Sw-motors.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Процентный калькулятор

Процентный калькулятор

Просто и быстро рассчитай процент от любого числа

Таблица для 1351 — от 1% до 100%

Процент отОстаток
1% от 1351 — 13.511337.49
2% от 1351 — 27.021323.98
3% от 1351 — 40.531310.47
4% от 1351 — 54.041296.96
5% от 1351 — 67.551283.45
6% от 1351 — 81.061269.94
7% от 1351 — 94.571256.43
8% от 1351 — 108.081242.92
9% от 1351 — 121.591229.41
10% от 1351 — 135.11215.9
11% от 1351 — 148.611202.39
12% от 1351 — 162.121188.88
13% от 1351 — 175.631175.37
14% от 1351 — 189.141161.86
15% от 1351 — 202.651148.35
16% от 1351 — 216.161134.84
17% от 1351 — 229.671121.33
18% от 1351 — 243.181107.82
19% от 1351 — 256.691094.31
20% от 1351 — 270.21080.8
21% от 1351 — 283.711067.29
22% от 1351 — 297.221053.78
23% от 1351 — 310.731040.27
24% от 1351 — 324.241026.76
25% от 1351 — 337.751013.25
26% от 1351 — 351.26999.74
27% от 1351 — 364.77986.23
28% от 1351 — 378.28972.72
29% от 1351 — 391.79959.21
30% от 1351 — 405.3945.7
31% от 1351 — 418.81932.19
32% от 1351 — 432.32918.68
33% от 1351 — 445.83905.17
34% от 1351 — 459.34891.66
35% от 1351 — 472.85878.15
36% от 1351 — 486.36864.64
37% от 1351 — 499.87851.13
38% от 1351 — 513.38837.62
39% от 1351 — 526.89824.11
40% от 1351 — 540.4810.6
41% от 1351 — 553.91797.09
42% от 1351 — 567.42783.58
43% от 1351 — 580.93770.07
44% от 1351 — 594.44756.56
45% от 1351 — 607.95743.05
46% от 1351 — 621.46729.54
47% от 1351 — 634.97716.03
48% от 1351 — 648.48702.52
49% от 1351 — 661.99689.01
50% от 1351 — 675.5675.5
51% от 1351 — 689.01661.99
52% от 1351 — 702.52648.48
53% от 1351 — 716.03634.97
54% от 1351 — 729.54621.46
55% от 1351 — 743.05607.95
56% от 1351 — 756.56594.44
57% от 1351 — 770.07580.93
58% от 1351 — 783.58567.42
59% от 1351 — 797.09553.91
60% от 1351 — 810.6540.4
61% от 1351 — 824.11526.89
62% от 1351 — 837.62513.38
63% от 1351 — 851.13499.87
64% от 1351 — 864.64486.36
65% от 1351 — 878.15472.85
66% от 1351 — 891.66459.34
67% от 1351 — 905.17445.83
68% от 1351 — 918.68432.32
69% от 1351 — 932.19418.81
70% от 1351 — 945.7405.3
71% от 1351 — 959.21391.79
72% от 1351 — 972.72378.28
73% от 1351 — 986.23364.77
74% от 1351 — 999.74351.26
75% от 1351 — 1013.25337.75
76% от 1351 — 1026.76324.24
77% от 1351 — 1040.27310.73
78% от 1351 — 1053.78297.22
79% от 1351 — 1067.29283.71
80% от 1351 — 1080.8270.2
81% от 1351 — 1094.31256.69
82% от 1351 — 1107.82243.18
83% от 1351 — 1121.33229.67
84% от 1351 — 1134.84216.16
85% от 1351 — 1148.35202.65
86% от 1351 — 1161.86189.14
87% от 1351 — 1175.37175.63
88% от 1351 — 1188.88162.12
89% от 1351 — 1202.39148.61
90% от 1351 — 1215.9135.1
91% от 1351 — 1229.41121.59
92% от 1351 — 1242.92108.08
93% от 1351 — 1256.4394.57
94% от 1351 — 1269.9481.06
95% от 1351 — 1283.4567.55
96% от 1351 — 1296.9654.04
97% от 1351 — 1310.4740.53
98% от 1351 — 1323.9827.02
99% от 1351 — 1337.4913.51
100% от 1351 — 1351

Вот как можно рассчитать 3% от 1351

Давайте рассмотрим такой пример:

Вы набрали в магазине товаров на ₽1351, и вам необходимо понять, сколько вы можете сэкономить, если ваша скидка составляет 3%.

Первый шаг => Изначальная цена х Скидка в процентах / 100

Второй шаг => (1351 x 3) / 100

Третий шаг => 4053 / 100

Иными словами, 3% скидка от суммы покупки ₽1351 составляет ₽40.53 (сэкономленная сумма), то есть вы заплатите ₽1310.47.

Дефицит полупроводников останавливает мировой автопром. Что происходит?

Рост спроса на высокопроизводительные компьютеры в пандемию, когда большинство людей перешли на удаленную работу, спровоцировал дефицит чипов в других отраслях производства. Крупные мировые производители техники и целые отрасли столкнулись с проблемами в поставках — в частности, из-за нехватки полупроводников остановились автомобильные заводы. Разбираемся, как дефицит полупроводников влияет на крупные компании и что будет дальше.

Причины нехватки полупроводников — пандемия и Дональд Трамп

Среди причин глобального сокращения полупроводников называются две основные: последствия пандемии и торговых войн США и Китая, начатых при президенте Дональде Трампе.

В самом начале пандемии были скуплены персональные компьютеры и другая техника для удаленной работы или учебы. Осенью прошлого года повысился спрос на технику развлекательного назначения: игровые приставки, телевизоры, смартфоны и планшеты. Американская торговая группа Consumer Tech Association заявила, что в 2020 году розничные продажи в стране составили рекордные $442 млрд, и запрос на гаджеты, такие как игровые консоли, наушники и устройства для умного дома, в 2021 году будет только расти. Для производства всей этой техники нужны полупроводники.

Негативно на поставках полупроводников сказалось и торговое противостояние США и Китая. В прошлом году власти Штатов наложили ограничения на крупнейшего китайского производителя чипов Semiconductor Manufacturing International (SMIC). В результате компания осталась без возможности закупать оборудование для производства и продавать полупроводники американским компаниям. Заказчики были вынуждены сотрудничать с его конкурентами — например, Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC). Как итог — произошло серьезное перераспределение цепочек поставок чипов.

Многие производители полупроводников сейчас — это так называемые «безфабричные производства» (англ. fabless). Они лишь разрабатывают технологию, а само производство чипов передают на аутсорс.

Но некоторые компании заранее подготовились к возможным сбоям и закупили полупроводники еще до введения жестких санкций против китайского бизнеса. Так поступила Huawei, сделавшая запасы важных для нее радиочипов. Среди автопроизводителей так сделала Toyota, заявившая, что не планирует сокращать производство, так как накопила запасы полупроводников на четыре месяца вперед.

Читать еще:  Что означает двигатель gti

Из-за дефицита чипов больше всего пострадали автопроизводители

Сильнее всего нехватка полупроводников ударила по автопроизводителям, которые используют их для программного обеспечения машин. О приостановках или замедлении в выпуске автомобилей уже заявили GM, Ford, Volkswagen, Honda, Fiat Chrysler, Volvo, Nissan, Mitsubishi, Nio.

Дефицит микросхем задел производителей процессоров для электроники Qualcomm и AMD, поставляющих детали для технологических гигантов, в том числе Sony и Microsoft. Sony заявила, что сложности с поставками полупроводников могут привести к дефициту игровых консолей PlayStation 5. Даже Apple не справляется с нехваткой полупроводников — компания не может полностью закрыть высокий спрос на новые модели iPhone.

Автомобильные производства конкурируют с технологическими компаниями за поставки чипов не напрямую, так как для автомобилей не всегда нужны столь же современные полупроводники, как и для гаджетов. Они покупают чипы, которые как управляют основными процессами в машине, так и используются в более второстепенном ПО.

Особенность цикла цепочек поставок в автопроизводстве — все детали закупаются точно к моменту сборки, запасов на будущее не делается. Но отсутствие даже одного чипа может остановить производственную линейку крупного завода.

По значимости для производителей чипов автомобилестроительные компании на втором месте после технологических, так как создатели гаджетов заключают долгосрочные контракты на поставку. В 2020 году только 3% продаж TSMC приходилось на автомобильные чипы, а на полупроводники для смартфонов — 48%.

Что происходит с автомобильными компаниями из-за дефицита полупроводников

Ford — приостановил производство в Огайо, на другом заводе сокращена одна из рабочих смен. Ford F-150, а также кроссовер Ford Edge будут собираться без определенных деталей и отправляться дилерам только после того, как производитель получит микросхемы. Если проблемы с поставками полупроводников сохранятся на протяжении полугода, то годовая скорректированная операционная прибыль Ford снизится на $1–2,5 млрд.

Honda — останавливает шесть заводов в США, Канаде и Мексике.

Hyundai — сократил работу в выходные дни, чтобы скорректировать производство таких брендов, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata.

Volvo — сократил производство грузовиков по всему миру.

Nissan — скорректирует производства на заводах в США и Мексике.

Nio — приостановила производство автомобилей на заводе Хэфэй. Компания снизила прогноз по производству на первый квартал до 19,5 тыс. единиц (предыдущий прогноз: 20–20,5 тыс. единиц).

Toyota — приостановила производство в Чехии.

Volkswagen — приостановил производство на заводе в Португалии.

Mitsubishi — сократил производство на внутреннем рынке на 4–5 тыс. единиц в марте и пересматривает производственный план на апрель.

Теперь автопроизводители оказались в самом уязвимом положении. Зная это, TSMC сообщила, что планирует вложить до $28 млрд на увеличение мощностей. Ожидается, что нехватка чипов приведет к сокращению продаж только среди автопроизводителей на $61 млрд в этом году.

Какие еще факторы влияют на дефицит полупроводников

  • Резкое февральское похолодание в Техасе привело к отключению электроэнергии на производствах, что сказалось на предприятиях, выпускающих полупроводники.
  • В Тайване, где находится крупнейшее производство микросхем, наблюдается сильнейшая за последние десятилетия засуха, из-за чего снижается водоснабжение заводов.
  • В марте на заводе одного из ведущих мировых производителей автомобильных чипов Renesas Electronics в Японии произошел пожар, в результате которого было уничтожено все оборудование. Потери компании составят до $160 млн в месяц.

TSMC — главный бенефициар дефицита полупроводников

Главные производители чипов на данный момент — тайваньская TSMC и южнокорейский Samsung. TSMC контролирует более половины мирового рынка микросхем, изготавливаемых на заказ. Сейчас компания строит новый завод. Предполагается, что полупроводники с нового производства станут на 70% более быстрыми и эффективными, чем прежние. Производство будет запущено в 2022 году.

Производством чипов занимается и Intel, однако американская компания не справляется с этой задачей на 100% и часть работ передает на аутсорс TSMC. По данным Financial Times, Intel уже обговаривает возможное партнерство с TSMC по новому производству в Тайване. Аналитик по производству микросхем в Bernstein Марк Ли считает, что в 2023 году Intel передаст TSMC на аутсорс 20% производства процессоров.

В феврале TSMC объявила о создании дочерней компании в Японии для проведения исследований в области новых полупроводниковых материалов.

По мнению аналитиков, одна из ключевых причин, по которой TSMC настолько эффективна и прибыльна, это концентрация производства в Тайване. По оценкам приближенных к компании людей, производственные затраты в США будут на 8–10% выше, чем в Тайване.

Европейские компании занимаются разработкой полупроводников, но избегают создания собственных производств, а вместо этого передают большую часть работ сторонним компаниям вроде TSMC. Поэтому производство микросхем в Европе на несколько поколений отстает от лидеров отрасли, таких как TSMC и Samsung. Остальные мелкие производители серьезно уступают лидерам в технологиях и производственных мощностях.

Что будет дальше

Проблема с нехваткой полупроводников начинает набирать все большие обороты: правительства и компании уже высказывают обеспокоенность тем, что дефицит микросхем может замедлить восстановление экономики после пандемии.

Samsung предупреждает, что сбои с поставками чипов могут распространиться и на более широкий технологический сектор.

В исследовательской компании TrendForce считают, что общеотраслевые усилия по ускорению производства автомобильных микросхем могут привести к замедлению поставок полупроводников для бытовой электроники и промышленных приложений.

Глава Intel Пэт Гелсинджер заявил, что на устранение дефицита чипов потребуется около двух лет. Для этих целей компания построит два новых завода, вложив в увеличение мощностей $20 млрд. Intel будет производить полупроводники и для себя, и для других компаний.

Президент США Джо Байден также сообщил, что будет добиваться выделения $37 млрд для увеличения производства чипов в стране.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

Читать еще:  Toyota previa как снять двигатель

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота

Долгожителем среди дизельных силовых агрегатов компании Тойота заслуженно является двигатель 3L. Выпускала фирма этот мотор в течение 27 лет. Эксплуатировали этот движок на различных пикапах и внедорожниках. Устанавливали на грузовики. Главным отличием от других устройств подобного рода является его мощность.

Давайте глянем на технические характеристики мотора.

  1. Технические характеристики двигателя 3L
  2. Описание устройства мотора 3L
  3. На какие машины ставился силовой агрегат 3L
  4. Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
  5. Цена нового и контрактного ДВС
  6. Заключение

Технические характеристики двигателя 3L

Более точные годы выпуска силового агрегата 3L – c 1988 по 2015. Технические характеристики подробно представлены в таблице ниже.

Читать еще:  Bmw м50 двигатель сколько

ПараметрЗначение
Объем двигателя в л2,8
Мощность91 лошадок
Крутящий момент188 Нм
Блок цилиндровЧугун
ГБЦАлюминий
Диаметр цилиндра96 мм
Ход поршня96 мм
Степень сжатия22,2
ГРМ приводРемень
ЭкоклассЕвро 2
ТурбонаддувОтсутствует
ГидрокомпенсаторыОтсутствует
Тип горючегоДизель
Примерный ресурс400 тыс км

Внимание! Опытные механики не рекомендуют делать форсировку двигателя 3L своими руками. При увеличении мощности без использования специальных инструментов и опытных сотрудников, страдает головка блока цилиндров. Она становится расходником и автовладельцу приходится менять ее каждые 3 года.

Необходимо следить за жором смазывающего средства. Рекомендуемое потребление 0,6 литров на 1000 км. Если смазки потребляет движок больше, значит проверяют маслокольца. Возможно их придется заменить.

Опытные автовладельцы характеризуют этот двигатель, как медленный, но надежный. У многих пользователей жизненный ресурс мотора перевалил за 700 тысяч километров и приближается к миллиону. Инженеры компании Тойота называют подобные двигатели миллионниками, потому что силовые агрегаты создавали «на совесть».

При ремонте используются только оригинальные запасные части. Если автовладелец заменит на дешевую китайскую деталь какой-нибудь компонент, то ожидаем выход из строя всего двигателя.

Описание устройства мотора 3L

Двигатель 3L имеет рядное расположение 4 цилиндров и устанавливается поперек под капот транспортного средства. Головка блока цилиндров сделана и алюминиевого сплава. Подобное новшество уменьшило вес мотора в несколько раз.

У двигателя 3L отсутствуют гидрокомпенсаторы. На их отсутствие жалуются многие автовладельцы, потому что зазоры тепловых клапанов не регулируются и приходится через каждые тридцать тысяч километров ставить машину в сервис-центр.

Ремень для газораспределительного механизма взят у компании Pitwork. Модель ремня AY440TY036. Питание двигателя осуществляется за счет топливного насоса.

Рекомендованная температура для подобных двигателей – 88 градусов по Цельсию. При превышении температуры до 100 градусов и выше возможен перегрев оборудования. Головка блока цилиндров не выдерживает и деформируется. Это приводит к капитальному ремонту мотора.

Для транспортных средств с механическими коробками передач потребление топлива у двигателя 3L следующее:

  • по городу на 100 км силовой агрегат жрет до 13,5 литров дизеля;
  • если машина движется по трассе, то расход снижается до 8,6 л;
  • в смешанном режиме потребление дизеля составляет – 10,6 л.

Еще она особенность двигателя 3L в том, что компания Тойота не модернизировала эту линейку. То есть 3L – это единственный атмосферный силовой агрегат. Никаких модификаций не было в этой серии. А одинаковый размер цилиндров и поршня, который называют «квадратный», позволил переплюнуть многие моторы на то время. Дал возможность устройству стать надежным силовым агрегатом даже во время тяжелых условий эксплуатации.

Теперь давайте поглядим на какие машины ставился этот легендарный движок.

На какие машины ставился силовой агрегат 3L

Производитель Тойота устанавливал подобные движки на следующие автомобили:

  • 4Runner N120 с 1989 по 1995 годы;
  • Hilux N80 с 1988 по 1997 годы;
  • Land Cruiser Prado J90 с 1996 по 2002;
  • Hiace H100 с 1989 по 2004 годы;
  • Hilux N140 с 1997 по 2005.

Несмотря на отличные способности движка, мощность, надежность, многим автовладельцам он не нравился. В силу того, что часто обнаруживались течи масла. Об этом подробнее в следующем блоке.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Судя по отзывам, автовладельцы выделяют частые течи в результате долгой эксплуатации мотора без надлежащего профилактического обслуживания. Но здесь скорее виноват сам владелец нежели двигатель или компания, устанавливающая мотор на транспортное средство.

Повышенный расход дизельного горючего, и устаревшая вискомуфта отрицательно влияют на отзывы пользователей. Мотор 3L может испытывать длительные масляные голодания из-за слишком длинного маслопровода.

Второй минус, который выделяют пользователи, это лопание камеры сгорания. Они не выпадают из головки блока цилиндров. Машина может проехать еще с тысячу километров с подобной поломкой.

Эти моторы шумные. Слишком много вибрации исходит от них на холостом ходу. Это все также входит в негативную оценку автовладельцев.

Но плюсы во многом покрывают вышеописанные отрицательные стороны силового агрегата. Перегрев у подобных двигателей 3L почти невозможен. Были случаи даже, когда транспортное средство исправно ездило при сломанной помпе в системе охлаждения.

Ремень газораспределительного механизма по указаниям производителя не рвется до 100 тысяч километров. Однако по данным опытных автовладельцев двигатель отработает до 150 тыс км с одним и тем же ремнем.

Внимание! Опытные механики все же советуют посматривать на ремень после 60 тысяч км пробега. Это делается для того, чтобы не допустить загиба клапанов.

Автовладельцы одобряют не привязанность движка к синтетике или минералке. Можно заливать как синтетическое, так и минеральное масла. Это не принесет вреда мотору. Только рекомендуется покупать смазывающие средства в специализированных автомагазинах. Так как поддельное смазывающее средство может привести к выходу из строя силового агрегата.

Навесное оборудование установлено так, что не мешает профилактическому обслуживанию мотора. За это опытные механики благодарны компании Тойота.

Топливный фильтр обновляют после пробега в шестьдесят тысяч километров. А свечи зажигания меняют после 20 тысяч намотанных км. Впускной коллектор служит также, как топливный фильтр. После 60 тыс км начинают прогорать стенки в нем. Предстоит замена.

На внедорожниках и пикапах требуется чистить воздушные фильтрующие устройства один раз в год, а менять после пробега в 50 тысяч км. Для автобусов и грузовых машин с этим мотором воздушные фильтры рекомендуется чистить дважды в год.

Масляное фильтрующее устройство заменяют после 10 тысяч километров пробега. А само моторное масло меняют после пробега в 5 тысяч км. Если же машина не используется и стоит в течение года в гараже, то лучше в начале эксплуатации авто, сделать замену смазывающего средства.

Цена нового и контрактного ДВС

Дизель 3L стоит 30 тысяч рублей в адекватном состоянии, проверенный заводом-изготовителем и привезенный в Россию. Здесь он еще раз тестируется нашими опытными механиками и только потом поступает на продажу. На него дает гарантия.

Так как мотор отличается надежностью и долговечностью, то даже после капитального ремонта, силовой агрегат 3L способен пройти полумиллиона км, прежде чем его заменят полностью.

В целом хороший и почти новый мотор можно найти за цену в 60 или 70 тысяч рублей. У таких двигателей 3L километраж пробега очень маленький. Поэтому двигатель 3L будет служить долго новому автовладельцу.

Заключение

Главное при эксплуатации любого ДВС 3L вовремя бывать на техническом профилактическом обслуживании. Нужно не забывать, что предварительная замена отслужившего оборудования спасет целый двигатель от капитального ремонта.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector