Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Toyota 1ZZ-FE

Toyota 1ZZ-FE

The Toyota 1ZZ-FE is a 1.8 l (1,794 cc) straight-four 4-stroke natural aspirated gasoline engine from Toyota ZZ-family. The 1ZZ-FE engine was built in Buffalo, West Virginia.

The 1ZZ-FE engine features a die-cast aluminum engine block with thin press-fit cast iron cylinder liners and aluminum cylinder head with two overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (16 in total). The Toyota 1ZZ-FE engine used Multipoint fuel injection system, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), 1998-1999 1ZZ-FE engines don’t use the VVT-i system.

The ignition system at type 1997 and 1998 distributorless DIS-2 (one coil for two spark plugs), and all 1ZZ-FE engines since type 2000 was equipped with DIS-4 – with individual ignition coil for each spark plug.

Compression ratio rating is 10.0:1. This motor has a 79.0 mm (3.11 in) cylinder bore and 91.5 mm (3.6 in) piston stroke. The engine produced from 125 PS (92 kW; 123 HP) at 6,000 rpm to 145 PS (107 kW; 143 HP) at 6,400 rpm to of maximum horsepower and from 161 Nm (16.4 kg·m; 118.8 ft·lb) at 4,200 rpm to 171 Nm (17.4 kg·m; 126.2 ft·lb) at 4,200 rpm of peak torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

  • 1 – 1-st generation engine
  • ZZ – Engine family
  • F – Economy narrow-angle DOHC
  • E – Multi-Point Fuel Injection

General information

Engine Specifications
Engine code1ZZ-FE
LayoutFour stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel typeGasoline (petrol)
Displacement1.8 L, 1,794 cm 3 (109.48 cu in)
Fuel systemMulti-Point Fuel Injection
Power adderBolt-on TRD supercharger kit is available on the 2003–2004
for Toyota Corolla, Matrix and Pontiac Vibe
Power output125 PS (92 kW; 123 HP) at 6,000 rpm
130 PS (96 KW; 129 HP) at 6,000 rpm
132 PS (97 KW; 130 HP) at 6,000 rpm
136 PS (100 KW; 134 HP) at 6,000 rpm
140 PS (103 KW; 138 HP) at 6,400 rpm
145 PS (107 kW; 143 HP) at 6,400 rpm
Torque output161 Nm (16.4 kg·m; 118.8 ft·lb) at 4,200 rpm
171 Nm (17.4 kg·m; 126.2 ft·lb) at 4,200 rpm
Firing order1-3-4-2
Dimensions (L x W x H):

Cylinder block

The Toyota 1ZZ-FE has an aluminum “open deck” cylinder block with thin-walled cast-iron liners and five bearing support system. The liners are fused into the block and their special rough outer surface promotes strong connection. The Toyota 1ZZ has a 79.0 mm (3.11 in) cylinder bore and 91.5 mm (3.6 in) piston stroke. Compression ratio rating is 10.0:1.

The engine has a massive crankcase combining the crankshaft main bearing caps. A parting line extends along the axis of the crankshaft. Aluminum (light alloy) crankcase is made integrally with fused in steel main bearing caps and increases the rigidity of the cylinder block.

The engine is equipped with aluminum alloy pistons with two compression and single oil control ring. The pistons are connected to the rods with full floating pins. The connecting rod caps are mounted by bolts (without nuts).

Crankcase bolts tightening procedure and torque specs:

  • Step 1: 22 Nm; 2.2 kg·m; 16.2 ft·lb
  • Step 2: 44 Nm; 4.5 kg·m; 32.5 ft·lb
  • Step 3: Turn all bolts 45°
  • Step 4: Turn all bolts another 45°

After securing bearing cap bolts, make sure crankshaft turns smoothly by hand.

Connecting rod bearing bolts

  • Step 1: 20 Nm (2.04 kg·m; 14.76 ft·lb)
  • Step 2: Turn bolts 90°

Cylinder head

The cylinder head is made of aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The engine has dual overhead camshaft design with four valves per cylinder. The engine has a conical type combustion chamber. The camshaft is driven by the single roller chain (pitch 8 mm) with the outer hydraulic tensioner (equipped with a ratchet and preload spring) and lubrication nozzle.

The 1ZZ-FE used Variable Valve Timing with intelligence system (VVT-i) on the intake camshaft. Intake valves are 32.0 mm (1.2598 in) in diameter, and the exhaust valves are 27.5 mm (1.0827 in). The engine did not have hydraulic lifters, so special valve shims were used to adjust the valve clearance.

A bolt-on TRD supercharger kit is available on the 2003–2004 Toyota Corolla, Matrix, and Pontiac Vibe. The bolt-on TRD supercharger kit can also run on other vehicles, but with some custom fabrications.

Cylinder head
Valve Arrangement:DOHC, chain drive
Valves:16 (4 valves per cylinder)
Valve head diameter:INTAKE32.0 mm (1.2598 in)
EXHAUST27.5 mm (1.0827 in)
Valve length:INTAKE88.65 mm (3.4901 in)
EXHAUST88.69 mm (.4917 in)
Valve stem diameter:INTAKE5.470-5.485 mm (0.2153-0.2159 in)
EXHAUST5.465-5.480 mm (0.151-0.2157 in)
Valve spring free length:43.40 mm (1.7086 in)
Camshaft cam height:INTAKE44.333-44.433 mm (1.7454-1.7493 in)
EXHAUST43.761-43.861 mm (1.7229-1.7268 in)
Outer camshaft journal diameter:№134.449-34.465 mm (1.3563-1.3569 in.)
Other journals diameter22.949-22.965 mm (0.9035-0.9041 in.)

Head tightening procedure and torque specs:

  • Step 1: 49 Nm; 5 kg·m; 36.16 ft·lb
  • Step 2: Turn all bolts 90°
  • Step 3: Turn all bolts another 90°

Maintenance data

Valve clearance
Intake valve0.15-0.25 mm (0.006-0.010 in)
Exhaust valve0.25-0.35 mm (0.010-0.014 in)
Compression pressure
Standard13.3 kg/m 2 / 200 rpm
Minimun10.2 kg/m 2 / 200 rpm
Compression differential limit between cylinders0.6 kg/m 2 / 200 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil5W-30, 10W-30
Oil type APISJ or higher
Engine oil capacity (Refill capacity)3.7 L (3.9 US. qt.)
Oil change interval, km (miles)5,000-10,000 (3,000-6,000)
Oil pressureIdle spped: 0.3 kg/cm 3
At 3,000 rpm: 3.0-5.5 kg/cm 3
Ignition system
Idle speed650±50 rpm
Ignition timing10-18° B.T.D.C.
Spark plugFor DIS-2DENSO: K16TR11
For DIS-4DENSO: K16R-U11 or NGK: BKR5EYA11
Spark plug gap1.1 mm (0.043 in)
Spark plug torque19 Nm (1.9 kg·m; 14.0 ft·lb)

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

N = R + [M – 0.20 mm (0.008 in)]
N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]

Valve lifters are available in 35 sizes to range from 5.06 mm (0.1992 in) to 5.74 mm (0.2259 in), in steps of 0.02 mm (0.0008 in).

Example (intake valve):
R = 5.10 mm
M = 0.52 mm
N = 5.10 + (0.52 – 0.20) = 5.42 mm.

Vehicle applications

ModelYears Produced
Toyota Vista / Vista Aldeo (ZZV 50 / 50G)
Toyota Celica 1800 SS-I (ZZT 230)
Toyota Corolla
Toyota Corolla Fielder
Toyota Corolla Alex
Toyota Corolla Spacio
Toyota Premio / Allion (ZZT 240/244)
Toyota Caldina (ZZT 241 W)
Toyota Opa (ZCT 10)
Toyota WiLL VS (ZZE 127/129)
Toyota Matrix (ZZE 130)
Toyota Volz (ZZE 137/139)
Pontiac Vibe
Toyota Avensis
Toyota MR-S
Toyota Wish
Toyota Isis
Toyota RAV 4
Lotus Elysee S

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.


What are the torque specs for the water pump for a 2007 Matrix XR 1.8 l [1zze] engine and torque for alternator bolts

my fielder 2003 s model 1.8l has 320000km is consuming oil but no leakage and obvious smoke. mechanic was advising I change oil rings. does it work? if it does which are the recommended replacement parts? will they give me the value?

I’m in the middle of replacing rings on my celica 1zzfe. It should, because burning oil is from 2 things, worn rings and worn valve seals. I tore my engine apart and the lol rings were SHOT! I was surprised the rest of the engine looked pretty much ok. I honed the cylinders and put in new pistons and rings and bearings its spinning just fine and even made compression with the wood block I had it sitting on! So I’d say it probably helped. Just be prepared for a lot of work or paying somebody a lot of labor to do it.

Do you remove the full engine or just the head

Yes, change the rings ,actually they are overdue, for the parts check with the local dealers

Oil could be leaking into Coolant system. Check for oil in coolant inside of radiator turning coolant foamy. This Still ends up as a head job at the least.- Ray Stoddard

I have a 2005 Matrix that needed the engine replaced. I bought a 1ZZ-FE engine. When I went to install it, every thing fit perfect except one thing. Directly under the intake manifold there is, what appears to be, a cooling line. It comes out of the block, takes a 90 degree turn, goes horizontal for a bit, then goes down to the bottom of the engine and heads toward the radiator. This was NOT on the engine I removed. I have no where to connect this line. What do I do? If I knew what this connected to, I might be able to modify the piping.


I put my Corolla out of service for a few days once it hit 300k miles. Since I always used Mobil 1 in it the interior engine was clean. I removed the head and pan, popped out the pistons, honed the cyl walls, re ringed it and installed new crank and rod bearings. The fitment on everything was great. I opted with the TRD supercharger pump and man this little Corolla runs like a bat out of hell now. Chews up some more fuel but only when I am heavy footed. The thing is that I’m going to have to change the clutches and steels in the trans axle because the tranny with that many original miles on it is starting to get closer to rebuild time. 1.8 is a great engine. It’s not a big big power producer like an Sti Subaru but it’s plenty for a little Corolla. Surprises a lot of people with the supercharger when I blow their doors off. Haha

1zz fse что за двигатель

  • Список сообщений

1zz-хороший двигатель,цепной,zz-новые двигателя и на них нет такого гемороя как н d4

не бери 3s-fse у них запрос на бензин очень большой, у нас таких бензинов нету в якутске

тама у них насос какой то есть и ты его будешь менять каждый раз, лучше бери 1зз или 3s-fe

А так конечно лучше 3S-FE

на них и запчастей многа и пошустрей будет чем зз я вот тоже беру ардео, как возьмем отметим=)

1ZZ-FE пошустрее будет чем 3S-FE

а в зз скока лошадок?

3s-FSE(D4)- полный отстой

а чем атличаются FЕ от FSE, зз не слабоват будет для ардео

главное на газ ставят

1zz лучше и тяга у него хорошая

У D4 выходит топливный насос высокого давления.

FSE — D4 почти тоже самое как GDI ему бензин очень хороший нужен

GDI это тоже самое что и Д4.

а то хотел себе поджика взять ГДИшного.

пыжика гди не бери! бери обычный

хахааааааааа дебилоид (что такое пыжик) ну ты ЛАШАРА Василий

это мицубиси ПОДЖЕРО если ЧЁ


вот премист хотел взять Pajero-IO вот и не советую

грят шумноват движок зз, а 3s(4D) ест менше

Товарищ Д4 не стоит брать хотя бы из-за того что потом

с таким двиглом хрен продашь машину, а так говорят что Д4 геморойные аналоги GDI(митсубиси) и NEO(ниссан), по идее это томливная система непосредственного впрыска топлива снижает расход и токсичность всем хорош но на нашем топливе выходит из строя топливный насос высокого давления нл если по запаре купил д4 советую лить в бак присадки к топливу дабы продлить срок службы.

1zz fse что за двигатель

Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии «A» в 1998-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, «эколохии», перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.
— VVT-i — в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это неактуально для гарантийных машин, но для правого руля. ), и требует исключительно качественного и чистого масла.
— Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле — менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями — покажет практика.
— Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) — поэтому традиционной тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й — покажет только практика.
— Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями — износ и залегание поршневых колец, износ гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать «одноразовый» двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как «ремонтный размер» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться.

Особо выделяется в серии форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i (VVT плюс изменяемая высота подъема клапанов), который на самом деле имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota.

Двигатель 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 4ZZ-FE
V (см3) 1794 1795 1598 1398
N (л.с. / при об/мин) 127/6000 190/7600 110/6000 97/6000
M (Нм / при об/мин) 170/4200 180/6800 150/4800 130/4400
Степень сжатия 10,0 11,5 10,5 10,5
Бензин (рекоменд.) 92 95 95 95
Система зажигания DIS-4* DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана — — — —
* — за исключением ранних вариантов с DIS-2

Серия «S», в свою очередь, также постепенно была заменена двигателями нового поколения.

Двигатель 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE
V (см3) 1998 1998 2362 2362
N (л.с. / при об/мин) 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800
M (Нм / при об/мин) 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800
Степень сжатия 9,6 9,8 9,6 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92
Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана — — — —

Двигатели NZ по конструкции несильно отличаются от серии ZZ, а вот SZ — являются самостоятельными и довольно любопытными «гибридами» движков старого и нового поколений. Серия NZ пока что демонстрирует неплохую надежность, превосходя в этом отношении двигатели ZZ, а вот у серии SZ отмечается странная особенность — перескок цепи, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Двигатель 1NZ-FE 2NZ-FE 1SZ-FE 2SZ-FE
V (см3) 1496 1298 997 1296
N (л.с. / при об/мин) 109/6000 87/6000 70/6000 87/6000
M (Нм / при об/мин) 141/4200 120/4400 93/4000 116/3800
Степень сжатия 10,5 10,5 10,0 10,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92
Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана — — да да

1zz fse что за двигатель

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Присматриваюсь к висте ардео, в ближайшем времени планирую покупать. Пока что не определился с двигателем, но понял одно, либо 1зз, либо 1аз (без обид к 3эс и 3эсд4).
Вы, как владельцы 1зз и 1аз, знаете плюсы и минусы этих двигателей, подскажите какой двигатель выбрать?
И если можно, тезисно, подскажите, на что обратить внимание при покупке (имею ввиду тех. часть двигателей 1зз или 1аз).
Надеюсь на вашу поддержку и советы)
П.С. Немного почитав форумы, д4 не пугает))

У самого 7а уже более 5 лет во владении, никаких проблем. Считаю, что эти двигатели старой школы очень надёжные и неприхотливые в эксплуатации, в сравнении с двигателями серии Z. Но, двигатели Z серии будут помощнее и порезвее, да и вроде как по экономичнее (хотя, как посмотреть, в обслуге дороже, наверное). Вот и присматриваюсь к новым двигателям.
За совет по 1zz спасибо, приму к сведению)

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Благодарю за ответ!
По расходу, у меня калдина 7а, по трассе летом при 90 кмч расход 6л на 100км. Но обычно я езжу 120-140, расход 7-8 л на 100км.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

Вот этот очень познавательный ответ, есть над чем подумать! Спасибо Вам!)

Витц литровый.

Добрый вечер!
Не совсем понял, что вы имеете виду?
То, что 1зз в 4.73 раза популярнее чем 1аз?
Или, 1зз в 4.73 раза больше ломается чем 1аз?
Или и т. д. и т. п.

Темы я немного почитал и они как правило конкретно по какой либо проблеме (вибрация на хх, двиг не тянет, повышенный расход бензина и прочее).
Тему про сравнение этих двигателей не увидел, поэтому создал данную тему.

П. С. Как вы так определили число 4.73? Просто интересно.

У самого 7а уже более 5 лет во владении, никаких проблем. Считаю, что эти двигатели старой школы очень надёжные и неприхотливые в эксплуатации, в сравнении с двигателями серии Z. Но, двигатели Z серии будут помощнее и порезвее, да и вроде как по экономичнее (хотя, как посмотреть, в обслуге дороже, наверное). Вот и присматриваюсь к новым двигателям.
За совет по 1zz спасибо, приму к сведению)

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Благодарю за ответ!
По расходу, у меня калдина 7а, по трассе летом при 90 кмч расход 6л на 100км. Но обычно я езжу 120-140, расход 7-8 л на 100км.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

Вот этот очень познавательный ответ, есть над чем подумать! Спасибо Вам!)

Забыл дабавить. К минусам 1az отнесу еще и вытягивающиеся болты или резьба болтов головки блока цилиндров. Точно такая же беда и у двигателя 2az-fe 2.4 литра. Вроде не критично, но болты желательно поменять при покупке авто, а то проблем потом еще больше будет, когда прокладка прогорит.
К плюсам 1az отнесу хорошую тягу и крутящий момент. Дискомфорта в мощности почти не будет, а вот у 1zz мощности как будто не хватает. С низов зз вроде чутка едет, а после 2000 оборотом провал в мощности по ощущениям. С системой охлаждения у обоих мотров всё нормально вроде, жалоб не было, помпу и термостат только менять раз в 100 тыс км и норм будет.

Toyota Vista Ardeo — 06.1999, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Металлик, Eneos 10w40, 205x65x15
Toyota Vista Ardeo — 04.2002, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Перламутр, Ravenol 10w40, 215x55x17
Я Драйве2 — https://www.drive2.ru/r/toyota/452069429514076326/

Пью пиво,ем мясо. 8906941082пять. Присоединяйтесь). 8906941082четыре Только WhatsApp и Viber но стабильно онлайн).

Витц литровый.

А в вашем ответе вы хоть как-то учли количество проданных вист с zz и с az?) Думаю, для вас будет удивлением узнать, что с zz двигателями вист выпустили в разы больше, чем с az. Отсюда и статистика форума по вопросам двигателей.

Открываем дром и считаем, сколько страничек вист и вист ардео с двигателем 1zz и с 1az(2wd и 4wd). 12 страничек с 1zz и 2 странички с 1az. 12 к 2?.
И где логака, сравнивать количество обсуждений на форуме?

Toyota Vista, 2003, 1AZ-FSE, FF, N200G, WhiteShark
Nissan Primera Wagon, 2000, QG18DE, AT

Поспорю уважаемый. Каждое лето семья 4 человека плюсом теща , когда как, багажник битком до верха(Ардео) одеяла на сидушках задних, канистры с водой в ногах, пиво в ногах переднего пассажира, машина едет, да, не 180, но 140 спокойно, больше и не нужно, семья ведь в машине, а когда один можно и 180, но не нужно, возраст наверно сказывается. У меня сейчас контракт стоит, ненарадуюсь.

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:
Совет такой, смотри машину целую по костям и задней частью. Весь перед можно поменять в цвет без покраски, а двигатель можно сделать или контракт воткнуть.

1ZZ-FE, мультивижн, диван, ласточка моя

Voir Paris et mourir!

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Электрическая схема двигатель ларгуса
Ссылка на основную публикацию