создать надежнейший и неприхотливый двигатель, с чем они успешно справились.

Мощность мотора достигала 86 лошадиных сил. В системе питания не было никаких инноваций – стоял обычный карбюратор с автоподсосом. Двигатель имел квадратную архитектуру: ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Довольно низкая степень сжатия в 9 единиц давала отменную тягу в низком диапазоне оборотов.

Высоким крутящим моментом силовая установка не обладала – всего 143 Hm при 3500 об/мин. Мощностные показатели были довольно низкими – 49 лошадиных сил на 1 литр объема.

Карбюраторная версия двигателя была крайне прихотлива из-за сложной системы подачи топлива.

Маркировка двигателя может сказать о многом:

  • 4 – количество цилиндров;
  • G/A означает, что двигатель работает на бензиновом топливе.

Головка блока цилиндров имеет всего один распредвал и 8 клапанов. Такая система газораспределения называется OHC. Регулировка клапанов производится с помощью настройки толкателей. Никаких гидрокомпенсаторов и фазовращателей в данном двигателе нет, а привод ГРМ осуществляется ремнем. Система зажигания реализована с помощью трамблера.

Технические характеристики

На заводе двигатель отмаркирован как 4G37. Его параметр мощности составляет показатель в 63 кВт или 86 лошадиных сил. Карбюратор может похвалиться объемом в 1775 кубических сантиметров и имеет четыре цилиндра. Двигатель восьмиклапанный. Примерная степень сжатия 9/1, диаметр цилиндра — 8,6 см, а поршень дает ход в 86 мм, имеет пять коренных опор. Рабочие объемы в камере горения оценивают в 48,75 кубических сантиметра. По индексу мощности выходит 49 лошадиных сил на 1 литр в объеме.

Максимальные показатели производительности:

  • Показатель максимальной мощности — 97 лошадиных сил;
  • Показатель максимальной мощности при об./мин. — 85 (63) / 5500, 94 (69) / 5000;
  • Показатель максимального крутящего момента — 138 (14) / 3500, 143 (15) / 3500;
  • Минимум и максимум расхода топлива на сотню километров — 4.8 – 6 л;

Номера на двигателе выбиты на платформе, недалеко от первой свечи, близко от угла карбюратора. Для того чтобы воочию лицезреть их, нужно повозиться с наконечником воздухозаборника.

Инжекторная версия 4G37 имела систему впрыска ECI Multi

На более поздних версиях двигателя был установлен впрыск топлива ECI Multi. Инжекторная версия двигателя была намного практичнее и развивала 97 лошадиных сил. Для объема 1,8 л это, конечно, маловато, но все компенсировалось прекрасной тягой с самых низких оборотов. Двигатель не был высокооборотистым и спортивным, от него требовалась только надежность и ресурсность.

Особенности силовой установки:

  • Чугунный блок цилиндров.
  • Трамблерная система зажигания.
  • Существует как карбюраторная, так и инжекторная версия.
  • 8 клапанов и один распредвал.
  • Наличие балансировочного вала.
  • Ременной привод Грм.
  • Двигатель крутится в другую сторону, как у автомобилей марки Honda.

Контрактный двигатель 4g37 1.8 40670

Двигатель 4g37 объемом 1,8 литра компания Mitsubishi выпускала относительно давно, с 1984 по 1993, но некоторые автомобили, оснащенные им, спокойно бегают до сих пор. Все благодаря надежному мотору с отличным ресурсом, минимальной капризностью и простотой конструкции.

Этот силовой агрегат устанавливался на десятках моделей японской компании, большинство из которых попали в Россию не напрямую, а со вторичного рынка. И сегодня большинство автовладельцев предпочитает двигатель 4g37 купить из Японии, причем некоторые – по второму-третьему разу.

Основные характеристики

Мотор относится к известной серии 4G, рядным 4-цилиндровым моторам с чугунными блоками и легкосплавной «головой».

Силовой агрегат имеет номинальный объем 1755 «кубиков», рассчитанный на средний класс машин.

С началом его выпуска совпадает переход серии 4G на 16-клапанное газораспределение по схеме DOHC, но первые модификации двигателя имеют по паре клапанов на цилиндр и работают по простой схеме SOHC.

В процессе выпуска мощность мотора варьировалась незначительно: от 86 до 97 «лошадей», для этого объема это далеко не рекордный показатель. Но ДВС 4g37 купить в Москве стремятся не поэтому. Простота конструкции и качество изготовления обеспечивают надежность и долговечность двигателя, который без капремонта способен пройти более 400 тысяч.

Регламент обслуживания 4G37

Данный двигатель имеет огромный ресурс – около полумиллиона километров. Но для того, чтобы силовой агрегат прослужил долго, нужно вовремя менять расходники и проводить ремонт. Также огромную роль играет правильный подбор масла. Производитель рекомендует использовать смазку вязкости 10w40. Силовая установка абсолютна неприхотлива к качеству смазки, высоких оборотов нет, гидрокомпенсаторов и фазовращателей тоже, именно поэтому двигатель прекрасно работает как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле.

  1. Настройку клапанов следует проводить каждые 20000 километров, в противном случае может произойти прогар клапана либо ваш двигатель просто откажется заводиться в холодное время суток. Это не так страшно, как прогар клапана, но все же неприятно.
  2. Масло требуется менять каждые 10 тыс.км пробега.
  3. Каждые 100 тысяч километров требуется менять ремень газораспределительного механизма. Если этого не делать, то велик риск обрыва ремня. Двигатель не гнет клапаны, но будет неприятно остановиться далеко от цивилизации из-за обрыва ремня.
Читать еще:  Ядерный реактивный двигатель принцип работы


Система ГРМ максимально проста: ремень, натяжитель и две шестерни.

  1. Через 100 тыс.км пробега рекомендуется заменить ремни навесных агрегатов.
  2. Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тыс.км пробега.
  3. Чистку топливных форсунок на инжекторных версиях рекомендуется делать после 50 тысяч километров.


Процесс регулировки клапанов на двигателе 4G37.

В целом двигатель никогда не подводит своих владельцев, главное, грамотный подход к обслуживанию и своевременная замена всех расходников.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Данная силовая установка имеет ряд характерных неисправностей:

  • Нередко клинит балансировочный вал – из-за отсутствия смазки обрывается ремень, также может порваться ремень грм, что приведет к плачевным последствиям. Отсутствие смазки балансировочного вала может возникнуть из-за забития каналов смазки грязью или масляными отложениями. Так происходит, если пренебрегать интервалами замены масла и фильтрующих элементов.


Механизм балансировочного вала, привод осуществляется ремнем.

  • Высокий уровень вибраций свидетельствует об износе опор двигателя. Проблема не критичная, поможет замена опор, также вибрации могут наблюдаться из-за нестабильных оборотов XX.
  • Нестабильные обороты могут быть вызваны засором форсунок или клапана РХХ. Поможет обычная прочистка форсунок любым удобным методом и промывка компонентов дроссельной заслонки. На карбюраторных версиях часто засоряются жиклеры. В таком случае рекомендуется полная промывка карбюратора с помощью карбклинера.
  • После длительных пробегов может появиться ЖОР масла. Чаще всего виноваты маслосъемные колпачки. Их замена поможет избавиться от сизого дыма и расхода масла. Если данная процедура не помогла, нужно произвести полный капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней.
  • При ударе поддона высока вероятность масляного голодания. Так происходит потому, что маслоприемник расположен близко к поддону. Если лампа давления масла загорелась после удара, следует заглушить машину и доставить ее в ближайшее СТО, так как масляное голодание может вызвать проворот вкладышей и задиры всех пар трения.
  • Карбюраторные версии часто грешат проблемой плохого холостого хода. Поможет замена клапана холостого хода.
  • Если двигатель перегревается или глохнет, то стоит произвести настройку зажигания. Регулировка трамблера – дело не сложное, но требующее ответственности.
  • Громкая работа двигателя может быть вызвана стучащими клапанами. Помогает настройка зазоров клапанов. На двигателе 4G37 – это очень простая процедура, производится за пару часов и не требует огромных навыков в ремонте автомобилей.

Надежность мотора

Двигатели Mitsubishi в каждой серии имеют свои слабые места. Какую поломку придется ремонтировать хозяину, можно приблизительно догадаться исходя из типа карбюратора, который установили на Mitsubishi Galant.

В таком двигателе возникают такие проблемы как:

  • Может заклинить балансировочный вал, из-за этого может порваться ремень, что может быть причиной обрыва провода ГРМ. Такие проблемы могут возникнуть если не смазывать каждый подшипник вала. Во избежание такой проблемы, нужно приобретать хорошее масло, всегда следить за количеством. Напоминаем что, также надо проверять ремень и менять его по мере прихождения в негодность.
  • Могут быстро износиться опоры, это вызовет высокий уровень вибрации. Нужно постоянно проверять, менять опоры, как только они износится. Больше всего изнашивается левая подушка крепление двигателя «Mitsubishi Galant», следить за ней надо особо тщательно.
  • Замечены нестабильные обороты, когда вы пробуете холостой ход. Это может являться средством загрязнения форсунка, заслонки дросселя и поломкой регуляторов холостого хода или же неисправность температурных датчиков. Чтобы не было таких проблем, вы должны постоянно чистить систему и убеждаться в том, что мелкие компоненты работают исправно.
  • Возможно, что после длительного пробега нужно будет заменить гидрокомпенсаторы, такая поломка является следствием использования плохого масла, поэтому используйте лишь проверенных производителей.
  • При ударе поддона есть процент деформирмации маслоприемника, который находится вблизи стенки картера. Поэтому проверяйте насколько смазаны все детали мотора, если появилась проблема в недостаточной смазке, установите защиту для картера двигателя вашей машины.
  • Агрегат глохнет на горячую. При такой проблеме, скорее всего нужно заменить регулятор холостого хода.
  • Трамблер. Иногда выставить зажигание необходимо самостоятельно, если мотор перегревается или не заводится. Выставить трамблер можно несколькими способами. Выставление зажигания – отвественное и не самое простое дело.

Чтобы избежать множества проблем нужно следовать некоторым правилам. Инструкция по уходу за мотором должна быть соблюдена. Нужно время от времени проверить рхх, зазоры клапанов, эбу (электронный блок управления), инжектор. При проведении ремонтых работ очень важно правильно выставить метки грм.

Варианты тюнинга 4G37

Силовая установка очень плохо поддается тюнингу, никаких спортивных компонентов для двигателя просто нет. Все, что можно сделать, – это поставить другой мозг, залить злую прошивку, сделать прямой выхлоп и портинг ГБЦ, а также увеличить степень сжатия до 10 единиц и получить порядка 110-120 лошадиных сил при грамотной настройке.

Также низкая степень сжатия позволит установить компрессор или турбину, давление до 0,5 бар не сильно повредит двигателю. Для объема 1,8 л прекрасно подойдет компрессор SC14. Установив его, следует заменить ЭБУ, форсунки, сделать портинг ГБЦ и выхлоп. Правильная настройка и установка компрессора позволит получить около 150 лошадиных сил, что в принципе неплохо для данной силовой установки.

Двигатели 80-х годов плохо поддаются тюнингу. Их главной задачей была надежность и неприхотливость, с чем они прекрасно справляются. Можно заливать практически любое масло и не терять в ресурсе. Любой тюнинг резко уменьшит жизнь силовой установки, так как узлы двигателя не рассчитаны на огромные обороты и нагрузки.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Двигатель устанавливался на бюджетные автомобили марки Mitsubishi, был довольно популярным благодаря своей ресурсности и неприхотливости. Двигатель ставился на такие автомобили как Galant, Lancer.

Весь модельный ряд, на который устанавливался данный силовой агрегат, представлен ниже:

  • Митсубиси CORDIA, период с 10.1986 по 12.1986;
  • Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
  • Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
  • Митсубиси ECLIPSE I (D2 A), период с 12.1989 по 03.1994;
  • Митсубиси ECLIPSE кабрио, период с 12.1989 по 03.1994;
  • Митсубиси GALANT IV (E3 A), период с 11.1988 по 10.1992;
  • Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 08.1990;
  • Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 10.1992;
  • Митсубиси KUDA (D05W), период с 06.1998 по 04.2003;
  • Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 08.1990 по 06.1992;
  • Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 03.1989 по 12.1990;
  • Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 01.1987 по 12.1987;
  • Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
  • Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
  • Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 09.1989 по 06.1992;
  • Митсубиси LANCER V (CB/D A), период с 06.1992 по 07.1993;
  • Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 10.1987 по 08.1988;
  • Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 05.1984 по 12.1985;
  • Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 01.1984 по 12.1988;
  • Митсубиси TREDIA (A21), период с 04.1985 по 07.1986;
  • Митсубиси TREDIA (A21), период с 08.1984 по 07.1986.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector