Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какое масло заливать в двигатель Мерседес W212 E-klasse

Какое масло заливать в двигатель Мерседес W212 E-klasse

Серийное производство четвертого поколения легковых автомобилей премиального Е-класса Mercedes Benz W212 началось в 2009 году и продолжалось вплоть по 2016 года. Пройдя через плановый рестайлинг, автомобили данной линейки обзавелись приличным арсеналом бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания объемом от 1.8 до 5.5 литров. При этом, обслуживая данные автомобили, стоит понимать, что масло Мерседес W212 E-класс обладает индивидуальными заводскими допусками, которые помогают автовладельцу приобрести более качественную продукцию, не причинящую вреда двигателю внутреннего сгорания их транспортного средства.

  • Бензиновые двигатели: M 271 DE 18 AL, M 271 DE 18 , M 274 DE 20 AL , M 272 KE 30 , M 274 DE 20 AL , M 276 DE 35 , M 272 E 35 , M 272 DE 35 , M 276 DE 35 , M 278 DE 46 LA , M 273 KE 55 , M 157 DE 55 LA.
  • Дизельные моторы: OM 651 DE 22 LA.

Допуски масел Мерседес W212

Масло в бензиновый двигатель Mercedes Benz W212

Допусков масла для бензиновых двигателей Мерседес W212 всего два. Это MB229.3 и MB229.5. И, если спецификация MB229.3 подходит не для всех моторов данной линейки, то допуск MB229.5 является универсальным и предусматривает применение моторных масел Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, Valvoline SynPower 5W40 и ELF Evolution Full-Tech MSX 5W-30 абсолютно во всех бензиновых двигателях этой серии.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 3300 рублей

1 литр Артикул: 194903

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 872380

Моторное масло Мерседес W212 дизель 2.1

На автомобили Mercedes Benz W212 устанавливался лишь один дизельный двигатель OM 651 DE 22 LA, обладающий объемом в 2.1 литр. Соответственно, обслуживая данный агрегат, необходимо подбирать моторное масло с допусками MB229.31 или MB229.51. Данные спецификации были разработаны немецкими инженерами специально для дизелей, поэтому моторные масла с этим допуском отлично справляются со своими задачами. При этом допуск MB229.31 является более ранним, который позже заменила актуальная спецификация MB229.51. Из доступных в продаже масел можно выделить оригинальное Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51 или же аналоговое MANNOL Diesel TDI 5W-30, VALVOLINE MaxLife C3 SAE 5W-30.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 4036021101361

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 872369

Mercedes Benz W212 масло в двигатель 1.8 бензин

В двигатели M 271 DE 18 AL и M 271 DE 18, имеющие объем в 1.8 литров и устанавливаемые на Мерседес W212, автопроизводитель рекомендует заливать моторные масла, имеющие допуск MB229.3 или MB229.5. Сервисные центры во время обслуживания немецких автомобилей заливают в данные двигатели масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5. Вы же в свою очередь можете приобрести их не менее качественные аналоги CASTROL Edge 0W-40 или Aimol Pro Line 5W-40.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 82 01

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: 4008177025044

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 8717662398902

Масло для Мерседес W212 2.0 бензин

Двухлитровый двигатель M 274 DE 20 AL Mercedes Benz W212 в своей работе предпочитает моторные масла, которые обладают спецификациями MB229.3 или MB229.5. Поэтому смело льем в этот мотор масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, TOTAL Quartz 9000 5W-40, PETRONAS Syntium 3000 E 5W-40.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 82 01

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: RO168034

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 1805-1619

Мерседес Е200 масло

Учитывая тот факт, что модели Mercedes Benz W212 E200 немецкий автопроизводитель оснащал двигателями M271 и M274 объемом 1.8 и 2.0 литров, про которые мы уже говорили ранее, то и выбрать для них масло не составит труда. Опираясь на заводские спецификации MB229.3 или MB229.5, смело приобретаем моторные масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, CASTROL Magnatec 5W-40, RAVENOL HCL 5W-30.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 82 01

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 156E9D

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 4014835722910

Мерседес W212 какое масло лить в бензиновый мотор 3.5

Бензиновые агрегаты M 276 DE 35, M 272 E 35, M 272 DE 35 и M 276 DE 35 Mercedes Benz W212, имеющие объем 3.5 литров, также, как и многие их бензиновые собратья, в своей работе использую моторные масла с допуском MB229.3 или MB229.5. Соответственно, к приведенным ранее оригинальным маслам Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.3, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5 и их аналогам, можно добавить Motul 6100 Synergie+ 5W40 и Lotos Synthetic PLUS 5W-40.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 82 01

Средняя цена: 3600 рублей

1 литр Артикул: 103728

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: WF-K102Y00-0H0

Объем масла Мерседес W212

  • 1.8L(M 271 DE 18 AL, M 271 DE 18) — 5.5 литров масла
  • 2.0L(M 274 DE 20 AL) — 7 литров масла
  • 2.1L(OM 651 DE 22 LA) — 6.5 литров масла
  • 3.0L(M 272 KE 30, M 274 DE 20 AL) — 8 литров масла
  • 3.5L(M 276 DE 35, M 272 E 35, M 272 DE 35, M 276 DE 35) — от 6.5 до 8 литров масла
  • 4.7L(M 278 DE 46 LA) — 8.5 литров масла
  • 5.5L(M 273 KE 55, M 157 DE 55 LA) — 8.5 литров масла

Когда менять моторное масло Mercedes Benz W212

Интервал замены моторного масла в двигателе Мерседес W212 зависит от установленного на ваш автомобиль двигателя внутреннего сгорания и составляет 15 либо 25 тысяч километров. Но при этом стоит понимать, что на самом деле такие расстояния в наших условиях моторное масло попросту не выхаживает. Нередко автовладельцы вынуждены его менять уже на пробеге 7-10 тысяч километров.

Проверка уровня моторного масла Mercedes Benz W212

Уровень масла в двигателе Мерседес W212 проверяется следующим образом:

  • автомобиль ставится на горизонтальную поверхность без наклонов
  • масло в моторе прогревается, после чего ему необходимо дать остыть 5-10 минут
  • контрольный щуп очищается от старого масла
  • производятся замеры, обращая внимание на расположение частичек масла на щупе

Некоторые модели данной линейки оборудованы электронным щупом, что позволяет получить информацию об уровне масла в моторе не покидая салон транспортного средства.

Проверка уровня масла

Замена масла Мерседес W212

Есть несколько способов замены масла в двигателе Mercedes Benz W212. А именно вакуумный без поднятия машины, и всемизвестный механическим, предусматривающим слив отработки через нижнее сливное отверстие мотора. Какой из них выбрать, решать только вам!

Читать еще:  Шумно работает двигатель kia rio

Вакуумная замена масла Мерседес W212

Замена масла Мерседес W212 2.0

Вакуумная замена масла Мерседес W212 3.0

Клуб Suzuki Vitara

Форум клуба владельцев Suzuki Vitara.

  • Ссылки
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)? (А может 98? ;-))

  • Версия для печати
  • Перейти на страницу:

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)? (А может 98? ;-))

  • Цитата

#1

Сообщение tosick » 16 апр 2016, 22:00

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#2

Сообщение Pavel_36 » 16 апр 2016, 22:05

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#3

Сообщение tosick » 16 апр 2016, 22:07

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#4

Сообщение Рысь » 16 апр 2016, 22:13

Эээммм. Я пока не рискнула. Но если так цены расти будут, думаю все же решусь

Чтоб жизнь прожить знать надобно не мало,
Два правила запомни для начала.
Ты лучше голодай чем что попало есть и.
Лучше будь один, чем вместе с кем попало!

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#5

Сообщение EKrava » 16 апр 2016, 22:15

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#6

Сообщение vadim_rzn » 16 апр 2016, 22:22

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#7

Сообщение Рысь » 16 апр 2016, 22:24

Как то я его не особо разглядывала
В инструкции написан 95, но КАКОЙ у нас 95, вот в чем вопрос

Чтоб жизнь прожить знать надобно не мало,
Два правила запомни для начала.
Ты лучше голодай чем что попало есть и.
Лучше будь один, чем вместе с кем попало!

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#8

Сообщение haller » 16 апр 2016, 22:26

Какой бензин лить? (АИ-95 или 92)?

  • Цитата

#9

Сообщение Рысь » 16 апр 2016, 22:33

Сколько ужасов- кошмаров . да на ночь глядя. Придется лабораторию покупать чтоб бензик на каждой приглянувшейся заправке проверять

Чтоб жизнь прожить знать надобно не мало,
Два правила запомни для начала.
Ты лучше голодай чем что попало есть и.
Лучше будь один, чем вместе с кем попало!

Какой лучше бензин 92 или 95 для легкового автомобиля

Автопроизводители всегда указывают, под какой бензин произведен двигатель их автомобиля. Инженеры специально выбирают топливо, которое сможет максимально продуктивно влиять на работу двигателя и общий вес автомобиля. Какой бензин лучше заливать — 92 или 95 зимой, какой из вариантов больше подходит для легкового автомобиля, какая между ними разница — всё это должны знать автолюбители.

  1. Что лучше: 92 или 95 бензин
  2. Как определить октановое число бензина
  3. Опасность детонации и степень сжатия
  4. Как повысить октановое число при помощи присадок
  5. Можно ли смешивать АИ-92 и АИ-95
  6. Какой бензин лучше заливать зимой

Что лучше: 92 или 95 бензин

Ответ на вопрос, бензин 92 или 95 лучше походит для легкового автомобиля, кроется в технологии производства самого двигателя. Каждый мотор имеет особенный впрыск топлива, необходимое количество воздуха в топливной системе, размер камер сгорания, величину поршня. 92 автобензин отличается от 95 не только своим составом, но и степенью воспламенения при сжатии. Именно воспламенение, его коэффициент полезного действия, влияет на выбор производителя при конструировании двигателя. Лучшим для автомобиля является тот бензин, под который сконструирована машина.

Не стоит забывать о мощности двигателя. Низкое октановое число уменьшает мощность, увеличивая нагрузку, высокое — увеличит мощность, нагрузку на агрегат. Замена топлива может привести только к ремонту, если мотор не рассчитан на замену производителем.

Как определить октановое число бензина

Для определения октанового числа используется специальный прибор УИТ-65 . Он имеет одну камеру сгорания с поршнем. Это однопоршневой двигатель внутреннего сгорания с несколькими бензобаками. С его помощью проводятся исследовательские, моторные испытания топлива.

Установка УИТ-65 для определения октанового числа

При помощи моторного метода проверяется детонация двигателя при изменении октанового числа топлива. Двигатель при этом работает на уровне 900 об/м при температуре 147 градусов . Каждый образец топлива сравнивается с эталоном. Для точного определения существует эталон детонации двигателя на топливе, под который рассчитан двигатель.

При помощи исследовательского метода определяется влияние детонации на мотор. Процесс аналогичен моторным испытаниям. Но в этом случае обороты двигателя 600 об/м , температура 56 градусов . Проверка влияния октанового числа показывает разрушение частей двигателя, снижение мощности, появление нагара.

Каждый водитель может самостоятельно проверить, какое топливо продается на АЗС. Для этого необходим октанометр . В его память загружены все возможные виды топлива. Достаточно нескольких капель бензина и всего через минуту времени прибор выдает точное октановое число.

Проверка бензина октанометром

Проверку можно провести при помощи листа бумаги . Нужно пролить на него несколько капель и дождаться испарения. Чистое топливо не оставит пятен. Масляные пятна укажут на керосин или солярку в составе. Любые примеси снижают октановое число, увеличивая вес автобензина.

Результаты проверки бензина при помощи листа бумаги

Опасность детонации и степень сжатия

У каждого мотора разная степень сжатия. Именно под этот коэффициент и подгоняется марка бензина. Топливо с высоким порогом воспламенения будет загораться быстрее, что приведет к:

  • детонации двигателя;
  • нарушению такта;
  • разрушению гильз поршневой группы;
  • образованию нагара.

Современные двигатели оборудованы датчиками детонации . Эти устройства помогут сгладить лишнюю вибрацию, переведут угол опережения зажигания, но мощность не увеличится. Основная нагрузка останется на двигателе.

Расположение датчика детонации на двигателе авто

Топливо с низким порогом воспламенения при сжатии вредит мотору. Возгорание раньше времени нарушит такт движка, произойдет неконтролируемое повышение температуры. От высокооктановой горючки часто прогорают поршни, выпускные клапаны, проворачиваются коленчатые валы.

Современные агрегаты комплектуются датчиком детонации, управляемым зажиганием, ЭБУ (электронным блоком управления), что учитывает смесь топлива, воздуха, детонацию, потерю или повышение мощности. Любое изменение корректируется ЭБУ. Однако не надо полностью полагаться на электронные системы, ведь корректировка может сказаться на состоянии узлов мотора, работающего под нагрузкой.

Степень сжатия отличается от компрессии двигателя. Этот момент очень важен. Сжатие — соотношение объемов цилиндров к объему камер сгорания. Компрессия — воздушное давление на момент прекращения сжатия. Топливо должно сгорать в камере при полном сжатии. Низкооктановые бензины имеют малый порог горения, поэтому воспламеняются не в камере сгорания, а в гильзе. Это увеличивает нагрузку на поршень, толкая его против движения.

Бензиновые моторы отличаются по степени сжатия. Для моторов с:

  • 10,5 атмосфер подходит бензин АИ-92;
  • 10-12 — АИ-95;
  • 12 и более — АИ-98.

Как повысить октановое число при помощи присадок

Увеличить октановое число можно при помощи различных присадок:

  1. Тетраэтилсвинец , металлосодержащие добавки . Позволяют в разы увеличить воспламеняемость, но очень вредны, поэтому запрещены. Они имеют в составе свинец, который, прогорая, образует вредные свинцовые пары.
  2. Никелевые , марганцевые присадки более безопасны для человека. Отлично увеличивают октановое число. Для смешивания достаточно 10 % от общего количества топлива. Главный недостаток — остаток нагара после прогорания. Он образуется в камере сгорания, системе выхлопа, попадает в различные датчики, выводя их из строя.
  3. Этиловые , спиртовые составы . Самые экологически чистые. Достаточно всего 10-15 процентов от общего объема топлива. Основной недостаток — воздействие на пластиковые, резиновые элементы двигателя, прокладки, сальники. Добавки разъедают резиновые элементы, что приводит к течи и выходу из строя прокладок. Достоинство — полное удаление нагара из камеры сгорания.
Читать еще:  Двигатель бензогенератора работает рывками

Присадки увеличивают октановое число автотоплива, однако негативно влияют на сам агрегат. Лучше пользоваться заправкой на проверенных станциях.

Можно ли смешивать АИ-92 и АИ-95

Многие автолюбители, пытаясь снизить затраты на топливо, смешивают 95 и 92 бензин. При этом считается, что октановое число становится средним: в районе 93-94 . Это не так.

95 бензин легче 92. Он более чистый, в нем присутствуют этиловые присадки, увеличивающие степень воспламенения.

92 менее очищенный, с меньшим количеством присадок, он тяжелее 95. Поэтому эти 2 типа топлива не могут смешаться до полной концентрации: они разделяются. При разделении 92 оказывается ниже, 95 — выше. При смешивании сначала израсходуется один тип топлива, потом второй. Какой-либо выгоды из этого не получится.

Какой бензин лучше заливать зимой

Как правило, на крышке бензобака указываются допустимые типы топлива — от 92 до 95. Если автомобиль рассчитан на 95 бензин, в морозное время можно заливать АИ-92. Раннее воспламенение поможет легко завести двигатель.

Топливо легче сжимается, если находится в охлажденном состоянии, его объем меньше. Топливо с низким октановым числом не успевает воспламениться раньше из-за снижения температуры, и сгорает именно в камере сгорания, не нарушая такт, температуру циклов.

Ситуация с сильными морозами идет в разрез с устоявшимися правилами эксплуатации двигателя. Из-за низкой температуры двигателя, его частей, при использовании 92 топлива детонация мотора отсутствует. Она возрастает по мере нагревания, но сглаживается датчиком детонации, перенастраивая угол зажигания.

Если мотор рассчитан на АИ-92, менять его на АИ-95 в сильные морозы не нужно: время запуска двигателя только увеличится.

Семейство двигателей М271

Работы по ремонту двигателя
Капитальный ремонт двигателяот 40 000р.
Снятие/Установка двигателяот 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндреот 200р.
Головка блока цилиндров ремонтот 3000р.
Головка блока цилиндров с/уот 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) заменаот 8000р.
Насос водяной с/уот 1000р.
Прокладка клапанной крышки заменаот 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобилеот 10 000р.
Коллектор впускной с/уот 4000р.
Коллектор впускной ремонтот 5000р.
Сальник коленвала передний заменаот 1000р.
Сальник коленвала задний заменаот 8000р.
Прокладка поддона двигателя заменаот 2000р.
Компрессор кондиционера с/уот 1500р.
Компрессор кондиционера ремонтот 1000р.
Ролик ремня с/уот 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопомот 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт.от 3500р.
Свеча с/уот 100р.
Турбокомпрессор с/уот 3000р.
Теплообменник с/уот 1000р.
Термостат с/уот 1000р.

Mercedes-Benz M271 — семейство рядных четырёхцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине или природном газе и разработанных компанией Mercedes-Benz в 2002 году. Пришло на замену Mercedes-Benz M111. Производство было налажено исключительно на заводе в Штутгарте, Германия.

Всё семейство двигателей оснащено литыми алюминиевыми блоками двигателя и DOHC головками цилиндра с 4 клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения. Устанавливались на легковые автомобили C-(W203), SLK-, CLK- и E-классов, а также вMercedes-Benz Sprinter (W906).

Семейство двигателей Mercedes-Benz M271 было разработано в 2002 году и впервые было установлено на автомобили C-класса (W203). Первым в семействе стал двигатель версии KE18 ML, за ним в 2003 году последовал вариант DE18 ML. Новые силовые агрегаты отличались от M111 улучшенными показателями расхода топлива, плавности работы, повышенными характеристиками мощности и крутящего момента, а также облегчённой на 18 кг конструкцией.

В 2008 году компания представила модификацию с уменьшенным рабочим объёмом KE16 ML.

В 2009 году вышел последний представитель семейства под названием DE18 AL (он же M271 EVO), оснащённый турбонагнетателем. До середины 2010 года данный двигатель был доступен только в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (5G-Tronic), позже стала возможной установка 6-ступенчатой механической коробки передач.

Семейство рядных четырёхцилиндровых (16 клапанов) бензиновых двигателей Mercedes-Benz M271 состоит из версий KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL и KE16 ML. Кодовое обозначение KE означает Kanal Einspritzer (впрыск во впускной коллектор, компрессорный наддув), DEDirect Einspritzer (непосредственный впрыск в цилиндры, турбонаддув). Вес двигателей составляет 167 кг. Газораспределительный механизм — DOHC.

Модификации М271 КЕ, имеющие различные обозначения (180, 200 или 230), отличаются давлением наддува, формой поршней, степенью сжатия и программным обеспечением блока управления. На модификациях M271 DE топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Блок цилиндров двигателя М271 отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE. Высота головки блока — 114,9—115,1 мм. В нижней части установлен уравновешивающий механизм Ланчестера (расположен ниже коленчатого вала двигателя и приводится в движение цепью привода ГРМ) с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. В области выпускного коллектора отлит канал, по которому происходит подача вторичного воздуха для продувки катализатора на варианте М271 КЕ. В версии DE этот канал используется также и для рециркуляции отработанных газов.

Алюминиевая головка блока для вариантов КЕ и DE отличается конструкцией в области привалочного фланца впускного коллектора. Кроме того, на варианте КЕ свеча расположена в центре камеры сгорания, а в варианте DE — между впускными каналами. Двигатель с прямым впрыском имеет два впускных канала, то есть поток воздуха делиться на две струи, а двигатель с обычным впрыском — один впускной канал.

Вакуумный насос расположен на заднем торце головки блока цилиндра и приводится выпускным распределительным валом. Смазка осуществляется от канала распределительного вала. Масляный насос интегрирован в корпус механизма Ланчестера и приводится от левого балансировочного вала через понижающий редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Давление масла составляет 2,5—3,0 бар.

Поршни отличаются конструкцией для вариантов КЕ и DE — в первом случае днище поршня плоское (высота поршня 29,9 мм), во втором — имеют профилированные углубления (высота составляет 34,9 мм). Охлаждение осуществляется разбрызгиванием масла под юбку. Шатуны аналогичны применяемым на двигателях М112 и М113 с отломленными крышками.

В отличие от всех предыдущих двигателей Mercedes-Benz на М271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих распредвалах. Формы кулачков на версиях КЕ и DE отличаются кривыми поднятия клапана. На носке каждого из распредвалов установлен механизм изменения фаз, который приводится давлением масла через масляный канал распредвала.

Читать еще:  Электроника 004 схема ведущего двигателя

Кулачки выпускного распредвала в версии DE имеют смещённые фазы, из-за чего клапана открываются неодновременно. Такой подход позволяет оптимизировать состав отработанных газов до доставки их в катализатор. Формы кулачков на KE— и DE-вариантах различаются — имеют различные кривые поднятия клапана.

Для бесконтактного определения положения распредвалов на двигатель установлены два датчика Холла:

  • датчик Холла впускного распредвала В 6/4 с технологией ТРО (True Power On);
  • датчик Холла выпускного распредвала В 6/5 (без технологии ТРО).

Положение распредвала распознается по 180° сегменту на нём. Сигнал датчика равен 12В при прохождении сегмента мимо датчика и 0В в последующие 180°.

Двигатель M271 оснащён двумя системами вентиляции картера:

  • Вентиляция на средних нагрузках с маслоотделителем для средних нагрузок.
  • Вентиляция на высоких нагрузках с маслоотделителем для высоких нагрузок.

Вентиляцию на средних нагрузках на двигателе не видно. Она является частью блока цилиндров и закрыта чёрной крышкой. Вентиляция при высоких нагрузках с соответствующим маслоотделителем расположена в крышке клапанного механизма. Масло отделяется от газов в три этапа: объёмный сепаратор — канальный сепаратор — спиральный сепаратор, и стекает в картер. Необходимое разрежение подается по трубке от впускного канала на входе в компрессор.

KE18 ML

Версия KE18 ML была представлена в 2002 году. Её рабочий объём составляет 1796 см 3 . Диаметр цилиндров равен 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мощность двигателя варьируется от 122 л. с. (90 кВт) при 5200 об/мин до 192 л. с. (141 кВт) при 5800 об/мин.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива (система SIM 4 KE от компании SIEMENS), шатунами из кованой стали, нагнетателем и интеркулером. Топливная смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана.

DE18 ML

Версия DE18 ML с непосредственным впрыском топлива была представлена в 2003 году. Данный двигатель имел те же габариты и почти ту же техническую базу с рабочим объёмом в 1796 см 3 , что и версия E18 ML, но использовал систему CGI (ChargedGasolineInjection). Мощность двигателя составляла 170 л. с. (125 кВт) при 5300 об/мин.

На протяжении всего цикла выпуска данной версии двигателя он интегрировался только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Производство силового агрегата было закончено в 2005 году.

KE16 ML

Версия KE16 ML была представлена в 2008 году. Автомобили с данным силовом агрегатом получили индекс Blue EFFICIENCY. Рабочий объём двигателя понизился до 1597 см 3 . Диаметр цилиндров составил 82 мм, ход поршня — 75.6 мм. Как и KE18 ML, данный силовой агрегат оснащался нагнетателем и мульти-впрыском топлива. Мощность двигателя варьировалась от 129 л. с. (95 кВт) при 5000 об/мин до 156 л. с. (115 кВт) при 5200 об/мин.

DE18 AL

В сентябре 2009 года компания представила двигатель M271 EVO (EVO от Evolution), который стал последним в данной серии. Габариты силового агрегата остались такими же, как и у версий KE18ML и DE18ML, однако нагнетатель был заменён на более компактный турбонагнетатель, благодаря чему улучшились характеристики шума и вибрации. Как и DE18 ML, данный двигатель использовал систему непосредственного впрыска CGI. Мощность его варьировалась от 156 л. с. (115 кВт) при 5200 об/мин до 204 л. с. (150 кВт) при 5500 об/мин.

Система прямого впрыска получила дальнейшее развитие и оснащалась магнитным инжектором с множеством отверстий, который подавал топливо под углом в 30 градусов. Двигатель стал работать с однородной воздушно-топливной смесью 14,6:1 (лямбда = 1). Под давлением до 140 бар топливо подаётся к форсункам по каналу высокого давления.

Картер выполнен из литого алюминия, головки блока цилиндров изготовлены из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Производство шатунов и коленчатого вала, а также обработка деталей и сборка двигателя проходят на заводе в Штутгарте.

Устанавливался

Версия двигателя

Код

Мощность

Крутящий момент

Годы производства

Рабочий объём: 1597 см 3

CLC 160 Blue EFFICIENCY (CL 203)

95 кВт (129 л. с.) при 5000

220 Н/м при 2500–3800

C 180 Kompressor Blue EFFICIENCY (W/S 204)

115 кВт (156 л. с.) при 5200

230 Н/м при 3000–4500

Рабочий объём: 1796 см 3

M271 E 18 ML red .

90 кВт (122 л. с.) при 5200

190 Н/м при 1500–4200

C 180 Kompressor (W/S/CL 203)

M271 E18 ML red.

105 кВт (143 л. с.) при 5200

220 Н/м при 2500–4200

CLC 180 Kompressor (CL 203)

M271 E18 ML red.

105 кВт (143 л. с.) при 5200

220 Н/м при 2500–4200

C 180 Kompressor (W/S 204)

M271 E18 ML red.

115 кВт (156 л. с.) при 5200

230 Н/м при 2600–4600

Sprinter 216, 316, 516 (W 906)

115 кВт (156 л. с.) при 5000

240 Н/м при 3000–4000

Sprinter 316 NGT, 516 NGT (W 906)

M271 E18 ML NGT

115 кВт (156 л. с.) при 5000

240 Н/м при 3000–4000

с 2008 (двухвалентный природный газ)

C 200 Kompressor (W/S/CL 203)

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

CLK 200 Kompressor (C/A 209)

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

SLK 200 Kompressor (R 171)

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

E 200 Kompressor (W/S 211)

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

E 200 NGT (W 211)

M271 E18 ML NGT

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

2007–2006 (двухвалентный природный газ)

C 200 Kompressor (W/S 204)

135 кВт (184 л. с.) при 5500

250 Н/м при 2800–5000

CLC 200 Kompressor (CL 203)

135 кВт (184 л. с.) при 5500

250 Н/м при 2800–5000

CLK 200 Kompressor (C/A 209)

135 кВт (184 л. с.) при 5500

250 Н/м при 2800–5000

SLK 200 Kompressor (R 171)

135 кВт (184 л. с.) при 5500

250 Н/м при 2800–5000

E 200 Kompressor (W/S 211)

135 кВт (184 л. с.) при 5500

250 Н/м при 2800–5000

E 200 NGT BlueEFFICIENCY (W 211)

M271 E18 ML NGT

120 кВт (163 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

2006–2009 (двухвалентный природный газ)

C 230 Kompressor (W/S/CL 203)

141 кВт (192 л. с.) при 5800

260 Н/м при 3500–4000

E 200 NGT BlueEFFICIENCY (W 212)

M271 E18 ML NGT

135 кВт (184 л. с.) при 5500

240 Н/м при 3000–4000

2011–2013 (двухвалентный природный газ)

C 200 CGI (W/S/CL 203)

125 кВт (170 л. с.) при 5500

250 Н/м при 3500

CLK 200 CGI (C/A 209)

125 кВт (170 л. с.) при 5500

250 Н/м при 3500

КОДЫ двигателей семейства М271

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector